大越野汽車爬山

A. 愛車謳歌CDX小試身手，爬爬山，越越野

今天開著我的愛車去爬爬山，越越野，開著我的愛車去玩越野去，當然越野等級分為很多種，CDX是一台入門城市SUV，跑跑普通級別的越野還是能玩的起來的，大家玩的時候也要量力而行，畢竟車子是自己的，這種估計拿車去越野損壞了保險公司是很難賠付的，首先來說說1.5T越野感受吧，在入門級別越野場地，CDX的爬坡，抗坑，抗打滑能力還是有著一定的輸出實力的，像我今天拍的越野場地來說無任何難度的可以玩耍起來，我覺得在加大一個難度CDX也是可以勝任的。動力懸架還有抓地力都完全沒問題，主要還是看底盤通過性去衡量，別掛壞底盤也很重要。話不多聊上圖分享來了。

這附近有落石，我還是趕緊離開吧。

B. 開越野車在山地能達到多大速度

達喀爾冠軍車手曾郝剛在山路上駕駛三菱易哥，我坐在左副駕，緊張而興奮。這條山路是三菱汽車北海道史聖研究所的專用試驗路，很原始，很窄。除了排水溝，路邊綠草如茵，沒有任何防護帶，彎道多且急。轉彎時如果沒有控制好車輛，完全有可能直接沖下山坡，撞車。最終易哥呈現出強烈的設計感和強烈的運動感，前後懸掛較短帶來更好的運動表現；使用1.5T發動機和模擬8速前進檔的CVT變速箱，

在官方介紹中，易哥實現了動態設計與適用空間、強勁動力與節能環保、智能化技術與操控性能三大組合。為了提前體驗三菱歌曲，我們來到了北海道的三菱汽車史聖研究所。需要提前說明的是，我們試駕的是三菱益格日標車型。由於中國駕照不能在日本使用，試駕在史聖研究所完成。不過三菱汽車安排的試駕線真的很過癮。我們在國內參加試駕活動，大多是體驗一輛車在市區、郊區、高速公路的性能，很少參加極限道路的試駕，尤其是城市SUV車型。三菱汽車安排的試駕路線包括高速環道、模擬冰雪的濕滑路面以及上述山路。另一方面，三菱汽車敢於做出這樣的安排，也體現了他們對易哥的表現的絕對信心。

C. 為什麼越野車能夠翻山越嶺

無論是沙塵飛揚的沙灘荒漠，還是泥濘崎嶇的山區公路，或者是濕渭難行的淺河石灘，都阻止不了越野車勇往直前的車輪......越野車為什麼能輕松地翻山越嶺呢?原來越野車的設計結構不同於普通汽車。普通汽車一般採用兩輪驅動，功率較小，越野車的功率一般比較大，採用四輪驅動，所以，越野車爬坡時常常顯得特別"輕松"。更重要的是，越野車的底盤較高，在高低不平的路面上行駛時，也不易碰傷車體。同時，越野車的轉彎性能也很好，能在很小的范圍內轉彎、掉頭，特別適合在山地公路上行駛。此外，越野車的輪胎通常較大較寬，增加了輪胎與地面的接觸面積，緩解了汽車在松軟的路面和沙灘上行駛時車輪下陷的程度，保證了汽車的驅動性能。

D. 家用進山兩不誤，這五款SUV爬山無壓力，最低只有9.98萬

「一起爬山嗎？」這句話可以說成了2020年的消暑「神器」，看過《隱秘的角落》這部電視劇，再看這句話不由想到電視里的畫面，瞬間就毛骨悚然，就怕誰一言不合帶你爬山。當然電視劇是藝術作品，現實中爬山還是非常正能量且促進友誼鍛煉身體的一項運動，倒不如擔心一下你的車能不能適應山路用車需求。這里就有五吵中隱款，便宜貴的都有。

普拉多停產下線了，但是不影響二手車市場它的表現。這款車進可陪你風花雪月，爬山涉水，挑戰川藏線，退可陪你東山培賣再起，三年79.95%的高保值率，二手車有時候比新車還搶手。當然了最重要的還是車型本身實力表現出色，全系分時四驅，非承載式車身，前後雙獨懸，215mm的最小離地間隙，還有著出色的最大涉水深度……雖然顏值不高，但靠著出色的實力表現，普拉多有著忠實的粉絲受眾群體。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 牧馬人太貴，7萬買台鈴木超級維特拉怎麼樣網友：可爬山可穿越

哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被成為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一台二手車。

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