遙控越野車差速油
1. rc遙控車與平跑有什麼區別二者之間有關聯嗎
平跑是RC遙控車的一個種類。
RC是Radio Control的縮寫，字面意思就是遠程式控制制或者無線電控制。RC涵蓋范圍很廣，像遙控車模、航模、船模，甚至軍事上用到的無人機、戰斗機器人，都屬於RC范疇。特別強調，兒童類遙控玩具並不屬於RC類別。
RC模型車跟真實汽車一樣，也會根據速度、攀爬能力、越野通過性等分出很多類車型。平跑便是RC模型車的一個主要類型。
而平跑主要分為3個類型：競速、漂移、街車。
競速車，純碎為速度而生，但是對路面要求最高。喜歡刺激的話這絕對是不二的選擇。
漂移車（Drift RC Car），看過《頭文字D》的朋友都知道，漂移車是RC裡面技術含量最高的，因為漂移實際上是一種失控，漂移技術就是在失控中來控制車輛的技術，所以需要經過大量的練習才能做到更精準的過彎。
街跑車（拉力）和拉力賽車一樣，雖然不能與越野車相比，但也有一定適應路況的能力，底盤和懸掛更注重於速度的需要。
2. 越野遙控車哪種好點不是燃油的！
如果是大腳，看FLUX和EMAXX，如果需要速度選擇EREVO，如果要點攀爬能力選擇SUMMIT，價格接受不了那就看看HPI和TRAXXAS的幾個越野車，可惜性能好的電動越野卡車是沒有的，只能選擇油動改電動
3. 燃油遙控車是燃什麼油
油動遙控模型車（Gas Power），簡稱油車（GP）。油車以其彭湃的發動機動力，真實的車架結構征服了眾多的模型車愛好者。尤其近年來，模型車發動機技術不斷進步，發動機的穩定性不斷提高，油車不再是「老手」的專利，新入門的愛好者，選擇油車也絕對是正確的！
油動遙控模型車使用的發動機是「二沖程」風冷發動機，而現實中的汽車是使用「四沖程」發動機。
何謂「二沖程」發動機？
二沖程的意思是：發動機的活塞(piston)在上、落各一次的情況下便可產生輸出的動力，當活塞向上升（壓縮）為第一沖程（first stroke），遇到壓縮的油氣混合物後，就產生爆炸，推動活塞向下推，為第二沖程（second stroke），二沖程的名稱就是這樣來的。 由於二沖程發動機在結構上限制較低，在相同排氣量的情況下，這種發動機可以擁有更高的轉數上限。
但是為什麼現在世界上的汽車都是四沖程發動機呢？原因是：二沖程發動機內的混合氣並不純凈，新鮮的混合氣和廢氣還有潤滑劑混在一起，導致二沖程發動機的扭力較同排量的四沖程發動機低，還有二沖程發動機的怠速不穩定，油耗也較四沖程發動機高，並且二沖程發動機排出的廢氣內含的污染物高於四沖程發動機。所以真正的汽車很少使用二沖程發動機，只有一些低排氣量摩托車使用二沖程發動機。
油車使用什麼燃油？是汽油嗎？
95％的油車都不是使用汽油為燃料的，那麼還有5％的油車是用汽油的？沒錯！油車世界中確實是有使用「汽油」作為動力的車種，在下面的《油車分類》會介紹。
大多數的油車都不是使用汽油作為動力燃料的，它們是使用「遙控車專用合成燃料」，這種燃料的成分含有：甲醇、蓖麻油、硝磯等。是專門為遙控模型車而設的燃料！
什麼是油車發動機的「級數」？請你先看看下面的表格：
立方厘米 立方英寸
2,1cc .12
2,5cc .15
3,5cc .21
6,5cc .40
8,3cc .50
10cc .60
其實級數就是發動機容積上不同的單位而已，例如12級發動機就是氣缸容積為2,1cc的發動機，2.1cc就是.12立方英寸。
較為高級的油車都配有雙速（1：8越野車沒有雙速），雙速的作用就像是汽車的齒輪箱，在發動機不同的轉速下搭配不同的齒輪比，作用是：獲得更高的極速、在發動機不同轉速下獲得不同的齒輪比，使到加速暢順。
油車雙速是使用「離合器」原理來完成齒輪的轉換的，正確的雙速開合應該是：當發動機達到最大扭力時候，打開雙速，這樣才會獲得最佳的效果。太早或者太遲開啟雙速都會影響車的速度，增加發動機的負荷！
遙控車世界其實就是兩大家族：越野車家族和平路車家族， 油動遙控模型車也是由這兩大家族組成的。
一、越野油動遙控模型車（Off Road GP），這個類型的油車可以細分為以下4類
a 、1：8油動越野車（Buggy）
b 、油動大腳車 （Monster）
c 、Rally 油動車 （Rally）
d 、 1：10 貨 車 （Truck）
1：8油動越野車（我們下面簡稱Buggy），這個車種歷史悠久，該車使用21級發動機，全車3個差速系統。在沒有平路車出現的時候，buggy就是遙控車世界中最流行的車種，很多老手都有駕駛buggy的經驗。buggy比賽場地大多在泥地，沙地上進行，場地中設置有「跳台」，給buggy飛越，車手要在空中操控Buggy的姿態（加減油門，打方向，使到Buggy達到理想的姿態，安全著地），十分刺激！油動大腳車近年也十分流行，這種車以其：狂野、奔放的玩樂感覺深受玩家歡迎，大腳耐撞，輕易越過碎石，陡坡等障礙，現在有一些大腳使用「3速」變速裝置，給你狂野的操控感覺！
二、油動平路遙控模型車（On Road GP），分為3類
a 、1：8平路車（on road）
b 、1：10平路房車（touring car）
c 、1：10闊輪距平路 （serpent 835類型）
1：8平路車比喻為：「遙控車的一級方程式」，使用21級發動機，125cc油箱。
在2秒內可以完成0－100KM加速，極速120KM以上！可以想像這種車的速度是多麼的驚人，「遙控車的一級方程式」這個美譽絕對是屬於1：8平路車的！
右圖為1：8平路車（Serpent 950)
1：10平路房車（簡稱油房）是90年代後期才開始流行的車種，象真的房車外殼，使用12級發動機（2.1cc），75cc油箱，場地要求低於1：8平路車，加上維修簡單，費用較低，所以從98年開始，全球各地流行起來，2002年，舉辦了第一屆1：10油動房車世界賽，以後沒兩年舉辦一次！廣東話戲稱1：10油房為：油雞。現在的模型發動機技術先進，車架設計合理，油車不再是以前那種：「葬兮兮」的形象了，漏油情況很少出現，打理油車變得輕鬆起來！（左圖為1：10油房）.
至於1：10 闊輪距平路在亞洲比較少愛好者，但是在歐洲，這個車種也是極度受歡迎的！最後介紹使用「汽油」的遙控模型車，這種車的比例是1：5，是遙控模型車中比例最大的！該車使用「汽油機」推動，在亞洲比較少愛好者玩這種汽油車，原因是：第一次購買該車的費用較高（車架要過萬員），加上這種車需要十分大的場地，亞洲是很難普及的，但是在歐洲，這種汽油車佔用相當的比率，由於這種車的後期費用低（因為燃料為汽油，相對於專用遙控車油的價格是低很多的），所以歐洲還是比較受歡迎的。
4. 路虎發現4柴油版做大保養要換前後差速器油和分動箱油嗎
油品不達標還不如按原廠維修保養計劃去更換，換過10萬公里的差速器油分動箱油都還很乾凈【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
5. 玩具遙控車燒油的
車事有 看你怎麼玩？ 玩什麼車？ 什麼比例 都有關系
簡單幫你分析一下
油動遙控模型車（Gas Power），簡稱油車（GP）。油車以其彭湃的發動機動力，真實的車架結構征服了眾多的模型車愛好者。尤其近年來，模型車發動機技術不斷進步，發動機的穩定性不斷提高，油車不再是「老手」的專利，新入門的愛好者，選擇油車也絕對是正確的！油動遙控模型車使用的發動機是「二沖程」風冷發動機，而現實中的汽車是使用「四沖程」發動機。
何謂「二沖程」發動機？
二沖程的意思是：發動機的活塞(piston)在上、落各一次的情況下便可產生輸出的動力，當活塞向上升（壓縮）為第一沖程（first stroke），遇到壓縮的油氣混合物後，就產生爆炸，推動活塞向下推，為第二沖程（second stroke），二沖程的名稱就是這樣來的。 由於二沖程發動機在結構上限制較低，在相同排氣量的情況下，這種發動機可以擁有更高的轉數上限。
但是為什麼現在世界上的汽車都是四沖程發動機呢？原因是：二沖程發動機內的混合氣並不純凈，新鮮的混合氣和廢氣還有潤滑劑混在一起，導致二沖程發動機的扭力較同排量的四沖程發動機低，還有二沖程發動機的怠速不穩定，油耗也較四沖程發動機高，並且二沖程發動機排出的廢氣內含的污染物高於四沖程發動機。所以真正的汽車很少使用二沖程發動機，只有一些低排氣量摩托車使用二沖程發動機
油車使用什麼燃油？是汽油嗎？
95％的油車都不是使用汽油為燃料的，那麼還有5％的油車是用汽油的？沒錯！油車世界中確實是有使用「汽油」作為動力的車種，
大多數的油車都不是使用汽油作為動力燃料的，它們是使用「遙控車專用合成燃料」，這種燃料的成分含有：甲醇、蓖麻油、硝磯等。是專門為遙控模型車而設的燃料！
請看： 燃料的基本知識
什麼是油車發動機的「級數」？請你先看看下面的表格：
立方厘米
立方英寸
2,1cc
.12
2,5cc
.15
3,5cc
.21
6,5cc
.40
8,3cc
.50
10cc
.60
其實級數就是發動機容積上不同的單位而已，例如12級發動機就是氣缸容積為2,1cc的發動機，2.1cc就是.12立方英寸。
較為高級的油車都配有雙速（1：8越野車沒有雙速），雙速的作用就像是汽車的齒輪箱，在發動機不同的轉速下搭配不同的齒輪比，作用是：獲得更高的極速、在發動機不同轉速下獲得不同的齒輪比，使到加速暢順。
油車雙速是使用「離合器」原理來完成齒輪的轉換的，正確的雙速開合應該是：當發動機達到最大扭力時候，打開雙速，這樣才會獲得最佳的效果。太早或者太遲開啟雙速都會影響車的速度，增加發動機的負荷！遙控車世界其實就是兩大家族：越野車家族和平路車家族， 油動遙控模型車也是由這兩大家族組成的。
一、越野油動遙控模型車（Off Road GP），這個類型的油車可以細分為以下4類
a 、1：8油動越野車（Buggy）
b 、油動大腳車 （Monster）
c 、Rally 油動車 （Rally）
d 、 1：10 貨 車 （Truck）
：8油動越野車（我們下面簡稱Buggy），這個車種歷史悠久，該車使用21級發動機，全車3個差速系統。在沒有平路車出現的時候，buggy就是遙控車世界中最流行的車種，很多老手都有駕駛buggy的經驗。buggy比賽場地大多在泥地，沙地上進行，場地中設置有「跳台」，給buggy飛越，車手要在空中操控Buggy的姿態（加減油門，打方向，使到Buggy達到理想的姿態，安全著地），十分刺激！油動大腳車近年也十分流行，這種車以其：狂野、奔放的玩樂感覺深受玩家歡迎，大腳耐撞，輕易越過碎石，陡坡等障礙，現在有一些大腳使用「3速」變速裝置，給你狂野的操控感覺！
二、油動平路遙控模型車（On Road GP），分為3類
a 、1：8平路車（on road）
b 、1：10平路房車（touring car）
c 、1：10闊輪距平路 （serpent 835類型）
1：8平路車比喻為：「遙控車的一級方程式」，使用21級發動機，125cc油箱。
在2秒內可以完成0－100KM加速，極速120KM以上！可以想像這種車的速度是多麼的驚人，「遙控車的一級方程式」這個美譽絕對是屬於1：8平路車的！
：10平路房車（簡稱油房）是90年代後期才開始流行的車種，象真的房車外殼，使用12級發動機（2.1cc），75cc油箱，場地要求低於1：8平路車，加上維修簡單，費用較低，所以從98年開始，全球各地流行起來，2002年，舉辦了第一屆1：10油動房車世界賽，以後沒兩年舉辦一次！廣東話戲稱1：10油房為：油雞。現在的模型發動機技術先進，車架設計合理，油車不再是以前那種：「葬兮兮」的形象了，漏油情況很少出現，打理油車變得輕鬆起來！（左圖為1：10油房）.
至於1：10 闊輪距平路在亞洲比較少愛好者，但是在歐洲，這個車種也是極度受歡迎的！最後介紹使用「汽油」的遙控模型車，這種車的比例是1：5，是遙控模型車中比例最大的！該車使用「汽油機」推動，在亞洲比較少愛好者玩這種汽油車，原因是：第一次購買該車的費用較高（車架要過萬員），加上這種車需要十分大的場地，亞洲是很難普及的，但是在歐洲，這種汽油車佔用相當的比率，由於這種車的後期費用低（因為燃料為汽油，相對於專用遙控車油的價格是低很多的），所以歐洲還是比較受歡迎的。
說了這些 你也應該明白點了把
這個東西要看個人 經濟能力 和預算
所以說配出的車子檔次 也是不一樣的
給你介紹個網站
遙控迷
www.RCFANS.COM
6. 汽車差速器有的作用有哪些
是針對後驅車後輪差速器潤滑而研發的潤滑油，能有效的對差速器進行一定的保護作用。汽車在高負荷連續行駛時，變速箱、差速器齒輪油的溫度有時候會超過120℃，在高溫條件下差速器油的潤滑性能下降，從而引起齒輪油出現變質情況。
如果不注意保養的話，差速器油的性能衰退後，差速器結構中的齒輪摩擦力增大，會增加車輛的油耗，長時間下去會損壞差速器、差速鎖等裝置。差速器油跟機油的成分有些類似，與機油相比，差速器油除了潤滑、抗磨和冷卻等功能外，還具備比機油更好的熱穩定性。
在高速行駛時，差速器中的潤滑油溫度會很高，會遠遠超過發動機中機油的溫度。此時，差速器潤滑油的高溫粘度特性就顯得特別重要。差速器油作為一種潤滑油，也有相應的粘度等級。而差速器油的選擇，就要依據所處的緯度，南方還是北方，以及車型本身的最大負荷來確定。
汽車差速器油的作用：
1、差速器可讓內外側車輪造成轉速差，只有這樣子車輛才可以順利轉彎；
2、在轉彎時，車輛內外兩側的車輪轉速是不相同的，轉彎時彎道里側的車輪走的路程少，彎道外側的車輪走的路程多，理所當然同軸兩側的車輪是有轉速差的，假如同軸兩側的車輪轉速相同，那車輛的輪胎會發生壹些不必要的磨損；
3、每個車基本都是有差速器的，假如沒有差速器，那車輛的輪胎會磨損的很迅速；
4、有些高性能車還有限滑差速器，這是一種可以提高車輛過彎速度的東西。
7. rc遙控車與平跑有區別么是什麼關系
1.平跑是RC遙控車的一個種類。.RC模型車跟真實汽車一樣，也會根據速度、攀爬能力、越野通過性等分出很多類車型。平跑便是RC模型車的一個主要類型。而平跑主要分為3個類型：競速、漂移、街車。
2.Radio Control 意思為無線電控制。RC是Radio Control的縮寫，字面意思就是遠程式控制制或者無線電控制。RC涵蓋范圍很廣，像遙控車模、航模、船模，甚至軍事上用到的無人機、戰斗機器人，都屬於RC范疇。特別強調，兒童類遙控玩具並不屬於RC類別。
3.普通的遙控車遙控比例不是矢量的，比如你按加油鍵，它就一下加到最大速度，不會像RC或真車那樣加一點就動一點，你加的快，它就動得快。沒有比例。
4.平跑和rc都一樣，只是叫法不同而已。漂移車電的為主流，因為相比油車來說，電車操控更細膩，更能做出完美的漂移。一般的平跑和房車經過簡單的改裝之後也可以漂移（後差速鎖上、換副漂移胎）。當然如果你覺得這還不夠，那你可以去買一個專業的漂移車架。
5.首先RC是無線電控制的模型車的英文縮寫，其下按車輛種類分為：平跑車、漂移車、F1、摩托車、貨櫃車、攀爬車、拉力車、越野車；按動力來源又分為：油動車、電動車；其中油動車又分為：甲醇動力和汽油動力。按車型比例又劃分為：1:10、1:8、1:5、1:24等主流比例。
(7)遙控越野車差速油擴展閱讀：
遙控車即可以通過無線電遙控器遠距離控制的模型汽車。一般可分為：玩具、車模(R/C)、警用等幾類。根據車體的外型又可分為：房車（平跑車）、越野車、大腳車、拉力車、貨櫃車等。
遙控模型車簡稱RC Car，遙控模型車不是玩具，它其實是"真正汽車的縮小版本"，它有著和汽車相同的動力系統（發動機、排擋），還有懸掛系統；有高性能的輪胎，可以承受跟F1相當的4個G的離心力。更擁有著真車當中那些超級跑車的操控感覺。
高性能代表高造價，但遙控模型車是普及型愛好，並非只是有錢人的玩意。
並且普及型車子的外表具有更強的像真性，可以配上各種幾乎可以亂真的車殼，讓你無需購買昂貴的汽車也可以擁有它的動感外型。
常見的是遙控模型車(Radio control簡稱R/C），意味著遠程式控制制，即遙控模型，並不只是玩具。遙控模型車是一項愛好運動。
8. 豐田越野車從前差速器出氣囗出油是怎麼回事
汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。
一、構成
普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
二、原理
差速器的這種調整是自動的，這里涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。
三、功能
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯·雷諾就設計出了差速器這個東西。
四、分類
現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。
1、齒輪式差速器
由於結構原因，這種差速器分配給左右輪的轉矩相等。這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、乾草等。
2、防滑差速器
為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。為實現上述要求，最簡單的方法是在對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，使之成為強制止鎖式差速器。當一側驅動輪滑轉時，可利用差速鎖使差速器鎖死而不起差速作用。
防滑差速器能夠克服普通錐齒輪式差速器因轉矩平均分配給左、右輪而帶來的在壞路面（泥濘、冰雪路面等）上行駛時，因一側驅動輪接觸泥濘、冰雪路面而在原地打滑（滑轉），另一側在好路面上的驅動輪卻處在不動狀態使汽車通過能力降低的缺點。
9. 請教個差速器油液的問題
一、為什麼要裝差速器？
首先要說的是差速器這個裝置裝在哪裡，它的位置應該處於傳動軸與左右半軸的交匯點，從變速箱輸出的動力在這里被分配到左右兩個半軸。汽車在直線行駛時左右兩個驅動輪的轉速是相同的，但在轉彎過時兩邊車輪行駛的距離不是等長的，因此車輪的轉速肯定也會不同。差速器的作用就在於允許左右兩邊的驅動輪以不同的轉速運行。
二、差速器的構造：
差速器系統的核心是四個齒輪：兩個行星齒輪和兩個與傳動軸相連的半軸齒輪。這四個齒輪都在差速器殼內，這個殼體連接著傳動軸，本身也要轉動，在行駛時它的轉動方向與車輪轉動方向相同。
假設這個球體和地球一樣有兩個極點，並且以兩極的連線為軸進行自傳，這個球體可以理解為差速器殼體，這個殼體的兩極連接的就是汽車的左右半軸。這里安裝著兩個半軸齒輪，兩齒輪中心的連線就是差速器殼體轉動的軸線。
除了兩個半軸齒輪外還有兩個行星齒輪。理解兩個行星齒輪的狀態是理解差速原理的關鍵。還拿剛才所說的球體來舉例，兩個齒輪是對向安裝並且與半軸齒輪垂直，相當於6點鍾和12點鍾位置。這兩個齒輪經常要朝相反方向轉動，從而實現差速作用。殼體在自傳過程中會帶著兩個齒輪做公轉。
這四個齒輪雖然安裝在殼體內部但都是可以獨立於差速器殼體轉動的，只不過它們相互咬合在一起，每個齒輪的兩邊都咬合著另外兩個齒輪（每個半軸齒輪都咬合著兩個行星齒輪，每個行星齒輪都咬合著兩個半軸齒輪），只要其中一個齒輪轉動都會牽扯到其他三個齒輪一起轉動，而且其中一個齒輪朝某個方向轉動，與它相對的另一邊齒輪必定朝反方向轉動！這個現象可以通過實驗來證實：如果把一輛車的兩個驅動輪都懸空，轉動一邊的車輪，另一側車輪會朝相反方向轉動。
三、差速器的運作原理：
直線行駛時的特點是左右兩邊驅動輪的阻力大致相同。從發動機輸出的動力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉動。接下來要把動力從殼體傳遞到左右半軸上，我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在「較勁」，由於兩邊車輪阻力相同，因此二者誰也掰不過對方，因此差速器殼體內的行星齒輪跟著殼體公轉同時不會產生自轉，兩個行星齒輪咬合著兩個半軸齒輪以相同的速度轉動，這樣汽車就可以直線行駛了！
假設車輛現在向左轉，左側驅動輪行駛的距離短，相對來說會產生更大的阻力。差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連，在傳動軸轉速不變情況下差速器殼體的轉速也不變，因此左側半軸齒輪會比差速器殼體轉得慢，這就相當於行星齒輪帶動左側半軸會更費力，這時行星齒輪就會產生自傳，把更多的扭矩傳遞到右側半軸齒輪上，由於行星齒輪的公轉外加自身的自傳，導致右側半軸齒輪會在差速器殼體轉速的基礎上增速，這樣以來右車輪就比左車輪轉得快，從而使車輛實現順滑的轉彎。
四、 普通差速器的弊端：
現在有一個問題：如果一側驅動輪失去抓地力為什麼車輛就無法前行？那是因為當一側車輪失去抓地之後，相當於這一側車輪的阻力為0，而另一側車輪的阻力相對於失去抓地的這一側來說太大了，在跟著殼體做公轉的同時，差速器內的行星齒輪自身還會瘋狂的自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側車輪，因此車子只會呆在原地不動。
因此可以這樣說，我們日常生活中接觸的兩輪驅動家用車其實是很「脆弱」的，只要路面鋪裝得不好或者帶點泥濘的話就很有可能拋錨！這和車子的馬力大小是沒有關系的。這也是為什麼很多高性能車和越野車要裝備限滑差速器。
限滑差速器的作用是若左右半軸的轉速差過大，限滑差速器會鎖止普通差速器，讓動力能夠在左右兩側半軸合理分配。而一些專業的越野車裝備四驅裝置和差速鎖，在抓地力不足的情況下通過手動控制或者電子設備把差速器鎖止，此時差速器就不起作用了，動力被平均分配到四個車輪上幫助車輛擺脫困境。
10. XRAY 808 是什麼
XRAY 808 是一款進口遙控越野車。他的詳細數據如下
車架
全新的車架有全新的重量分布和中心線，使左右重量改良得更穩定。前斷部分有新的10度斜起的角度，是配新的懸掛系統。
由CNC切割的瑞士3mm 7075 T6加硬鋁金屬底版，有計劃的在不受力的部分進行偷輕，沒有影響剛性。而且表面還加上了一層加硬的薄膜。在不重要的部分：如引擎底部、油缸底部都經過挖空，使重心更加降低，接觸Downstop螺絲的部分更加被強化了，也有斜的圓位來配合螺絲的末端。
車架支撐桿
前後的車架支撐桿影響車架的剛性，也對操控性有很大的影響，這兩支支撐桿有足夠的強度去應付跳台，撞擊去防止車架的變形和扭曲，同時又有足夠的彈性提供良好的抓著力。
新的懸掛
其中一項最影響性的改良是新懸掛的組件和幾何活動，概念是減低組件的尺寸。這系統在任何路面都有非常容易的操控性。懸掛臂是一部遙控車一項重要的部件，直接影響車的操控性和特性，A臂是全新的設計，它有新的形狀，長度，厚度，彈性和孔位的分布，這些概念使A臂得到最佳的性能和耐用性。有最深的硬度提供很有反應的操控性，也是最柔軟能應付長時間的比賽，左右的A臂可以共用，使零件的更換更快更容易。A臂的設計是本著泥濘狀況中使用，聰明的設計讓你可以快速的將A臂的底部和兩邊，膠造的A臂碼是輕量化的解決方法，同時塑料的彈性使到操控很容易，無妥協的混合物料，可抵受強烈的撞擊和大型的跳台，還可保證懸掛的幾何不變性，加硬的4mmA臂pin有自動上緊螺絲的絲母，這個A臂碼的設計可確保A臂pin不會在行走中跳出，還加強A臂碼可令購做調教，新的A臂碼和結構提供角度的變化，甚至在上下活動碼都可保證容易，更穩定和可預期的轉向，油壓和油壓架也同時配合新的懸掛系統，使轉向的性能更好。
超輕量化物料的轉向座是獨特的設計和充滿功能的，有鋼制的裝入位確保超吻合和順滑的活動，這個組件保證收緊的螺絲不會脫落，新的轉向座是來自1/10電動越野車，此轉向提供更佳的轉向，改良操控性使車在所有的跑道都有良好的轉向。
這個細小的轉向用更小的碑鈴（13X19）放在裡面，而用（8X14）放在外邊，使狗骨的轉動更穩定，也更輕量化，單一角度的Caster10度配合底版事斜起角10度，一共是20度Caster角度，後尾Hub由兩片介子裝入後A臂，可調教輪距。
油壓架
由35mm前4mm碳刷板經CNC切割，有多個油壓的擺位做調教。
改良的重量平衡
其中一項最重要的改良，便是重量的平衡，新的長陣車架和新的懸掛組件使引擎和中差速前移了，前移了的車速強烈的改良了車的加和減時速的平衡，也使過彎的傾側更良好，提供了過彎的速度。
中置的設計
窄身的車架設計，所有的布局都向中心緣內移可，使驅動得到最有效率的傳達，為了使油缸和引擎的裝放位更使重量的平衡更好，中差速被刻意的向左移動，而且，中差速的外形也被刻意的修改，所有都是使左右的重量平衡更好。
新的驅動系統
所有的驅動也是新的，全車的CVD萬向節，版於驅動的重量和設計對行車的特性有非常重要的影響，這部分是全新的設計，超輕量化的驅動減低了轉動的重量，也提升了性能，所有的驅動部分，萬向節，差速，制動，差速杯，全都有Hudy聞名的鋼料製造。
中差速的連接
中萬向節是全新的設計概念，轉動力直接地傳至前後的波箱，這做法減低了能量的損失，同時間提升了各種組件的壽命，萬向節是直接進入波箱之中，油防塵蓋套住防止污物的進入，萬向節連接細波箱齒輪的pin油碑鈴套住，不會有pin脫落的情況。
CVD萬向節
新的CVD萬向節，是更堅硬，所有的CVD也是有Hudy的鋼料製成，前後車輪軸有更長的距離，使兩枚碑鈴的轉動更穩定，車輪接合器的pin，由碑鈴蓋住，防止pin脫落。
差速蓋
差速蓋的物料是特別堅硬，配合新的中萬向節，差速蓋前後都有防塵蓋，而且，波箱的空間也大大的減低了。
差速
橡膠密封的差速，向齒輪由加壓的鋼製成，經過加熱處理和吻合度是非常之靜准，完美地保證全盤震動。
差速杯
同樣是由Hudy鋼才製成，它是特別有長壽命，連接碑鈴的部分比之前的更加長，確保准確的吻合度和准確的傳動。
車輪軸
車輪軸和收車輪的絲母由輕量化和超硬的鋁材製成，有加硬處理去提高壽命和減低損蝕，更窄身的懸掛系統，可以使用更窄身的車輪結合器去應付不同的路面狀況。
差速齒輪
主要的差速齒輪都是由加硬的鋼材製成，提供較長的壽命，所有的齒輪部件都可欲調教松緊速，去應付不同的路面。
驅動齒輪比
808的內齒輪比是全新的，提供更進取的加速力和操控性，前後差速呀是43T配10T的斜牙，中差速是42T配16T，范圍由10.37至12.33。
中差速的取出
取出和放入中差速是非常容易，底部的中差速座有一個2.5mm的額外組件，配合不同安定小的中齒輪，可把重心降至最低的位置。
中差速的取出
取出和放入中差速是非常容易，底部的中差速座有一個2.5mm的額外組件，配合不同大小的中齒輪，可把重心降至最低的位置。
電器板
無妥協的設計思維，由輕量的碳化代替了之前使用的，足夠的程度配合輕量化，前方轉向伺服都是擺放接近至中心線。
一件式的電器裝放
一件式的電器板放入和取出來維修及清潔變得好容易，你只要松開底部的幾枚螺絲便可取出。大型的電池盒同樣成為車體平衡的一部分，電池放在最接近中心線而接收放在旁邊，對不用接收電開關的車迷，有一個防塵可加上來防塵沙塵進入。
轉向系統
中至式思維，更窄身的轉向插更接近車的中心，碳化纖維的上轉板，減低了重量，轉向板更有數個變ackerman的孔位調教。後轉向系統由碑鈴做承托，提供順暢的動作，強力的伺服保護器彈弓，確保在任何的路面也有準確的動作，又有足夠的彈性去承受嚴重的撞擊，調節彈弓的強弱也很方便。
Hudy的轉向呔尺
由Hudy鋼料製造的呔尺，集鋼性和輕量於一身，配合新款窄身的轉向系統，對呔尺的波箱的附和也減低了。
新的大油壓
越野車的性能是依靠油壓的完美動作，所有的油壓組件都是全新的設計，這支大油壓最重要的改良是增加了的油容量，改善了油壓的反應，油壓板有特別的方法製造和設計，使油壓的動作更加准確，前後的A臂有多個的油壓擺位，這些擺位都是透過模擬和真實的行車測試和分析，使懸掛系統有足夠的行程去應付歐洲式的平滑場地和美國式的大型跳台。
油壓筒的外徑有18.5 mm，外有牙環的加硬處理，油壓蓋是整體設計，15.3mm的內直徑確保油壓板的准確移動，使油壓的動作穩定。
新的油壓板由實戰證明的特別混合物料製成，提供順滑和耐用性，油壓筒底部蓋確保油壓心的自由活動。和減低漏油的情況，O-RING是特別的度身訂造，容許油壓心順滑的移動而又保持緊密的防漏，它是一整個組件收緊在油壓筒底部，提供容易和快速的裝砌。
3．5mm的油壓油鋼制製成，能抵受嚴重的撞擊和大型的跳台。
離合器
三片輕量（17.1g）的鋁離合片，Hudy制的收緊絲母，5X12的大碑鈴，內藏2mm的走珠，它能抵受高熱的潤滑油，專用來注入此碑鈴之中。
引擎座
可幫助引擎的散熱，和容易的在底板調教齒輪的吻合度，它是全新的設計，它是更長身的，能減低底版扭曲的情況。
制動系統
它配合車體的平衡重量分布，使這個新的制動系統有更准確的制動力，使你更有信心去轉彎，Xray設計這個制動時專注每一項細節的地方，平滑的制動蝶青表面，有通風氣孔和超高抓著力的制動皮組成，制動碟細小和輕量，確保轉動時沒有任何的震動，全部的組件都是經過加熱處理去提升壽命