卡宴的越野模式

① 請問14款卡宴在城市和高速開用哪個模式開比較好，舒適模式，越野性模式，標准模式，在車正常行駛中模式

舒適，高度標准。 特殊情況路面可調節其他模式。

② 卡宴四驅模式怎麼調

高配車型配備了一套名為ALLGRIP的四驅系統，首先更正一點的是，官方配置表上對這套系統的命名是智能全時四驅系統。而所謂的全時四驅系統是四個車輪每時每刻都有動力輸出，但鋒馭的ALLGRIP四驅系統一般情況下僅把動力傳遞到前輪，以節省燃油。所以確切的說應該是叫適時四驅更加正確。這套四驅系統有自動、雪地、運動和鎖止四種模式。相比其他競爭對手的適時四驅系統，鋒馭最大的特點是增加了多種模式讓駕駛者選擇。另外在鎖止情況下，動力會按前後50:50輸出，提高脫困能力。除此之外，由於鋒馭配備了ESP車身穩定系統，因此在過交叉軸的時候，ESP還能起到差速鎖的功能，提高通過能力。

③ 為什麼有錢人願意買卡宴，與生俱來的運動感與豪華感是關鍵

提到卡宴，第一反應或許就是這是一輛保時捷SUV。說實話，相比賓士、寶馬等豪華品牌，保時捷的品牌影響力更勝一籌，至少在大對數人眼中，即便是同價位的賓士、寶馬SUV也很難有保時捷卡宴的影響力。在過去的很長一段時間裡面，對於想花100萬左右買車的消費者來說，卡宴都是最佳選擇之一。那麼除了品牌之外，保時捷卡宴還有哪些地方值得買呢？相信很多消費者都比較好奇。說實話，我曾經問過一些車主，為什麼有錢人原因買卡宴？

至於底盤調校方面，雖然CayenneCoupé在我看來是一款主打運動屬性的SUV，但是其舒適性依舊讓人挑不出毛病，對路面的辯駁能夠非常好的過濾，乘坐感極其舒適。另外，CayenneCoupé的底盤還具備保時捷4D底盤控制以及PDDC系統，在高科技與高技術的加持下，為車主帶來更多更出色的操控體驗。而這些才是很多消費者選擇CayenneCoupé的根本，畢竟只看品牌的話，百萬級豪車可不止有保時捷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 保時捷的off road模式是什麼

保時捷的off road是差速鎖模式，差速鎖模式是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性連接，在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境，必須在停車狀態下切換；開啟保時捷的off road模式的具體操作步驟如下：

一、打開保時捷駕駛員這邊的車門。

⑤ 保時捷卡宴四驅有幾種模式

保時捷卡宴的四驅系統分為3個檔位，通常情況下第一種模式就足以讓新卡宴面對大部分城鄉之間的的路況以及惡略的鄉村公路。而第二和第三種模式分別包含中央差速器鎖以及後橋差速器鎖(需要進行選裝)，這就意味著新卡宴的惡略路況通過性完全可以與那些以「專業」著稱的越野車媲美。

⑥ 卡宴三個模式的差別

主要還是根據不用的需求來使用，有的時候你需要高速超車，那就用運動模式，甚至可以用加強運動模式，但是一般情況就用自然模式就可以了，因為各方面都很均衡，舒適模式是為了乘車舒服打造的，也還行。

1、卡宴運動模式使用方法

卡宴的運動模式通過按住Sport Response按鈕來觸發，在Sport Plus狀態的時候，發動機會以最大的功率為電池充電，接下來的時間內，它會持續的輸出系統最大功率， 8 速自動變速箱換檔速度加快，可以說非常適合超車或者高速行駛的時候使用。

2、卡宴自然模式使用方法

卡宴的自然模式就是默認的使用模式，在這個模式下汽車會同時兼顧公路行駛的舒適性以及一定的動力，然後也會分配一點到越野上，綜合來說是各方面都很均衡的車型，這個模式可以通過切換0來使用，可以說這也是卡宴三種模式使用方法中最簡單的一種。

3、卡宴舒適模式使用方法

卡宴的舒適模式是專門為了舒適性准備的，在這個模式下，也就是PASM的舒適模式（COMFORT），減震器會變得比之前更軟一點，而且還能吸收路面上傳過來的震動，在這個模式下乘客體驗是最佳的，因為特別舒適，所以這也是卡宴三種模式使用方法中最常用的一種。

⑦ 保時捷卡宴配置及特點

保時捷卡宴分為Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。
配置：cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發出的保時捷牽引力管理系統[4] ，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅動系統和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統把38%的動力提供給前輪，62%的動力提供給後輪，給駕駛者以後輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發生打滑的情形時，則可依需要將動力轉移至打滑的車軸，最多可達100%。cayenne採用前雙搖臂、後多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統，配合氣壓避震，除可按實際行環境不時自動改變吸震率外，亦可按制調校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，pasm便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。
優勢特點：
在外觀上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時捷傳統的風格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能，空氣減震器具有116mm的調整區域，並可六段調整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨到之處。
在國內銷售的保時捷卡宴新車型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三種版本供客戶選擇，原先的性能加強版本Turbo S是Porsche的保守項目，估計會伺機而出。這三款經過重新設計的車型在整體視覺上有了很多新鮮的元素，譬如修改後的輪拱線條與更低伸的前保桿結合，整體更為緊湊動感。
車尾部分除尾燈位置小幅變動、倒車燈殼改為白色並置於燈組中央外，舊款車型外露式的排氣尾管現已改為整合於後保桿中，整體性更強。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經過改良，冷卻效果更為優異。外露式雙出排氣鼓已被整合到後保險杠中，看起來更加美觀。
熟悉保時捷車系的車迷對於新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側面觀察，其視線重心進一步後移，加上全新設計的前臉造型使得新款卡宴的長相更加強悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細長，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外後視鏡也變得更加細長，不僅更符合新前臉的風格，而且有利於高速下的空氣流動。總體而言，新卡宴的造型在向保時捷的家族特徵進一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，你甚至會覺得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。

⑧ 保時捷卡宴在雪地中應打開什麼按鈕活著要什麼操作怎麼變成四輪驅動

保時捷卡宴是全時四驅，所以不用打開什麼按鈕她就已經是四輪驅動了！ 但是車輛還是有雪地模式的，可以更好的提高操控性，和爪地性。在中控台上有可以調節的按鈕，其中有個帶雪花圖標的就是。

保時捷卡宴是一款SUV車型。保時捷卡宴插電式混合動力現車Cayenne S E-Hybrid配備了綠色的剎車卡鉗，並配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動阻力輪胎。

發布時間

cayenne最早亮相於2002年3月的日內瓦車展。cayenne家族先後推出了cayenne s， Cayenne S Hybrid，cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。

cayenne 的最強賣點就是有『保時捷』這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv，是絕對不會經常出現的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性。

⑨ 卡宴的越野能力如何呢

越野性能比Q7和X5強，但是不如途銳，更比不上攬勝
卡宴還是最適合公路，畢竟那卡宴去越野真的很心疼的。
優點：
最大的優點肯定是外觀啦，卡宴算是當豪華SUV當中最好看的一款了，然後應該是保時捷的做工了，非常過硬，品牌和品質都值得肯定，還有就是動力了，3.0T果然帶勁。
缺點：
油耗有點偏高，尤其是在市區的時候，還有就是選裝的配件實在太貴，保養費也不是一般的貴，維修費就更加不用說了。
外觀：
保時捷卡宴的外形就不多說了，絕對的漂亮，不但動感，還很顯檔次，不僅充滿SUV的野性魅力，更具有保時捷超強的力量感和速度感。
內飾：
保時捷卡宴的內飾我絕對給滿分，不但看上去非常的豪華，而且也很有運動的氣息，尤其是方向盤和儀表盤不愧是做跑車出身。