4輪獨立懸掛的越野車

⑴ 關於獨立懸架和非獨立懸架的越野問題。

你說的不無道理，原廠越野車中，不改裝的前提下，越野之神悍馬H1也是獨立懸掛的。 但是越野之王路虎衛士就是非獨立懸掛的。

一般獨立懸掛都是用在承載式車身，承載式車身理論上是不能越野的，因為太嬌貴，不耐操，不結實，只適合高速公路和城市中行駛，因為吸能優秀，承載式車身雖然不如非承載式車身結實，但是卻比非承載式車身更安全。 這也是為什麼很多硬派的SUV死的是比較慘的。 低速磕磕碰碰沒什麼，一旦時速超過90KM/H不減速撞擊，死的很慘。。。。。 但是吸能的轎車就不會，或者是吸能的SUV。

所以奧迪Q7，路虎攬勝原則上是不能越野的，但是霸道，巡洋艦還是允許的，雖然是SUV，不是真正的越野車。 包括皮卡，麵包車都是可以越野的。

非獨立懸掛天生和非承載式車身就是一對，而且價格也合理，非獨立懸掛不可以用在承載式車身上。

悍馬H1是比較特殊的。

⑵ 海馬m5四輪獨立懸掛是什麼意思

四輪驅動是越野車、城市多功能車的基本配置。一般情況下四輪驅動有兩種類型：即常四輪驅動和半四輪驅動。半四輪驅動車輛在平時使用兩輪驅動，只有在必要的情況下才使用四輪驅動。而常四輪驅動的車輛，則是所有時間都在四輪驅動狀態下。在結構方面常四輪驅動比半四輪驅動多了一個中央差速器機構，從而避免了「急轉彎制動現象」。

一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。 獨立懸掛系統 獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

⑶ 越野車用獨立懸掛和非獨立懸掛的區別

獨立懸掛和非獨立的在於 獨立懸掛 舒適性 一般城市越野 SUV都是獨立懸掛 但不適合真正的越野 專業越野 都是用非獨立式懸掛 省空間 承載行強 但舒適性差

⑷ 真正適用於越野車的懸掛是哪一種

整體橋懸掛，結構簡單，一根棍，左右兩個輪連接，再把這根棍焊到車下面。這種雖簡單，但是能夠承受很大的扭力。

⑸ 對於全獨立懸架,常規布置的4x4的輕型越野車,至少需要多少個萬向節

傳動部分最少也得四個。

⑹ 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢

首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好，多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁，可以更好通過艱苦路段，放肆的越野去吧。

⑺ 什麼是四輪獨立懸掛系統

四輪驅動是越野車、城市多功能車的基本配置。一般情況下四輪驅動有兩種類型：即常四輪驅動和半四輪驅動。半四輪驅動車輛在平時使用兩輪驅動，只有在必要的情況下才使用四輪驅動。而常四輪驅動的車輛，則是所有時間都在四輪驅動狀態下。在結構方面常四輪驅動比半四輪驅動多了一個中央差速器機構，從而避免了「急轉彎制動現象」。

四輪驅動的車輛尤其是常四輪驅動車輛具有優越的行駛性能， 其具體優點如下。

1、提高通過性：由於四輪驅動車輛的四個車輪都傳遞動力，所以車輛所獲得的驅動力是兩輪驅動的2倍。

且前後輪相互支持，這樣大大提高了在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過性。

2、提高爬坡性：同理，四輪驅動的車輛可以爬上兩輪驅動車輛爬不上去的陡坡。

3、轉彎性能極佳：輪胎的附著力與傳輸至道路的動力大小有密切的關系，隨動力的增大，輪胎的轉彎力趨向減小。動力減小，轉彎力升高，提高濕滑路面與變換車道時的性能。

4、啟動和加速性能極佳：四輪驅動的車輛，發動機功率平均傳遞至所有四個車輪，四個車輪的附著力都可以被有效利用。所以即使猛然將加速踏板踩到底，車輪也不可能空轉，從而提高了車輛的啟動和加速性能。

5、直線行駛穩定性：由於每個車輪的剩餘附著力升高，所以車輪抗外界擾動的能力得到增強。因此常四輪驅動顯示出優越的方向穩定性。

當然四輪驅動的車輛也並非十全十美，其缺點如下：結構復雜、重量增加、成本升高、震動和噪音略有升高、油耗增加。

⑻ 低配的哈弗什麼車型帶四輪獨立懸掛

suv是城市多功能運動型車，具有一定的通過性，並非真正意義的越野車。適時四驅是指根據路況來啟動四驅功能，路況好的情況下是前驅車。比如你拱馬路牙子的時候，後驅就啟動了。獨立懸掛指每個車輪都單獨通過彈性連接與車架相連。種類也很多，橫臂棕臂多連桿等。非獨立懸掛也有很多種，術語不太能說清楚，簡單地說就是跟板車類似。獨立懸掛是現在常用的，一些廉價車型為了降低成本用非獨立懸掛。一般車輛普遍是前驅車，包括大部分suv，常見的crv、ix35等都是前驅，一些追求操控的高端車用後驅。

⑼ 那些越野車是前後非獨立懸掛的

豐田的(就是巡洋艦）LC60-lc80都是四輪非獨立懸掛，之後的前面全部是獨立懸掛的了

現在已經不存在四輪非獨立懸掛了，早淘汰了

越野車不能看懸掛的好壞，也別就一棒子打死 獨立懸掛不能越野 悍馬H1就是獨立懸掛設計
悍馬H1的越野能力超強，原因就是靠它的四輪獨立懸掛，和高傳動軸設計，這樣可以實現超高底盤設計，另外在前 中央 後 三把差速鎖。
可惜H1早停產了，現在只有軍方才是H1，而且是 四速 純手動擋

⑽ 為什麼四輪鋼管越野車不用雙a臂獨立懸掛,而用硬橋各有什麼優缺點

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。