越野單車的變速器

⑴ 山地車介紹與禧瑪偌變速器介紹

山地車

顧名思義，就是用於山地等復雜路面使用的自行車。
根據適用的地形不同，競賽用的山地車分為幾種不同的類型

Cross Country(XC):越野自行車。
用於繞圈騎行，爬坡多於下坡，因為路程較長，爬坡較多，對重量的要求比較，但追求輕量化的同時對強度和舒適性的要求就下降了。

Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。
這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。

Downhill(DH):墜山自行車
落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉）。

Freeride(FR):自由騎行山地車。
此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。 算是 DH 和 XC 的綜合版 。

喜馬諾的山地變速器根據檔次排列，有：TOURNEY，ALTUS, ACERA, ALIVIO, DEORE, DEORE LX, DEORE XT, DEORE XTR。更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）；適用於小輪車的DXR，capreo用的較少。

具體的差距說起來比較復雜，給你一個連接，有時間可以仔細看看

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這個帖子後面還有SRAM和喜馬諾的比較，算是不錯的知識帖。

祝騎行愉快！

⑵ 自行車變速器的原理

自行車變速器的工作原理是依靠線繩拉動變速器，變速器改變位置而改變了鏈條的位置，因此鏈條可以跳到不同的齒輪上，而改變速度
在行駛過程中，只要是上坡路或負載即阻力達到一定力時，即自動工作——減變速增加後輪（通常後輪作為動力輪）力矩，使上坡更容易

⑶ 山地車變速器禧瑪諾的好還是藍圖的好

肯定前者。先說品牌歷史、定位、影響度。禧瑪諾（以下用行業內的簡稱「大S」）從1980年代取代當年的no1（義大利的）Campagnolo後成為領軍至今。他和排名第二的速連即sram（以下簡稱「小S」）占據全球變速套件大約70%的市場（另外20％是現在變為小眾但壕級的Campagnolo和排名第四的微轉即microshift，餘下不足10%是其它）。 禧瑪諾擁有zui多的專利和創新技術（比如當年的SIS定位技術、公路車的手變頭取代梁變的技術、山地車專用套件和公路車專用技術、多功能越野車的專用套件技術、中空曲柄技術、提高換擋靈敏快捷並減少鏈噪和摩擦的UG定位和改進的HG定位及目前的HyperGlide+定位技術、電子變速技術等等都對自行車的發展和體育競賽的進步起到了重要推進作用（這不是我個人說的，是自行車媒體、業內、選手和玩家們一致的看法）。（當然SRAM也很不錯，比如他的無線電子變速技術後來居上，整體與禧瑪諾各有千秋。小S粉們別噴我，我只是就事論事回答題主的問題）。 再說市場應用。各大品牌整車，無論是國際一線的上游的閃電（S-WORKS和SPECIALIZED倆子品牌）、崔克（TREK）、佳能戴爾（Cannondale）、斯科特（scott）、BMC、梅花（Colnago）、射歪了 （Cervélo）等等或是一線的捷安特、美利達、酷比（CUBE）、諾克（NORCO）、科娜（Kona）等等，從入門、中端、高端到旗艦各個系列，都大量首選使用大S的套件（當然也有用小S的）。

禧瑪諾的套件，設計 細節 工藝 外觀 耐久度 性能 品控水準等等，都是在業內很有口碑的。去各個騎行論壇問問便知。 無論山地車用還是公路車用，都細分為娛樂級、專業級，以滿足從入門、進階、發燒、業余選手到職業選手等等不同的需求。比如山地車套件，到了2020年，娛樂級有四等（娛樂入門aluts、娛樂中端acera、娛樂高端alivio、娛樂ding級deore 10速的m4100）、專業級有六等（專業准入門deore 11速的m5100、專業入門deore 12速的M6100、專業中端SLX 12速的m7100、專業高端XT 12速的m8100、專業ding級XTR 12速 的m9100及電子變速的11速 XTR Di2）。令每個騎手都能在價格和性能上找到適用自己的等級。

禧瑪諾的套件還是國際比賽上選手們必用（也包括小s和Campagnolo，用禧瑪諾的最多），特別是UCI（國際自行車聯盟）主辦的公路車一級賽事（三大環賽，其中環法有百年歷史、、五大古典賽即越野賽，其中巴黎-魯貝賽已有130年歷史，環法和巴黎-魯貝賽是每一個專業級選手都必須或夢想要參加的）、山地車的XC（越野）世界盃，EPIC（馬拉松）世界盃、Enro（全山地耐力）世界盃、DH（速降/墜山）世界盃和奧運會的公路車、山地車賽事上。

禧瑪諾在全球自行車技術和市場發達的國家（北美 英 法 奧地利 瑞士 西班牙 澳洲等）都設有研發機構。並由uci的職業級選手參與。 禧瑪諾的變速系統和傳動系統是自家完整成套的，比如指撥、前撥、後撥、變速管和線芯、中軸、牙盤、鏈條甚至包括剎車系統、輪組都有，構成了廣大騎友說的「兼容性能沒得挑」。這也是微轉和排名在其下的牌子根本沒法比的（它們通常是只有指撥、前撥、後撥。其它的都是用第三方牌子的）。

選擇藍圖，主要優勢是同級別（同速級）的價格便宜。無論公路車的還是山地車的套件，一般的游騎，普通的民間業余比賽、普通的輕度越野是可以的。但兼容性、鏈噪、耐久度等等就不如禧瑪諾，比如一些騎友反映的藍圖套件多需要反復、耐心調試（飛輪無論用品質好一些的日馳或是一般的日暉，其齒形和精度都不如禧瑪諾的，與鏈條的換擋配合本身就有些差距的）。「一分錢一分貨」道理，怎麼可能找到又便宜又好用還耐用的商品？

禧瑪諾上一代的專業ding級XTR m9000曲柄 工藝品般的工業美學設計（新一代xtr m9100可自行查找）

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⑷ 山地自行車大佬進入關於變速器的問題

這是後撥，喜瑪諾（SHIMANO）的娛樂級變速套件Tourney里的。用於買菜的變速車、低端的（長途）旅行車和城市休閑車以及小輪車。不能越野。
越野要用專門的變速套件。
CX（越野）型公路車和Gravel（礫石型）公路車用喜瑪諾GRX變速套件。
山地車，要喜瑪諾的山地車變速套件。分為8個等級，分別是山地娛樂級3等——娛樂級之入門ALTUS、中端ACERA、高端ALIVIO；山地專業級5等，分別是娛樂級之入門DEROE、中端SLX、高端XT、頂級XTR（XTR-Di2電子變速，11速）和旗艦XTR（XTR機械變速，12速）。其中，真正適合越野的是娛樂之高端起步。至於Tuorney，太軟太松，越野時劇烈顛簸會導致跳鏈。
上述對應的還有喜瑪諾的對手，速連（SRAM）的各個等級。

⑸ 自行車變速器種類有多少分別是什麼

你問公路還是山地？山地上大概分喜馬諾和速聯（SRAM）Shimano各系列山地車配件的命名以及檔次定位：按檔次從低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE
LX、DEORE
XT、XTR以上的型號如Deore指的是套件，完整的套件包括變速、傳動、剎車系統。
XTR是最頂級的競賽用零件，追求的是極至的輕量和精準，價格同樣也是「頂級」的；Deore
XT是次頂級的系列，事實上在很多場合，選擇XT比XTR也許更合適，因為XT幾乎和XTR一樣精準好用，雖然重量相對XTR稍重，但是帶來的好處是更耐用。(XTR為了追求極至輕量，使用了較多如炭纖之類的輕量材質，而XT有更多金屬材質，所以更耐用，當然還有其他因素，此處不贅述)
Deore
LX與Deore是更為經濟的選擇，性能較高一等級的產品稍遜，但是仍然在較高水準之上，都是高檔整車的常用配件，這兩檔產品同樣都十分耐用。
Deore及以上都是27速的產品，屬於高級別配件，都足以應付真正的山地越野活動。
Alivio、Acera是24速的山地運動入門級配件，可以對應強度不高的山地運動、娛樂。
Altus是21速入門級別配件，對應城市裡的娛樂騎行，你用它上山也可以，不過有經驗的車友會告訴你，這是不妥地。
Tourney是21速民用級別配件，適合用來在城市裡代步、休閑。你有更高的要求？還是別為難它了。
SIS，Shimano18速低端配件，很多人當年第一次見識Shimano可能就是從SIS開始的，當時還曾是好東西的象徵，不過現在國內的自行車市場已經今非昔比，SIS也漸漸淡出了大家關注的視線，只會出現在大廠千元以下的車型之中。SRAM
大概分X5
X7
X9
X7相當於喜馬諾的LX~
DEORE以及它以上的套件屬於9速了~但也可以兼容八速~

⑹ 山地車變速器有什麼牌子

1、喜馬諾/Shimano

喜馬諾山地車變速器的優點就是檔位細膩，做工很精緻，不同檔次、不同價位的變速器都很出色，所以用戶群體比較廣泛。按不同速別來分，有專業級和入門級兩個不同檔次，其中大家比較常用的就是入門級的，比如xtr、saint、deore
xt、slx、deore lx等。

2、速聯/sram

速聯是目前全球第二大自行車配件生產商，總部位於美國，在變速器方面僅次於喜馬諾的。但是綜合來看速聯的配件性價比要優於喜馬諾，但變速器的級別相對要少一些，速聯山地車變速器的優點是檔位清晰硬朗，口碑好。

3、微轉/microshift

這個牌子的變速器是台灣的一家自行車配件品牌。其山地車變速器的優點是價格實惠，手感比喜馬諾的硬很多，比較乾脆。但是前撥的不是特別好，其變速器的檔次一直是趨於平民化的，能夠被大部分騎友所接收。如果不是參加比賽的話，微轉的變速器是一個很不錯的選擇。

4、喜德盛

於1995成立，目前已經成為行業領導者，集研發、生產、銷售、服務於一體的自行車高新技術企業，國內最大的自行車生產廠家之一，整車年生產能力超過1000萬輛，產品榮獲「中國名牌」 稱號，「XDS」商標被評為「中國馳名商標」、「廣東省著名商標」。

5、Acacia

ACACIA
義烏阿凱迅自行車有限公司經銷的產品品牌，公司位於中國浙江義烏，義烏阿凱迅自行車有限公司是一家自行車裝備、車身用品、人身部品、騎行頭盔、碼表、騎行手套、自行車包、自行車工具、自行車燈、騎行服、騎行眼鏡、頭巾、袖套、風火輪、副把、打氣筒等產品的經銷批發的私營有限責任公司。

⑺ 捷安特變速山地自行車變速器LXⅠAN是什麼牌子

捷安特山地車用的基本是日本喜瑪諾（SHIMANO）的系列，從專業鼎級、專業高端、中端和入門到娛樂高端、中端和入門，以及民用，每個上都有SHIMANO標志，而且喜瑪諾沒有Lxian這個型號。如果你確定的話，可能1，這個捷安特是仿造。2，少量的捷安特入門級變速自行車（看著像山地車但不是山地車，性能不夠越野等級），使用了台灣微轉（microshift）的變速器，但微轉有Lxian這個型號嗎？去微轉官網看看就知道。。。另，喜瑪諾是業內領軍品牌，產品不僅僅是變速器，還有很多，但只要喜瑪諾做了的就是高品質，2020年5月18日禧瑪諾股價創歷史新高報收20460日元/股(約$1330/股)。

⑻ 山地自行車用什麼變速器好shimano和SRAM

SHIMANO和SRAM都可以。
SRAM變速准確 快速 不拖泥帶水 手感硬但是相對來說做工不如禧馬諾的精緻 重量重
如果你的車要越野多一些，經常走那些很復雜的路面，建議你選擇SRAM的變速器，因為SRAM在惡劣的情況下表現比較好。

禧馬諾的優點是精緻 手感偏軟 重量輕
如果你的車走好路要多一點，多為通勤用，而且追求輕量化，那就用喜馬諾的套件。
禧馬諾和速聯不能混裝尤其是變速器和指撥
新手建議用喜馬諾的套件，因為喜馬諾的套件一般都包括牙盤、中軸、指撥、前後撥、鏈條、飛輪。而SRAM的套件一般就是前後撥和指撥，有時候帶個飛輪，其他都要自己選配，如果不是很了解，容易選錯件。

⑼ 越野自行車換檔怎麼換啊有幾個檔位啊

一般左手變前齒盤，右手變後飛輪齒盤，前後齒盤配合改變傳動比。簡單點說：平路、下坡時前大後小，上坡時前小後大。山地車一般是21速，前三後七，根據地形情況進行選擇。長途騎行時要保持勻速，一般控制蹬踏頻率，保持60-90下/分鍾，速度15-20KM/h。換擋要在騎行時進行，靜止時不起作用，上坡前要把前輪變好，否則等蹬不動時就不好變了。進過一段時間的騎行基本上也就固定在幾個檔位上，不需要來回進行變速。

⑽ 山地車變速器禧瑪諾的好還是藍圖的好

禧瑪諾。

運動級別的山地越野用套件，從高到低的名稱依次是：XTR，Deore XT，Deore LX，Deore，ALIVIO，Acera，ALTUS，TOURNEY，更低的C050，SIS之類民用變速不在此列。

另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM），SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR），適用於小輪車的DXR，capreo用的較少。

(10)越野單車的變速器擴展閱讀：

山地車變速器使用注意事項：

1、當纜線過度張緊時，鏈條將變速到第三鏈輪，在這種情況下，向順時針方向調整外側調整螺釘，使鏈條返回到第二段鏈輪。

2、當纜線太松時，鏈條不接觸第三段鏈輪，也不發出聲響，在這種情況下，向逆時針方向調整外側調整螺釘，使鏈條接觸第三段鏈輪而發出聲響。

3、在進行上述調整後，將變速手柄復原。在這種情況下，鏈條仍然發出聲響，向順時針方向調整外側調整螺釘，調整到不發出聲響為止。最後調整各段變速，確認不發出聲響。