途銳越野車架變形

Ⅰ 想買一台中大型SUV，偶爾越野，跑長途。買哪款產品比較好

我想能適合長途的舒適的 SUV應該具有以下幾種特點：

第一汽車的質量很好，很少有小毛病。日常費用應該僅僅是公里數之後的維保。

第二汽車的售後維護很好，因為在外面跑很難說不有一些小的問題，這個車的維修店應該分布比較廣，且售後維修費用比較便宜。

第三，這輛車的發動機應該說比較好及動力性和經濟性相對比較平衡。長途開車百公里平均油耗應該在8~10個為佳。

第四，長途駕駛要求這輛車應該乘坐比較舒適。畢竟您不是專業的選手，要求車有明顯的路感，那麼車的懸掛偏軟一點，應該比較靜音，也就是高速行駛（車速在80~120之間）車噪不是那麼大。

第五，空間應該相對要大一些，即車長應該在4米9左右，車寬應該在1米9左右。長途旅行有時候在車里要適當休息一下，或者隨車帶的東西要適當多一些。

基於以上幾點，我向您推薦幾款日本的合資汽車：

第3款是日產的逍客、奇駿和美人奴（樓蘭）。我認為這是日本汽車當中名列第三的大眾品牌。

以上這三個品牌，我認為在經濟性，動力性，包括車內的空間都是不錯的，也是長期占據SUV銷量比較高的品牌。

如果是中小型SUV基本款，可能20萬就夠了，如果是配置高一點25萬多一點也就夠了。

如果是大中型SUV可能25萬也就是基本款，需要將近小30萬配置會高一些的。

現在汽車的一些電子方面的配置，原車所帶的性價比並不高，購車之後其實可以加上非常好的配置，花錢費用還很低。

有一些的配置是需要看您現在在哪，比如說您本身就是人在東北或者在西北，那可能需要四驅車，如果要是您在黃河以南，我覺得其實兩驅車也可以，如果您要是越野愛好者，那我建議你就要選擇豐田霸道或者是三菱帕傑羅等品牌。

本人不建議購買七座suv！如果是兩人旅行建議SUV，如果是4人旅行建議MPV。

車是一個非常注重個人需求或者有很強的個人色彩的消費品，每個人都有不同的需求，每個人都有不同的角度來看問題。因人而異，以上建議僅供參考。

Ⅱ 日產途樂和大眾途銳越野誰更強

肯定是日產途樂 這2車最主要的區別就是車身結構、途樂是非承載式車身、標准越野車身、抗扭曲性更強、重度越野時車身不會變形、而途銳為了舒適度更好、用的是轎車地盤。

Ⅲ 途銳方向盤很重嗎

常見故障形成的原因及其檢修辦法。
1.行駛跑偏
⑴現象：汽車行駛中，轉向盤位於中間位置不動，汽車卻自動地向某一邊行駛。
⑵原因：
左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同。兩前輪定位參數不一致，後輪定位參數不準確（形成推力角）。左、右轉向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大。兩前懸架螺旋彈簧彈力不等或變形過大。輪轂軸承磨損後出現間隙過大。車架變形。前軸或後軸變形。軸向機調整不當。單側制動拖滯。
⑶排除方法：根據故障原因逐一進行排除。

2.轉向沉重
⑴現象左右轉動轉向盤時，感到非常吃力。
⑵原因：前輪定位不正確。輪胎氣壓不足。轉向傳動機構變形、磨損，球頭銷過緊。轉向器內缺油，轉向器嚙合副嚙合間隙過小，軸承損壞或預緊度過大。安全轉向柱及法蘭盤變形。前螺旋彈簧折斷或車身、車架變形。主銷與其襯套配合間隙過小或壓力軸承損壞。橫、直拉桿球頭節配合間隙過小。各活動部件缺油。
⑶排除方法
①由於導致轉向沉重的故障因素很多,診斷 時應首先判明故障所在部位,然後再進一步確定 在哪一個部件。
②拆下轉向臂,轉動轉向盤,如感覺沉重則應 調整軸承緊度和傳動副嚙合間隙。若有松緊不均 或有卡住現象,則應拆下轉向軸檢查傳動副及軸 承有無損壞,轉向軸與主管有無摩擦或卡住現象, 必要時進行修理或更換。
③轉動轉向盤時,如感到輕松,則故障在傳動機構,應頂起前軸,並用手左、右扳動前輪。如過 緊,應檢查轉向節主銷與襯套,推力軸承和直、橫 拉桿球頭銷配合是否過緊,潤滑是否良好,必要時 進行調整和潤滑。
④先支起前橋,用手轉動轉向盤,若感到轉向 很容易,不再有轉動困難的感覺,這說明故障部位 在前橋與車輪。因為支起前橋後,轉向時已不存 在車輪與地面的摩擦阻力,而只是取決於轉向器 等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪胎氣壓是否 過低,前軸有無變形;同時也要考慮檢查前鋼板 彈簧是否良好,車架有無變形。必要時,檢查車輪 定位角度是否正確
⑤若上述情況均正常良好,則應檢查前軸和 車架是否變形,前束是否符合標准,必要時調整 前束。

3.左、右轉向輕重不一致
⑴現象：汽車行駛中，向左再向右轉動轉向盤，感到一側重，另一側輕。
⑵原因：分配閥中的滑閥調整不當，使滑閥偏離中間位置。分配閥滑閥台肩兩側的預開縫隙不等。滑閥內有污物，使滑閥或反作用柱塞卡住，造成左右移動阻力不同。動力缸一側存有空氣。車身、車架變形或前懸架有故障。
⑶排除方法：視各有關部件的損壞程度進行調整、修復或更換。

4、低速擺頭和轉向不穩
(1)故障現象：汽車低速直線行駛時前輪搖擺,感到方向不穩。轉彎時大幅度轉動方向盤, 才能控制汽車的行使方向。

(2)故障原因
①轉向節臂裝置松動。②轉向器軸承過松。 ③傳動副嚙合間隙過大。
④橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重。
⑤轉向節主銷與襯套磨損嚴重,配合間隙過 大。
⑥前輪轂軸承松曠;前軸彎曲;輪轂軸承間 隙過大。
⑦車架輪輞變形;前束過大;輪轂軸承間隙 過大。
⑧轉向主銷與襯套磨損松曠,配合間隙增大 ⑨輪轂軸承間隙過大。
⑩前束過大;輪轂螺栓松動或數量不全。

(3)故障診斷與排除
①一人轉動轉向盤,另一人在車下查看傳動 機構,如轉向盤轉了許多而轉向臂不動,則故障 在轉向器;如轉向臂轉動了許多而前輪並不偏 轉,則故障在傳動機構。
②如果故障在轉向器,應檢查傳動副嚙合間 隙,必要時進行調整。
③如果故障在傳動機構,應檢查轉向臂和
直、橫拉桿各球頭是否松曠,必要時進行調整。
④經檢查上述情況良好,則應架起前軸用手 推動車輪,檢查轉向節主銷與襯套,前輪轂軸承是否松曠,必要時進行調整或修理。
⑤轉向盤經過上述檢查、調整後仍不穩定, 應檢查前軸和車架以及輪輞是否變形,前束是否 符合標准規定,必要時進行調整或修理。
⑥前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大,一般 是各部分間隙過大或有連接松動現象,診斷時應 採用分段區分的方法進行檢查。可支起前橋,並 用手沿轉向節軸軸向推拉前輪,憑感覺判斷是否 松曠。若松曠,說明轉向節主銷與襯套的配合間 隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此 處不松曠,說明前輪轂軸承松曠,應重新調整軸 承的預緊度。若非上述原因,應檢查前輪定位是否正確,檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損,則應 檢查前束是否正確。

Ⅳ 12年途銳3.0油電混合的報多缸失火怠速抖動 加油正常 是什麼原因

1、前輪定位角失准，前束過大；
2、前論壇氣壓過低或輪胎由於修補等原因引起不平衡；
3、前輪輻變形或輪胎螺絲栓數量不等；
4、傳動系統零部件安裝松動；
5、傳動軸彎曲，動不平衡，前軸變形；
6、減振器失效，前鋼板彈簧鋼度不一致，車架變形。
高速振動的診斷與排除：
1、高速振動有2種情況，一是隨著車速的提高振動強烈，二是在某一較高車速時段出現振動，並引起方向盤抖動。判斷時，先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發動機並逐步換高速檔，使驅動輪達到終試振動速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，則為傳動系統引起的振動。因為此時前輪橋處於靜止狀態，若達到終試振動速度，汽車不出現抖動，則振動的原因系汽車前橋部分存在故障；
2、檢查前輪各定位角和前輪是否符合要求，如失准，應調整；
3、架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比實驗。

Ⅳ 大眾途銳是非承載式的嗎

大眾途銳不是非承載式的。

大眾途銳的車體結構都屬於承載式。承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。

途銳(Touareg)是德國大眾所產SUV，Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg的民族。

(5)途銳越野車架變形擴展閱讀

承載式優點

1、質量輕，整體彎曲和扭轉剛度好；

2、車室地板低，車輛高度尺寸小；

3、以薄板加工為主，且可用點焊焊接，所以易於批量生產。

承載式缺點

1、路面和發動機等的雜訊及振動容易傳入車身；

2、因為用整個車身來確保剛度，所以很難改造。

Ⅵ 大眾途銳過橋軸承壞了還可以開嗎

答案是不能的，
大眾途銳傳動軸的過橋軸承的跟更換需同傳動軸一起拆卸，無法單獨拆卸。傳動軸作用是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。傳動軸的拆卸方法如下：
1、先把與驅動橋相連接的萬向節叉上的4個螺栓擰下，把主傳動軸的後端拆下來；
2、然後把與中間傳動軸相連的萬向節叉上的4個螺栓擰下；
3、將前端拆下來，這樣整個主傳動軸可拆卸下來；
4、擰松中間支承與車架橫梁的連接螺栓，把有中間支承的一端拆下來，最後擰松與駐車制動鼓連接的螺母，把中間傳動軸整個卸下。

Ⅶ 途銳前減響什麼問題

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕.
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。
如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。

Ⅷ 2022款途銳車身鋼材強度

52%的高強度鋼材和48%的鋁合金材料。
車身材料兼顧安全性、可塑性和輕量化的第三代途銳,以合理搭配的5種車身用料塑造金戈鐵馬之軀,加之精益求精的12種車身連接工藝,即便鋼筋「鋁」骨,亦可凌波微步,以先進車身結構和車身連接工藝捍衛每一公里征途的意義,演繹著蘊藏在硬朗肌肉線條下的巧妙乾坤。汽車產業對車身材料的選擇在摸索中不斷進步,只為打造屬於汽車的金鍾罩和鐵布衫。作為一款可從容應對惡劣環境挑戰的「勇者之車」,途銳採用了普遍應用於C級和D級車上的「鋼+鋁」混合式車身結構,在剛性與重量間尋求更好的平衡。無論觀其肌膚還是察其筋骨,途銳均可謂是披堅執銳的型動派。作為採用鋼鋁混合式車身結構的大眾汽車品牌旗艦SUV車型,途銳的車身內藏乾坤——52%的高強度鋼材和48%的鋁合金材料,打造輕盈身軀,解決安全與輕量化之間的矛盾,實現輕量化與安全性能間的結合。高強度鋼材可提高車身強度,而鋁材又具有輕質、抗腐蝕性好、防潮防水的優點,兩者靈活結合使之在有效保障車輛安全性的同時,降低了整車的質量。盡管與前代車型相比,第三代途銳的車身長度和寬度都有所增加,但更為科學的混合式車身結構使整車重量減輕了106公斤,進一步提高了車輛的燃油經濟性。據相關研究表明,車重每減輕10%,油耗可降低6%至8%。在汽車江湖中,衡量車輛性能的一項重要指標便是推重比,由車輛最大馬力除以整車質量得來。當發動機最大馬力相同時,整車質量越小,推重比便越大,車輛動力也就越強。因此,經過「增肌減脂」後的車身結構不僅為了精準隨心的操控體驗和有效降低車輛油耗,更為在強勁高效的動力中勁放精彩,以輕盈步伐助力途銳不斷突破邊界。第三代途銳科學搭配的鋼鋁材質,令車身不止於輕;其車身材料中,熱成型鋼使用比例達到13%,如車輛A柱和B柱,使用了抗拉強度在1,400mPa(兆帕)以上的熱成型超高強度鋼板,與車輛底盤橫梁和縱梁等結構共同組成了完整的籠形結構,在碰撞發生時可全方位保護車輛座艙不被侵入。而諸如前圍板、前後翼子板等駕駛艙重要結構也使用了冷成型鋼,使用比例達39%,防止側面碰撞發生時座艙受擠壓變形車門無法打開的情況發生。
對於發動機艙蓋板、前後車門板及側圍板等部位,途銳則使用了鋁質板材,占車身選材的30%,在保證整車輕量化的同時,還與採用了擠壓鋁型材的防撞梁、吸能盒等車身部位一起,承擔了正面碰撞發生時吸收和弱化碰撞所產生的能量的責任,確保座艙內駕乘人員的安全。此外,前後減震器支座等處使用了鋁鑄件材料,15%的使用比例進一步降低了車身重量。總體而言, 52%的高強度鋼材和48%的鋁合金材料比例,在為途銳罩上金鍾罩鐵布衫的同時保障了車身輕量化。在混合式車身結構的加持之下,途銳在Euro NCAP(歐盟新車安全評鑒協會)碰撞測試中取得了最高的五星安全認證,充分展現了其卓越的安全性能,以十足安全巍然承風雨。傳統焊接工藝難免會給車身造成「疤痕」,途銳12種車身連接工藝中的半空心沖壓鉚接和熱熔鑽螺栓連接技術,在連接各關節行成鋼筋「鋁」骨的同時令整個車身渾然一體。在D柱與後翼子板邊框連接處,途銳的車身採用了業界領先的半空心沖壓鉚接技術。由於該技術通過壓力變形達到板材連接的目的,因此不會產生熱量轉換,且不損傷工件表面的鍍層和漆層,保持板材原有的抗腐蝕特性和連接處的表面光潔度。在車門邊框與車輛底盤的連接處,途銳則採用了最新的熱熔鑽螺栓技術。該技術利用摩擦生熱的基本物理原理,在板型金屬工件上鑽出帶有凸台的孔,一次成型並且無鑽屑產生。該工藝完全替代了在薄壁工件上焊接螺母的工藝,不僅起到節省材料,降低車身不必要的重量的作用,還使得板材連接處更加美觀,為途銳精雕細刻的肌肉線條奠定基礎。

Ⅸ 聽說越野車或者叫SUV容易翻車比轎車是怎麼回事

越野車或者SUV容易翻車比轎車的原因為：轎車在於較低的重心能夠在高速行駛中有更好的穩定性，SUV汽車的重心過高容易翻車。

SUV的重心較高，在行駛時會比轎車更容易側翻，車身越輕反而越能省油、減少剎車距離，最能決定車子穩不穩的，不是質量，而是駕駛人的技術。SUV一般都比轎車要重些，所以很多人認為，車子越重就越穩，真相卻是相反的。

由於轎車比SUV的風阻系數更低，所以在相同排量的車型上，轎車的油耗會偏低，理論上來說阻力越小，油耗越低。而且在車價方面，同是同底盤的產物，而SUV產品就是能賣得比轎車貴。

(9)途銳越野車架變形擴展閱讀：

SUV的重心較高介紹如下：

轎車的底盤低重心低，操縱性自然比SUV高，所以轎車的主動安全性比SUV高；而被動安全性可以理解為危險發生時的保護車內乘員的能力。SUV車身結構大，發生嚴重事故時潰縮吸能的效果更好，從而減輕對車內人員造成的損傷。

常常能看到轎車被壓成餅但很少看到SUV被壓成餅的實例，這就是最好的證明。車技不好的可以選擇SUV，車技好的則可以選擇轎車。

Ⅹ 途銳進藏，有必要換一副越野輪胎嗎

不用，途銳只要油路不出問題，進藏還是勝任有餘的。不過要做好一個思想准備，進藏回來，有可能底盤減震車殼之類的會出現一些異響。畢竟是承載式車身，長時間走顛簸路況，松曠和些許變形在所難免。