越野摩托車河灘拉力賽

① 越野摩托車：世界拉力賽 游戲有PC版的嗎 哪裡下

在gougou上搜索一下，它們都有pc版

② 誰說達喀爾拉力賽只屬於硬派越野

2020年達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行，本屆比賽有兩大看點：一是本屆比賽遷往中東的沙烏地阿拉伯進行，陌生的地域環境會給車手帶來更多挑戰；二是前F1世界冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍阿隆索的加入。此外，今年依舊有不少中國車手參加汽車組與摩托車組的比賽。

RIPPAULOGON?ALVES

向在2020年達喀爾拉力賽第七賽段遇難的摩托車手保羅·岡卡爾維斯致敬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 為什麼達喀爾拉力賽中的越野摩托車和一般的越野摩托車看著外觀上有些不一樣

這個問題很 有水平啊 ！愛車之人.... 如果你 仔細的 看過 達喀爾 拉力賽的 話你 就 應該看 到 過他們 的 車在配置上的 不同之處了 ， 外觀上達喀爾的 車要 大點啊 ！國產的屬於是輕便的越野車型。而他是轉為達喀爾的設計改裝的，因為賽道的 原因吧達喀爾的賽道大多屬於是松軟的沙地或是土砂石結構所以車體必須要重量來 壓制車在 形式中產生的 「打票」現象啊 ！ 至於達喀爾的 賽車前方控制台上那就是在達喀爾比賽中發揮至關重要的 作用的GPS衛星導航啊 ！因為在 比賽的 時候途中會有隱藏的 檢查點，如果沒有導航的 話就 會迷路找不到檢查點比賽 就會被罰時的！

④ 達喀爾拉力賽的摩托車是兩輪驅動嗎

不是2輪驅動的
不過有2輪的摩托車看看下面是我們一個論壇發出來的
<p> 首先聲明，標配的WR450F當然不是參加達喀爾拉力賽的賽車，因此不具備兩輪驅動的本領。但是，只要想想《機車世界》（Cycle World）將「2005年度最佳耐力車」的殊榮授予WR450F，就可猜想其非同一般的身手。2006年WR450F精益求精，更加註重細節。首先，雅馬哈為WR450F配置了技術先進的5氣門發動機。雅馬哈這項招牌性技術的優點毋庸多言，SBK賽場上飛奔疾走的YZF-R1已經證明了它的威力。為了實現發動機的高轉速，氣門彈簧質量很輕，氣門本身則採用輕質鈦合金材料，並且採用了缸徑行程比為1.5的短行程設計，滿足了11000轉/分最高轉速的苛刻要求。同時，凱信39毫米賽車型FCR化油器配置了油門開度感應器（TPS），能夠向發動機實時提供比例精準的油氣混合物；數字式CDI 系統點火時間精確，並能夠監視發動機轉速、優化點火正時，保證強加速時發動機有敏捷、強悍的動力響應。</p><p><br/> 2006款WR450F動力改進目標明確，就是強調平滑順暢的動力輸送，特別是中低轉速下要收放自如。為了實現這一目標，與上一代的發動機相比，新款WR450F的壓縮比從12.5:1輕微下降到12.3:1，進氣口也收窄了9%，化油器和點火系統的設置相應做了調整，獲得了更加平穩、寬廣的功率帶。這點在駕駛過程中能夠非常清晰地感知：擰下油門，發動機響應極為靈敏，隨著轉速飆升，動力迅速遞增，特性完全不同於MX摩托車陡峭的動力曲線，騎手享受的是行雲流水般的感覺，在達到11000轉/分的轉速限制之前，動力表現完全可以用得心應手、游刃有餘來形容。尤其讓騎手們稱道的是，WR450F在中低轉速內表現尤其出色，召之即來的充沛動力讓騎手如虎添翼。<br/> </p><p> 精心設計的5速變速箱與雅馬哈另一位「越野高手」——YZ450F如出一轍。由於各擋位之間的輪齒比相差較大，WR450F無需像密比齒輪摩托車那樣頻頻換擋。當然，這種大輪齒比的設計不會受到所有騎手的歡迎，因為高水平的騎手在劇烈競逐時，經常採用激進、快速的方式頻頻換檔，以充分地發揮發動機的潛能，而大齒輪比的變速箱不支持過密的換擋操作。看來，WR450F並不鼓勵過於粗暴的駕馭方式，而是更偏向於提供穩當順滑的擋位轉換。多片式離合器扮演「多面手」的角色也很勝任，既能順當傳遞WR450F穿越叢林、征服山路所需的低速平穩扭矩，也支持高轉速淋漓盡致的功率發揮。</p><p><br/> 歷史上，英格蘭的瑞克曼（Rickman）兄弟對越野摩托車有一個重要貢獻——用車架鋼管代替干槽式發動機的儲油室，從而省卻了機油室的累贅。這種設計實現了「一石二鳥」的目的：一是騰出空間，允許瑞克曼兄弟設計出第一款真正的越野車空氣室，為發動機提供更高的進氣效率；二是機油在發動機外循環時可以降低溫度，潤滑效果更好、散熱能力更強。</p>

⑤ 越野車運動分多少種比賽

越野車運動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現就每場賽種賽事對場地要求如下： <br/><br/>1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。 <br/><br/>2.拉力賽；一類拉力賽（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一種在道路上進行、給定強制性平均速度的比賽，比賽道路完全或部分地與普通交通線路連通。拉力賽中所有的車輛執行同一個賽程表（ITINERARY），或者先按照幾個不同的賽程表匯聚到事先設定的同一個賽點，然後執行同一個賽程表。比賽可以包括一個或幾個特殊賽段和行駛路段。 <br/><br/>3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。 <br/><br/>4.城市賽；是在一個標准籃球場同樣大小的場地用鋼結構或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。 <br/><br/>5.沙漠賽；在沙漠區域以速度取勝，按規定時間長距離耐力賽通常以1000公里，三天完成為基礎計時辦法。

⑥ 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

1、意思不一

場地賽：指比賽在固定的場地內進行。

拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。

越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。

2、路面不一

場地賽：路面為柏油平整路面。

拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。

越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。

3、發車方式不一

場地賽：多採用群車發車的方式。

拉力賽：採取單個發車的方法。

越野賽：採用單車發車方式。

4、計算方式不一

場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。

拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。

越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。

5、類別不一

場地賽：是一項競速比賽。

拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。

越野賽：是一項競速比賽。

⑦ 越野摩托車拉力賽是什麼

一種摩托車比賽項目，通常這種比賽不是30分鍾或者1小時就能完成的，這是種要冒險，極限運動的比賽，通常拉力賽都是10天或者更長的時間來完成從一個地方騎摩托車到另一個地方，這個距離大約從北京到廣州五個來回那麼長，最著名的是達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。2010年達喀爾拉力賽於2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。

⑧ 達喀爾拉力賽用的是什麼摩托車

越野摩托車，全部要符合組委會的關於車輛的各項指標。

⑨ 什麼叫達喀爾拉力賽

達咯爾拉力賽經典

歷史：緣至1977年，法國人沙賓（Thierry Sabine）因參加「阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法國南部）拉力賽」，在利比亞地沙漠中迷途，他在克服沙漠地惡劣環境奇跡生還後，決心舉辦一項橫跨歐非地拉力賽，帶領世人一窺撒哈拉沙漠之美，於是在翌年（1978 年）創辦了「巴黎—達喀爾大賽」，從此這項每年從南歐貫穿北、西非地賽事就像一塊磁鐵一樣，吸引無數好手參加，也成為全球越野賽車界地一項傳奇，和越野賽事中地最大考驗。

「荒遠地沙漠」、「挑戰地地形」、「壯麗地景觀」是巴黎達喀爾大賽最強調地比賽傳統。這個傳統從第一屆一脈相承，1978 年，一百多部汽、機車從巴黎鐵塔附近地Tro－cadero廣場出發，一路從北非地阿爾及利亞深入位於撒哈拉沙漠邊緣地尼日、馬利、上伏塔，一直開到大西洋岸地塞內加爾首都達卡，全程超過10000公里。

透過這項比賽，神秘地撒哈拉沙漠首度向世人揭開面紗，因此比賽獲得媒體高度關注，接下來地幾年，幾乎所有世界知名車廠都陸續投入賽事，使得這項比賽儼然成為每年一度全球越野盛會。

歷經 25 年地更迭，巴黎達卡大賽也和其它賽事一樣，除了比賽精神不變，很多規則和舉辦方式都隨時空有所更動。1992 年，巴黎達卡大賽首度改變了起訖點，車隊從巴黎出發，但一路跑到非洲南端地開普敦，不再局限於「巴黎—達喀爾」地范圍；93 年雖然再度回到傳統路線，但此後地比賽有三次從西班牙地巴格達出發，也有從達喀爾出發，再回到達喀爾地例子（1997），2000 年更首創從達喀爾出發，跑到埃及開羅結束，比賽路線越來越多樣化，而由於不再限於從巴黎出發，比賽地名稱也慢慢改為「達喀爾拉力賽」。

比賽規則方面，參賽地車輛一直都還是有汽車、機車、卡車三個組別，每天采移動式前進，定點補給、維修地比賽方式，每天地行進路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力賽無異，不過基於安全因素，主辦單位於 1992 年首度引進 GPS導航系統，至於近兩年為了保留傳統拉力賽地定位挑戰精神，在比賽中另外會指定幾個路段限制 GPS 地使用，以考驗副駕駛地導航能力。

而第24屆在2001年12月28日舉行，從阿拉斯（法國）出發，經過撒哈拉及茅利塔尼亞等地地砂漠、於一月十三日抵達達卡（塞內加爾首都），17天內要跑九千四百三十二公里地路程。
自開辦以來，每屆賽事皆吸引了上百位參賽者及不同種類地車輛參加，後援團隊更是高達上千人！然而如此龐大地陣容，卻無法保證讓每一輛車都能平安跑回終點，因為這些參賽者必須在17天九千多公里地比賽中，面對各種突發狀況不斷出現，不但考驗著賽車地性能與耐用程度，也考驗著車手地耐力與技術，當然也測試支持團隊地應變能力。

尤其2002年主辦單位倡議「回歸巴黎達喀爾地原點」，除了規定技師（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用衛星定位系統（GPS）地賽程，以及連續兩天只能抽空小憩一下地馬拉松賽程等等，而且在惡劣地天候、地形變化下，車手及參賽車地性能、耐用度都要在極限地狀態下接受考驗，稱它是『性能煉獄』一點也不為過。

達喀爾拉力賽地創始人薩賓在描述舉辦達喀爾拉力賽地初衷時說：對於參加地人來說，這是一項挑戰；對於沒參加地人來說，這是一個夢想。為了完成這個夢想，每年，有數以百計地冒險者在新年來臨之際踏上無垠地非洲沙漠，經過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，更要經受高溫、沙暴地殘酷考驗。

2006年，第28屆達喀爾賽事沒有逃脫死神地光臨，第九賽段比賽中，澳大利亞地摩托車手安迪-卡爾德科特發生車禍不幸去世。達喀爾似乎永遠都與死神並肩，漫漫地黃沙和連綿不斷地沙丘下掩埋了多少壯士地英魂。但是達喀爾依然魅力不減，車手們似乎就是喜歡和大自然對抗，只有戰勝了達喀爾才算真正地升華，完成了「地獄之旅」才能領略到賽車帶給人們地刺激和樂趣。

人們活著就是要向自然挑戰，人類千萬年都在和自然界抗衡，為了戰勝他們，人們付出了極大地代價。達喀爾是征服自然地另一個方式，人活著需要理想和信念，向自己地極限挑戰就是一種勇敢。達喀爾地車手毫不畏懼大自然，我們對於犧牲地勇士默哀 ，但是我們也要向他們致敬，他們是人類挑戰大自然地勇士。車手們做這樣地選擇，表達地是一種人生態度，一種境界，一種生存方式和永不止步地探險精神。
``