吉普皮車軍用皮卡

A. 1300馬力6x6的\"大力神\"皮卡！由牧馬人魔改，售價千萬級

現在的常規汽車已經無法滿足車友們的好奇心了，很多人開始玩改裝車，一些大廠也進行了各種嘗試性的改裝，推出了許多超出天際的車型。比如今天介紹的這台車，應該是最強的改裝牧馬人了，它就是Hercules6×6，從名字上就能看出，這台車的與眾不同，絕對不是一個好惹的主。

這台車的設計標準是軍用級別的，所以除了動力強悍之外，它的防護等級也是非常高的。底盤和車身是防彈材料保護的，安全性非常高，門把手也是通電的，可以預防外部的入侵，車內還配備了熱像儀、煙幕和防毒面具等等，在極端環境下，也能保證車內的安全性，不管是軍用還是探險，都有一定的優勢。不過該車的價格不菲，普通版本就要22.5萬美元，軍用版本可能近百萬美元，如果引入國內的話，妥妥的千萬級別的售價，應該沒有人願意購買。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 中國的軍用吉普車到底是叫猛士還是勇士呢

東風生產的叫猛士，有一定的裝甲和反步兵武器，悍馬加強型中國版輕型步兵戰車！北吉的叫勇士，就是一新款軍用吉普，比部落民兵用的皮卡好些、也專業些。。

C. 近80年沉澱，最懂時代的戰車Jeep如何能成為男人的終極夢想

這輛車熟悉不？
電視劇《親愛的，熱愛的》裡面
韓商言開著這輛Jeep成功追到了女主
但你一定不知道這輛看似低調的車
實際已經有將近80年的沉澱了
憑空想像出的Willys MB
1939年9月，第二次世界大戰前夕
美國躲在一旁悄悄看戲
看完了德軍對波蘭發起的「閃電戰」
美國人看了眼自己胯下的「騾子馬」
內心吐槽：這什麼玩意兒？
於是乎，美國政府向國內130家公司招標
我要一輛閃電一樣的車，能爬山，能涉水，能坐人，還能扛大炮！
不過不得不說美國真的是徹頭徹尾的行動派
如此刁鑽的要求硬是讓班塔姆，福特，威利斯三家公司給搞出來了一件樣品！
美國兵一試可了不得
這台輕便的軍用越野車可以達到88km/h的速度。
哇哦！這就是著名的Willys MB
在整個二戰歷程中
美國大兵就這樣雄赳赳氣昂昂的開著這輛「鐵騎」
橫掃千軍，最終取得了勝利
戰後盟軍總司令艾森豪威爾將軍對其作出評價：
英雄之車到「農場霸主」
戰爭結束以後
這輛「人民英雄」就要功成身退了嗎？
當然！不會！
當時的美國人雖然作為勝利方撈了一筆
但還是摳得很
分布在各個地區的Willys MB運回美國需要很大一筆錢
因此，機智的美國人將其低價賣給了當地的民眾和政府
來了來了，他來了
它七腿八爪的走來了
無論耕地鏟雪，還是代步出行
只有你想不到沒有農場主們做不到的
在戰場上稱霸一方的Willys MB
在美國農場竟然沒有一丁點的水土不服
一輛英雄之車就這樣被農場主改造成了人民之車
並且因此風靡了整個歐洲
Jeep的誕生
戰時合作生產Willys MB的三家公司在這時候都察覺到了商機
在一通「神仙打架」之後
威利斯最終擁有了「Jeep」的使用權
至於Jeep這個名字的由來
有一種說法是來源於漫畫《大力水手》
一個嘴裡只會念叨「Jeep」的寵物
還有一種說法是1941年
威利斯試車員把原型車直接開上了美國國會大廈的台階
威風凜凜的告訴華盛頓郵報的記者
這輛車的名字叫Jeep
不管是哪種原
Willys MB都隨著硝煙落幕留在了歷史長河中
由Jeep繼承它的遺志，登上了舞台
Jeep CJ-2A
1945年，突然暴富的美國民眾變成了主流消費者
威利斯正是抓住了這個商機
推出了改裝後的Jeep CJ-2A
民眾一方面沉浸於吉普所代表的自由與勝利
另一方面，又感嘆於其出色的「勞動力」
因此，CJ-2A在中國還在謀求解放的這段日子裡
總共生產了214202輛
這個銷量足以奠定了吉普開拓者的地位
威利斯緊隨其後生產了更適合農場主的CJ-3A
單片式前風擋玻璃加底部雙雨刷器和通風孔
最最機智的就是
它為農場主提供了夢寐以求的液壓舉升器、牽引掛鉤、發動機限制器以及重載式彈簧等設備
Jeep CJ-5
在1955年，美國的郊區得到了很大的發展
於是，民眾膨脹了
買車，野餐，旅行，看電影！
於是乎，威利斯又暗戳戳來搞事情了
全新CJ-5搭載更寬闊的體型
並且改善了乘車舒適度
露天式也「披上了外套」
這不就是為了車主能約上好友野外尋求刺激嗎？
Jeep Station Wagon
不僅如此
Jeep在1946年還推出了StationWagon旅行車
它除了有貫穿尾部的寬大車廂
還擁有一種更容易生產和維護的全鋼車身與極具好萊塢特色的色彩特徵
這些有著氣孔進氣格柵以及圓形頭燈的車型
直接代表了硬派越野的經典形象
出眾的顏色與時尚的外觀又表達了時代的進步
第一代切諾基
1975年，奸詐的Jeep發現安穩日子過久了
國民尋求刺激的心情難以釋放
於是它又推出了第一代切諾基車型
其從外觀、內飾、輪轂等進行了全方位升級
這也是「第一次提出Sport Utility Vehiclel概念」的代表車型
這輛車最終成為了唯一獲得著名的Four Wheeler雜志成就獎的汽車
大切諾基前身
但即使SUV的時代到來
各大車企都在摩拳擦掌想要掌握較大的市場份額
Jeep的金主爸爸克萊斯勒
（威利斯已經不記得兼並到哪裡去了）
也敢驕傲的說：不是所有的車都叫Jeep
因為第一代切諾基的非承載式車身
看起來更像是······加了罩子的皮卡？
為了使Jeep更加迎合城市小年輕
Jeep又推出了第二代切諾基（大切諾基前身）
1992年在底特律車展上
首個給越野車配了承載式車身的大切諾基現身了
哇哦！5.2升V8發動機全新四驅
簡直是既能上天入地又能城市通勤
要不是美國石油白菜價
這車還真開不起！
Jeep也因這輛車包攬了家用與野外賽車雙重市場
小賺一筆的同時，也給了自己一個非常高的定位
城市suv的奠定者！
那些年最熟悉的大切諾基
當然，這並不是我們熟悉的大切
2007年，國內賺夠了的克萊斯勒
帶著改版的大切進軍中國市場
這一代的大切諾基首次擁有了
動力更強的HEMI V8發動機
排量分為5.7升和6.1升兩個版本
當然不論哪個版本油耗都不是蓋的
但Jeep這個SUV的奠定者最吸引人的就在於
與油耗成正比的駕乘體驗簡直是自由者心靈的歸宿
首次使用獨立懸掛的設計
讓這輛suv既能適應城市的公路
又能在無人的鄉間小道放肆馳騁
這輛大切諾基才是中國老一輩人
最懷念嚮往的自由之車
Jeep牧馬人
要說大切吸引的是那些被生活束縛
卻渴望自由的職業者
2007年推出的全新牧馬人則是年輕人夢寐以求的「dream car」
先不論保留到極致的越野性能
光模樣就能帥炸
雖然官方強調極大的改良了舒適性能
但體驗過的人該知道有多「舒適」！
不過豆子相信
舒適不舒適無所謂
哥就是放浪不羈愛自由（撩妹）
Jeep用精湛的四驅技術以及豪華時尚的外觀
徹底成為了每個男人心中的終極夢想（脫單利器）
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D. 遲遲等不到長城炮越野皮卡，這款北京皮卡可以選嗎2.8T柴油動力

遲遲等不到長城炮越野皮卡，這款北京皮卡可以選嗎？2.8T柴油動力

隨著國內不少城市對皮卡車的限制逐漸解除，這種車型很有可能會成為2020年的另一個銷量增長點，其實很多國產車企對皮卡車的大趨勢已經有了預判比如長城汽車為了應對皮卡車熱潮，在2019年已經放出了長城炮高端皮卡車系列，其中乘用版和商用版車型紛紛上市，但是最受期待的越野版皮卡車還沒有上市，目前依然在申報程序當中。

問題來了，你覺得北京勇士皮卡車值得買嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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E. 閑游途中偶遇北汽勇士皮卡版，肌肉感十足

勇士是由北京吉普汽車有限公司集20年的經驗與不斷創新精神，自主開發的擁有完全自主知識產權的中國21世紀0.5噸/0.75噸級越野車。北汽勇士標志著繼我國第一代軍車"BJ212"系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研製和生產二代軍車的企業。勇士分為5乘員設計和8-10乘員設計兩種車型。"勇士"的出眾之處不僅僅是設計了一款優秀的戰地越野汽車，同時也開發建立了一個汲取當今國際成熟領先技術、集中代表了我國最先進汽車水平的越野車型的平台。作為拓展，這個成熟而先進的平台可以根據不同用戶的需要衍生出各種性能先進的車型，從而向客戶提供高質量的軍車、功能強大的特種專業車輛、以及現代時尚的民用車輛。與被譽為"百變金剛"的梅賽德斯·賓士旗下的烏尼莫克(unimog)軍用與商用系列車型一樣，"勇士"越野車的可塑性極強。正是由於它提供了一個適應車身改裝變化、適用范圍很廣的底盤平台，因而，作為軍車可以用作作戰指揮車、物資運輸車、兵員乘用車、通訊指揮車以及輕武器裝載車等，也可以衍化為民用車，廣泛用於公安、武警、工程搶險、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成為一般用戶載人購物、野外旅遊、探險、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。

F. 能告訴我悍馬軍車的具體性能嗎

悍馬型軍用吉普車
悍馬家族

一提起悍馬(HUMMER)，你立即會想到那一種具有越野之王稱號的車輛，尤其是在去年的伊拉克戰爭中及戰爭後，你總能從電視中看到美國大兵駕駛悍馬軍車巡邏於巴格達街頭，或者被襲擊後的現場。但在電視上看到的是軍用悍馬，你不可能買到，你出再高的價錢也只能買到民用版悍馬。性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬是H1型，這是一款真正的越野車，它在美國的基本售價為10.5萬美元。如果你出不起這個價，可以買悍馬H2型，這是一款現在正在中國流行的SUV，它的基本售價為48800美元（在亞運村市場曾標出150萬元RMB，現在標價為118萬RMB）。從今年夏天開始，悍馬H2 SUT也將開賣，它的價格至今還是個秘。SUT是什麼？那是「運動型多功能卡車」的意思。在美國，卡車（Truck）一般是指我們中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。

H3T——悍馬小弟

哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。

悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。

H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。

以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。

H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm

G. 悍馬型軍用吉普車的悍馬家族

從今年夏天開始，悍馬H2 SUT也將開賣，它的價格至今還是個秘密。SUT是什麼？那是「運動型多功能卡車」的意思。在美國，卡車（Truck）一般是指我們中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。 哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車一亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。
悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。
H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。
以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。
H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。
技術參數
悍馬H3T概念車[font style=BACKGROUND-COLOR: #ffff00]技術參數[/font]
高（mm) 1795
長（ mm) 4443
寬 (mm) 1893
軸距 ( mm) 3012
輪距（ mm) 前1650/後 1664
車重 (kg) 2109
發動機 3.5L 增壓 I-5
排量（cc) 3460
功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000
扭矩（lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600
變速 4速自動，AWD
懸掛 前：扭力桿，後：5連桿帶螺旋彈簧
輪胎 285/65R19
制動 15英寸剎車盤， 6活塞卡鉗 4×4車迷們用「世界越野之王」來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。
從哪開始介紹H1的越野性能呢？它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度，更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎，也只有大卡車才能有這么大的腳。H1的最大爬坡度為60% （31°），最大側傾度為40% （22°），涉水深度762mm。
悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種「越野冒險包」（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前後伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登岩石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前後差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。「越野冒險包」還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。
H1上的中央輪胎充氣系統（CTIS）可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個鈕，便可恢復原來氣壓。
H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標配有六碟CD，電加熱風擋、輪胎氣壓監測（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外後視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。
2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發動機，最大功率高達205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時即可發出596Nm的最大扭矩，著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kW和14Nm。
H1採用四輪獨立懸掛並配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道ABS。 悍馬H2的靈感來自2000年底特律車展上悍馬H2概念車。當時人們把H2叫小悍馬。其實，H2根本不小。只不過是悍馬的原型車即H1的強大的功能使H2顯得小而已。
H2繼承了H1的優良越野性能，同時增加了一些舒適的功能。它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的台階或岩石，或在沙漠中長時間穿越。
H1的車主一般包括有錢又有閑的人群，他們平均擁有6部以上汽車，從標準的轎車到勞斯萊斯和皮卡，他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。
H2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。H2可做日常車輛使用，更可以用來做最極端的越野活動。H2主要面對以下兩種人群：獨立的硬漢們和成功人士。
對這兩種人來說，H2都有吸引力。首先，那大膽的設計足以吸引人們的視線。而且品牌認知又特別明顯，誰看見H2都會把它看成一部強大的越野車。H2看起來，感覺上都傳達了一種力量感、權力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說，那些硬漢們更願意開著H2去越野，去體驗它那各種功能的極限。而那些成功者們則更願意開著H2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據這兩種傾向，H2提供了截然不同的兩種配置。
H2的標准動力配置是通用汽車的VORTEC 6.0升 V8引擎。變速箱則是加重的4L65-E四速自動變速箱。發動機的最大功率為325馬力，最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅高速模式同時是H2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。必要時，這個系統可以使減速比達到2.64：1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對減速比的控制，H2的變速箱用一檔時的拖拽能力達到 6500磅。H2的前後扭力分配為 40/60。當前後差速器鎖死時，可達到前後50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇，包括後軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。
H2繼承悍馬的衣缽，前後懸都很短，為H2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車里，H2的這兩個角度都是最大的。底盤上的岩石護板更增添了H2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話，還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。
悍馬H2技術參數
車型 2003悍馬H2 SUV
車身型式 四門運動型多用途車
驅動型式前置、全時4WD
發動機型號 6升、V8
排氣量（cc） 5967
壓縮比 9．4：1
功率（hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200
扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000
變速 四速電控自動
軸距（mm） 3118
輪距 前/後 （mm） 1763/1763
總長（mm） 4820
總寬（mm） 2063
總高（mm） 1977-2080
接近角 40．4°-41．7°
離去角 39．6°
最小離地間隙（mm） 255-267
最大爬坡度 60%
最大側傾度 40%
前懸掛 獨立懸掛
後懸掛 五連桿、螺旋彈簧
轉彎直徑（m） 13．5
制動 四輪盤式
輪胎 285/70R17
基本凈重（kg） 2909
H2 SUT——頂級皮卡 悍馬H2 SUT是H2的變型車H2是一款SUV，即運動型多功能車輛，而H2 SUT則是SUT，即運動型多功能卡車（Sport Utility Truck）菿與H2在車身外形上的主要區別是後半部分，它的後半部分是敞開式的貨箱，而H2則是完全封閉的廂式車身H2 SUT的外形完全是悍馬風格，方方正正的形狀，輪廓分明的外表，堅強有力的線條以及幾乎垂直的風擋玻璃等，都是悍馬的顯著特徵
2005款H2 SUT比H2更具多功能性，或者說它的功能更多擿蚖H2的一般功能外，它還可以在乘載四人的情況下裝一些貨物，此時貨箱的容積高達30立方英尺苿啙貨物較大或較多，還可以將後排座後面的後車窗打開，並把後排座放倒，從而形成一個4英尺寬6英尺長的「床」
按下一個按鈕，駕駛者即可將所有四個側窗和後窗隆下跿按下另一個開關，你還可以將車頂篷打開擿時你就像駕駛一輛敞篷車一樣與自然完全接觸
悍馬H2 SUT的前後懸都非常短，這樣可以保證它擁有較大的接近角和離去角前輪採用獨立懸掛，後面為五連桿式懸掛裿有特點的機蓋下面是6升的V8發動機，在5200轉/分可產生316馬力的最大功率在4000轉/分時產生360 lb.-ft的最大扭矩變速器為四擋自動變速，並配合全時四驅系統
悍馬H2 SUT最早作為概念車在2001年的紐約車展上由施瓦辛格隆重推出，經過不斷的改進後，定於2004年二季度開始銷售 車型 運動型多功能卡車
車身形式 四門硬頂
車輛級別 全尺寸運動型多功能卡車
競爭對手 陸虎攬勝，雷克薩斯LX 470,林肯領航員
發動機類型 6.0L V-8
排量 (cc) 5967
缸徑×沖程 (mm) 101.6 x 92
壓縮比 9.4:1
最大功率（hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200
最大扭矩（lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600
變速形式 四速電控自動
最小轉彎直徑(m): 13.2
制動 四輪盤式
輪胎 315/70R17 全地形式
軸距 ( mm) 3118
總長 (mm) 5170.2
總寬（mm) 81.2 / 2063
總高（mm) 不帶行李架1977; 帶行李架2080
輪距（ mm) 前： 1763; 後： 1763
最小離地間隙（mm) 254.7
凈重 ( kg) 2909
最大爬坡度 40%
接近角 42.8°
離去角 36.5°- 39.0°
HMMWV——美軍的腿

H. 北京吉普2020及212全部參數、性能及報價，還有就是怎樣區分

212好像是4個檔口吧
212的前擋風玻璃的下沿與引擎蓋的垂直距離比2020的大（下面的凸起的一圈比較寬）

I. 美國軍用越野車是什麼牌子

悍馬

軍用悍馬誕生於1980年，其開發過程只持續了短短11個月。1992年悍馬民用版問世。其生產者AMGENERAL成立於1964年，當時附屬於KAJSERIEEP公司。AMGENERAL的淵源可以追溯到原型吉普的締造者-WJLLYS-OVERLAND公司。如今通用公司擁有這個品牌銷售權。駕駛悍馬越野會使你明白一個汽車傳奇是怎樣誕生的。大多數成功的4驅越野車都是50%的機器性能加50%的駕駛員能力，而悍馬的機器性能佔90%。每輛悍馬的越野性能都是一個製造工藝上的傑出成就。近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般4驅車夢寐以求的。悍馬的鋁合金車身經過熱處理，組裝時擋板先被粘合在一起，然後再用鉚釘固定(如同收音機的製造過程)。由此產生的是所向無敵的越野之王。目前捍馬有兩個品種H1和H2，相比之下，H1擁有更多的越野性能，因為它與軍用型捍馬相差無幾，而H2開發的目的是展示這個品牌的發展方向，號召更多的人來體驗悍馬，尤其是那些具有冒險精神的人，同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。

J. 變形金剛電影2里的鐵皮變成軍用吉普是什麼牌子

鐵皮（通用GMC托普基克卡車）
Topkick系列是通用旗下GMC分部開發的中型商用皮卡，它提供單排座、雙排座、房車、公共汽車等4種車身樣式，並且有其餘車身樣式可改裝。發動機採用的是廣泛應用在通用集團卡車中的8.1升V8 Vortec汽油發動機，最大功率325馬力，最大扭矩約62公斤米。另外一款發動機是6.6升Duramax渦輪增壓柴油發動機，最大功率330馬力，最大扭矩85公斤米。售價2,7890～4,1395美元（合人民幣21.4～31.8萬元）。