金杯皮卡底盤結構圖

1. 底盤組成

汽車底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成,形成汽車的整體造型,並接受發動機的動力,使汽車產生運動,保證正常行駛.汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統組成,其功用為接受發動機的動力,使汽車運動並保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。如圖1 - 1和1 - 2所示為常見貨車和汽車的底盤結構圖。

圖1 - 2

一、傳動系

傳動系的功用是將發動機的動力傳給驅動車輪。不同的汽車,其底盤的組成稍有不同;如對於載貨汽車及部分汽車,其底盤-般是由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等組成;而現在汽車中採用自動變速器的越來越多,其底盤包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等,即用自動變速器取代了離合器和手動變速器;如果是越野汽車(包括SUV ,即運動型多功能車),還應包括分動器。

二、行駛系

行駛系的功用是支承、安裝汽車的各零部件總成,傳遞和承受車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛。主要由車架(車身)、車橋、懸架、車輪等組成。

三、轉向系

轉向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。現在的汽車普遍採用動力轉向裝置。

四、制動系

制動系的功用是使汽車減速、停車並能保證可靠地駐停。汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統,每套制動系統都包括制動器和制動傳動機構。現在汽車的行車制動系-般都裝配有制動防抱死系統( ABS )。

轉向系和制動系都是由駕駛員來操控的, -般可以合稱為控制系。

現代汽車中電子控制技術的應用越來越廣泛,如在底盤中普遍採用了電子控制自動變速器( EAT或EC T)、電子控制防滑差速器( EDL)、電子控制制動防抱死系統( ABS )、電子控制懸架系統( ECS )、電子控制轉向系統等。

常常聽有人抱怨某車『發飄」、「轉向的時候速度不敢過快,擔心側翻」、「路況稍一不好,就感覺顛簸"等等，皆是底盤的問題。可以說,好的底盤首先要穩定，它的好壞會影響到整車駕駛功能。

2. 轎車和皮卡的底盤結構上各有什麼特點

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。 說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。汽車剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後，我想說的是，國內這么多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。

3. 金杯皮卡大梁號在什麼位置

一般在發動機兩邊大梁，或者在車身尾部一米左右大梁位置。

4. 皮卡車是什麼國內有哪些比較好的皮卡車

您好，皮卡，是美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。
國內皮卡車可以考慮上汽MAXUS T70、長城風駿7、長城風駿5、江淮V7等。

5. 目前皮卡車底盤都是什麼結構

轎車是承載式車身（沒有大梁的）：發動機、變速箱等安裝在車身（就是車殼）上。底盤離地面都在10厘米左右，適合城市公路.
而越野車和皮卡是非車載式車身（有大梁的） 發動機和變速箱等安裝在大樑上、再裝上車殼。這樣的結構更強、載重量也更大。但是舒適性差 .所以才能翻山越嶺，動力性能好。
有些越野車用的就是皮卡底盤，比如長城賽弗；有些越野車（特別是城市越野車）用的是轎車底盤。
現在的越野車大部分是承載式車身，硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架。皮卡由於要裝卸貨物，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧，而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。

6. 金杯貨車質量怎麼樣

金杯系列微卡在同等級別當中還是比較可行的，由其它的作工和其它質量都是比較好的，它的設計和鈑金都是在同級別微卡當中是比較優良的，值得購買。

金杯T32微卡的優勢所在，近光裝配了透鏡，有高度調節功能，並且配備霧燈，如此配置水準在微卡當中比較少見，確實挺厚道。整體設計大體中中控台換成了黑、灰雙色搭配，加入了鍍鉻元素，並且做工也精細了不少。

在配置方面，實拍該車配備空調、USB插口、前排電動車窗、轉向助力等功能，能夠滿足多數用戶使用習慣。室內空間非常充裕，加上舒適的座椅，日常運輸可以輕松不少。

後排的空間同樣充裕，而且中間地板隆起很小，所以乘坐三人不會太辛苦。雙排微卡其實和微面很相似，但裝貨空間要大許多，可以跑運輸營生，可以當流動小攤，也可以和家人一起去趕集，可謂是面面俱到。

為了更適應當下的運輸場景，這一代金杯T32微卡加強了底盤，採用9橫2縱結構，縱梁一次成型工藝，承載性能有了很大程度加強。

金杯其他系列產品的優點：

金杯海獅H2L成功打造出5420×1880×2285(mm）的超大車身，其軸距更達到了驚人的3110mm。如此寬大的車身空間，使其座椅順利擴充到10座以上，座椅變化也隨使用需求更加豐富多樣，完美地實現了目前高端商務用戶對於寬大、舒適、人性化空間的需求。

金杯海獅H2L的外觀造型充滿視覺沖擊力，全新的外觀設計加之超大的空間充分表達出金杯海獅對於未來商務用車需求的精準洞察力。

金杯銳馳是華晨金杯投入大量資金全新開發的金杯新一代產品，增強型豐田4G24發動機和三菱發動機性能穩定、動力強勁。由德國BOSCH公司專為金杯海獅設計的電子式ABS防抱死系統，以領先的電子控制方式，在緊急制動時能有效閃避意外。

其後螺旋彈簧懸架、後暖風、淺色豪華內飾，充分享受舒適駕乘感覺。真正將動力、安全、舒適和外觀四大核心技術提升到一個新高度，引領了輕客產品的新標准。

7. 金杯皮卡的介紹

金杯皮卡是金杯汽車的一種，所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種， 也是貨車的一種。金杯皮卡生產公司是華晨汽車集團所屬的金杯汽車股份有限公司控股的國內主要卡車生產廠之一，於1958年建廠，具有悠久的發展歷史。

8. 金杯皮卡車自重是多少公斤

金杯皮卡車自重，一般來說，大體在兩噸左右，也就是2000公斤，大多數的皮卡車型，一般車身的自重都是在接近兩噸左右的重量。

9. 金杯小貨車的詳細構造

華晨金杯
車輛類別： 小貨車
生產狀態： 在產
上市時間： 2005年
銷售狀態： 在銷
參考報價： 6.98（萬元）
長/寬/高（mm）： 5040 /1690 /1630 軸距（mm）： 3025
輪距（前/後）（mm）： 1430 /1420 最小離地間隙（mm）：
整備質量（kg）： 1480
發動機及其參數
發動機位置/驅動形式： 前置 /前輪驅動 發動機型式： 4JB1
理論油耗（L / 100KM）： 6.30
最高車速（km/h）： 130