奇駿與漢蘭達越野能力

A. 全新漢蘭達、全新奇駿領銜，2021年這些SUV值得期待

燃油車時代的倒計時聲已然響起，所有車企都開始加速，新產品接連不斷推出市場，火葯味十足。這不，2021年剛開始，一些車企就公布了新車計劃，其中，SUV仍然是重頭戲。今天汽車生活就帶大家看看，2021年有哪些值得期待的SUV呢？

· 全新一代豐田漢蘭達 ·

全新一代漢蘭達可謂是吊足了人們的胃口。早在2019年，新一代漢蘭達就已經在海外市場上市，並且從去年起就時不時有消息說要引入國內，但是直到現在也沒有影子，前不久還推出2021款的車型。

更不可思議的是，過年期間汽車生活和朋友一起去豐田4S店保養，在店裡看到了2021款的漢蘭達。詢問銷售得知，即便是現在，想提走現車仍舊需要在店內進行裝潢，而店裡唯一的一台漢蘭達展車也被來看車的人圍的水泄不通。即便在生命末期還能有如此的市場表現，足以反映國內消費者對於漢蘭達的高度認可。

B. 漢蘭達性能怎樣

日本市場對SUV的理解一直都跟「越野」有關，所以相對強調越野性能的日產奇駿至今仍然是日本本土銷量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等針對美國市場開發的「家用SUV」在日本則基本處於消失狀態。而漢蘭達是一款典型的美式家用SUV，它講究的是大空間和舒適性，豐田旗下跟它相似取向的還有魁梧的紅杉，把這些車當成「日系車」其實是應該打一個問號的。

在「中型SUV」這個細分級別，漢蘭達是當之無愧的王者，自2001年第一代漢蘭達在北美上市以來，其累積銷量已超越200萬輛，2015年推出的第三代漢蘭達已經連續兩年在美銷量達到20萬輛。在中國，漢蘭達並不是同級的銷量第一，不過這主要是因為受產能所限，漢蘭達裝載的進口2.0T渦輪增壓發動機嚴重供不應求，這導致消費者只能加價或者排隊等待，根據廣汽豐田某次正式場合的透露，漢蘭達長期保持3萬份以上的訂單，還有更多的人因為接受不了漫長的等待而選擇放棄。

漢蘭達為什麼這么受歡迎，這可能是因為它把豐田的「中庸」發揮到了極致，變成了全能。無論是操控、行駛質感、空間、經濟性、通過性……它在作為SUV的任何一個方面，都達到了同級的上等水準，再加之上兩代漢蘭達塑造的質量口碑，以及非常有競爭力的價格，漢蘭達受到的熱捧也就毫不意外了，而舒適性方面更是達到了越級的水準。

第三代漢蘭達保留上代功能性前提下，機械得到了全面革新。雖然仍是和凱美瑞共用平台，但後懸掛從頗有爭議的雙連桿，改成了和雷克薩斯RX類似的雙叉臂。動力系統方面，取消了3.5L V6發動機，全系採用代號8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，搭配愛信6AT變速箱。

上代漢蘭達全然偏重城市和高速行駛，對越野幾乎毫無追求，再加上特殊的配重設計，其3.5L版本雖有四驅，但沒有任何鎖止功能，是一個弱到不能再弱的城市四驅。越野性能的短板是新一代漢蘭達補得最得力的，這一代漢蘭達的高配車型配備了四驅系統，它還能鎖止中央差速器，能手動控制前後軸以50比50的動力分配實現全時四驅。一般非全時四驅的城市SUV走泥濘路陷車之後通過電子系統脫困的情況，放在這一代漢蘭達的強制四驅模式下，可能根本不會發生陷車。

當然漢蘭達永遠不是越野高手，全新漢蘭達最擅長的工況仍然是高速巡航，漢蘭達的高速行駛質感毫無爭議是同級最好的，它的底盤厚實又富有韌性，在保證舒適的同時，稍微激烈的駕駛也不至於心虛。漢蘭達的行駛質感有很強的「高級感」，這是因為它把路面的震動和外界的噪音都隔絕得非常好，給人一種在駕駛豪華轎車的感覺，很多媒體評測中甚至認為它在高速上的駕駛感受接近於豐田皇冠。

能坐能裝是漢蘭達的傳統美德，本世代漢蘭達除了最低配以外，均採用2+3+2式的7座布局，第二排的空間非常充裕，座椅支持前後調節，即使是最前的位置，也能滿足180cm的大個子活動自如。而且即便座椅全部投入使用，漢蘭達的後備箱仍能放置大型背包等物品。

漢蘭達的配置並不特別高，但優秀的做工在相當程度上彌補了這方面的短板。而且豐田車型一直以合理的人機工程設計聞名，漢蘭達在車內設計的優點也不勝枚舉，比如中控台下部狹長的儲物槽、可以放下筆記本電腦的超大扶手箱、可拉長的遮陽板等等，像這樣用心的設計還有很多，而這些細節也是一部產品成熟度的重要體現。

「開不壞的豐田」不是一句玩笑話。毫不誇張地說，豐田漢蘭達的質量就是汽車中的神話。根據美國《消費者報告》針對55萬輛車的跟蹤統計，十年車齡的漢蘭達幾乎在任何一方面都沒有衰退。除了八年左右的漢蘭達在娛樂系統的表現上有些降低分數之外，其他部分，尤其是發動機、變速箱等主要部件，幾乎和新車一樣。

2017款漢蘭達的安全性能同樣是無可挑剔，新車搭載了豐田駕駛安全輔助系統，簡稱TSS-P，能在必要的時候幫助制動。這套系統還包括了車道偏離輔助、自適應巡航和自動大燈。在IIHS的測試中，豐田漢蘭達已經連續第三次獲得同類型車最高安全評價：TSP+。在中國C-NCAP碰撞測試中，廣汽豐田漢蘭達 2.0T兩驅豪華版參加2015年第三批測試，獲得五星級安全評價。總體得分55.5分。

盡管銷量並非第一，但漢蘭達毫無疑問是同級標桿，同級別的新車上市都喜歡發起「挑戰漢蘭達」的話題，但漢蘭達最有分量的挑戰者——本田PILOT只要一天不登陸中國，消費者就仍然只能接受加價或等待。

C. 請問一汽奧迪Q3與RAV4，漢蘭達，途觀,奇駿這些SUV車，有哪些優缺點

您好，同意您的觀點，還是安全第一。
1、關於安全：個人認為，盡管碰撞試驗星級一樣，但同級別的德系車的安全性要高於日系車。

作為普通消費者，能夠看到的汽車安全指標，無外乎所謂的碰撞測試星級標准。這個標准，是以車輛在一定速度下撞擊或被撞擊時車內假人受到的撞擊程度來確定星級標準的。但是，如果拿這個標准去衡量車輛的實際安全性，那就錯了。

日系車的設計，不是為了達到開車和行車中的安全性，而僅僅只是為了拿到一個碰撞試驗的高分;德系車總是在可能的條件下，盡量提高車身的整體強度。(大家都別拿什麼坦克來比，或者說什麼車是用來開的，不是用來碰的。這兩種論調都是純屬抬杠。拿坦克來比的說法，類似於跑步輸了就說對方跑不過劉翔，來阿Q自己一下;車當然不是拿來碰的，相信也沒有人會傻到自己去碰牆，但你不敢保證別的車不碰你;)

我最不認可的日系車理念就是所謂的「吸能」，所謂「吸能」的實質不是通過提高車身的強度來提高抗沖擊和化解碰撞的能力，而是通過最大程度的發動機艙潰縮來吸收能量，設計者的高明之處在於，能夠通過設計來讓發動機艙的潰縮極限正好吸收碰撞試驗車速下的車體動能，而又不至於車體太脆弱以至於轎廂(乘員箱)潰縮。這樣做，既能最大程度地節省材料用量或材料等級以降低成本，還能保證在碰撞試驗中拿到好的分數。推薦閱讀：德系車VS日系車 看誰越老越值錢

實際的交通事故中，當無法預見的側翻、翻滾、車車相碰、撞護欄等各種情況出現時，較堅硬的車身毫無疑問地比柔軟的車身更加堅固，更加能夠抵禦各種外來的撞擊，更加能夠保護乘客的安全。要說真正意義上的吸收能量，在同樣的潰縮程度下，硬車身肯定比軟車身能夠吸收更多的能量。

我看到過一個很多媒體都刊登過的，美國汽車保險業協會統計的數據，是不同車型每百萬輛的交通事故死亡人數，我們抽出其中常見的日德車系車型數據看一下：帕薩特(在中國叫邁騰)是35，凱美瑞 55，雅閣58 ，日產天籟72，(高爾夫45，思域74，卡羅拉79)。盡管這些車型都有著相近的碰撞試驗的星級，但是在實際交通事故中對乘員造成死亡人數的差異卻很大。

因此，「吸能」一詞，純粹是為了給在碰撞中嚴重損毀的車身編造的一個說辭，就像硬說一個瘸子更加適合走坑窪路面一樣。設計理念的不同，造成了使用多年後的德系車還是整體性強，沒有鬆散，而日系車就鬆鬆垮垮的不同結果。

2、關於油耗：日系車油耗低是個不折不扣的謊話。

在相同的駕駛習慣和駕駛方式下，油耗的高低和三個因素有關：發動機技術，變速箱技術，車身重量。

發動機是把汽油熱值轉化為動力的核心，發動機技術的好壞，直接決定了輸出同樣的動力條件下，燃燒汽油量的多少。毋庸置疑，德系車採用的渦輪增壓是比自然吸氣做功效率更高的發動機技術。這一點，學習過熱工的人看看發動機做工的奧拓循環曲線，一目瞭然。推薦閱讀：原汁原味德系車 深圳二手大眾邁騰推薦

變速箱，是把發動機做功有效輸出到車輪核心部件。衡量變速箱的優劣，一方面看其輸出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和發動機功率扭矩的變化配合良好。好的變速箱，能夠以最高的效率傳遞動力，而且又能嚴絲合縫地換擋，最大程度地提高舒適性和降低油耗。

德系中級主流自動擋車型(如邁騰)，已經採用6速或7速雙離合變速箱，優於日系還在普遍採用的5速變速箱(Y8)或CVT(天籟)變速箱。日系車油耗低，那是多年以前和當時的國產車比較的結論，而不是現在的結果。

還有……

D. 途昂漢蘭達奇駿哪個好

途昂，漢蘭達，奇駿三款SUV，個人認為考慮四驅和越野性能方面奇駿好一些，考慮車子實用性方面漢蘭達適合。

E. 奇駿的四驅系統怎麼樣

F. 奇駿樓蘭漢蘭達哪個好

奇駿、樓蘭、漢蘭達三款SUV車型，如果在乎四驅和越野性能個人認為奇駿相對好一些，在乎車子的空間和實用性漢蘭達相對好一些。

G. 漢蘭達與奇駿的比較，請問大家是不是越野性能很差

這兩個都是城市SUV，不能拿來越野。

H. 新漢蘭達新奇駿科帕奇那個越野性能更好

新奇駿2.5的，有T型梁，四驅鎖止，限滑

I. 豐田漢蘭達和日產奇駿哪個比較好

外觀大氣的就選漢蘭達吧。到時候再安裝個前後保護杠、側踏板吧。網上有間廣州七彩 車特專業改裝店，裡面的改裝套件齊全，必須適合為愛車改裝的同學啊！

J. 都說日產奇駿要比漢蘭達帥，你更喜歡哪個

東風日產奇駿：動力平順，底盤扎實

我們先從奇駿開始說起，因為它對我來說是有特殊意義的一款車，它不僅是我來e族試駕的第一款車，也在上個月陪伴著我們去了青海完成自駕游記，在多種路況中我都和奇駿有過親密接觸，對它的動態表現我還是比較有發言權的。再次上手奇駿，一切還是那麼的熟悉，2.5L發動機與模擬7速的CVT變速箱天衣無縫的工作著，除了「平順」我找不到再合適的詞來形容這套動力系統了。幾年前剛學會開車的時候，還對動力、推背感有著憧憬，但是在e族這一年來性能車沒少接觸，也開了很多大排量的SUV車型，越來越喜歡平順的動力輸出，對換擋頓挫的車型越來越不感冒了。雖然奇駿這套動力系統談不上有多麼運動，但是好開夠用我認為就可以了，如果真的追求動力，我覺得還是小鋼炮比較好，SUV絕對不是明智的選擇。

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全新一代漢蘭達的底盤方面也沒讓我失望，標準的美系車調教，以舒適性為第一位，面對地面上的顛簸處理得非常得體，沒有多餘的震動傳上來。不過相比奇駿的底盤還是要散一些，因為奇駿高速通過顛簸的處理實在是太完美了。但漢蘭達的低速處理顛簸的能力要好過奇駿，全新漢蘭達表現的實在太穩健了，這是一款沒有任何明顯缺點的車，豐田再次用它深厚的造車經驗詮釋了什麼叫做中庸之道。