越野電動車ev4

『壹』 江淮ev4電動汽車自動熄火咋回事

江淮ev4電動汽車自動熄火，個人認為這個有可能還是線路問題導致的，建議檢查一下相關的線路接觸情況

『貳』 電動四驅越野車的性能，和傳統越野車相比如何呢

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。而且燃油車油量並不影響發動機動力輸出，哪怕油箱里只剩最後一滴油了，在這滴油耗盡之前發動機仍然可以正常輸出動力。而電動車電量下降後可能無法保證電動機大功率輸出。轉速才能獲得最大的扭力，所以在日常駕車很容易讓我們感覺電動汽車的提速更快更有力道。而且電動汽車理論上可以將電機裝在輪轂上，動力輸出更加直接，結構簡單還省去了差速器差現在的電動四驅一般是前後各一個電動機，並且多使用開放式差速鎖；傳統硬派越野車是一個發動機，通過機械帶動四個輪子轉動，帶差速鎖、中央鎖，或電子離合鎖。

『叄』 小刀電動車顯示E4

需要停下查看問題並解決，有三種解決方法。
顯示E4解決方法：
1、拔下剎把插座，如電機運轉則為剎把故障，應更換剎把；
2、檢測轉把信號電壓，信號電壓應在0.8到4.2V由低向高變化，如電壓無變化且小於1V，為轉把故障或轉把線有短路；
3、檢測電機霍爾信號線，如電壓無變化則為電機霍爾損壞，應更換電機或電機霍爾元件。

『肆』 豐田RAV4 EV純電版明年發布，「油改電」用在神車上還會好賣嗎

當今新能源汽車行業飛速發展，全球新能源汽車市場競爭異常激烈。在各大投資紛紛加入的同時，各大車企也都在加速各自的電動化轉型。當然，豐田也不例外。

從有關渠道得知，豐田汽車旗下一款全球車型——RAV4（國內為榮放）將於明年年底新推出其純電動版本，並預計會在2022年率先在日本本土市場上市，隨後推向全球各地銷售。而值得一提的是，新車將提供四驅系統，這也將成為市場上為數不多的配備四驅系統的純電動SUV之一。

有消息人士指出，改款新車計劃將於2021年下半年在日本首發，並將於2022年進行首批新車的交付工作，另外有望將於同年銷往全球市場。新車未來推出後將與特斯拉Model3、大眾ID.3以及其他ID系列車型進行競爭。

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-TheEnd-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 欲刮「變速箱」之風 博世推出電動車專用CVT4EV

一直以來，純電動車型獨特的做功特性，讓大家在變速箱方面有些疑問。

如果說是廣義上的變速箱，那所有電動車都是有的；但如果說是多速比的變速箱，那麼絕大多數電動車是沒有的。對此，不懂的人會說：「電動車不需要換擋嗎？而懂得人會問：「為什麼不給電動車使用變速箱來提高極速，並有效降低電耗呢？」

想要再提高車速？對不起，發動機的轉速已經達到峰值！

轉換至電動車層面本質相同：單速變速箱的電動車盡管也能跑到120km/h以上的極速，但可以預見的是，電機轉速已然達到10000rpm以上。這時，不僅對電池的耗電量很不友好，且車輛的NVH等方面的表現也可想而知！

而博世推出的電動車CVT變速箱，則可以採用無級變速來調節速比，進行速比切換。具體來講，就是讓電動車在高速巡航時，通過速比的切換，把電動機轉速控制在相對更低轉速（例如6000-10000rpm）的范圍內，讓動能效率更高，從而實現更佳的續航表現，享受更舒適的駕駛環境。當然，所謂「一擋」擋速比相對更高的話，同樣可以提高電動車在起步、加速和爬坡等工況時的動力效率。

因此，從上述不難看出，本次博世推出的電動車CVT變速箱的重點是，保證動力效率，降低能耗提升續航為主，同時可提升車輛的NVH表現以及平順性。

對此，博世官方透露：「CVT4EV變速箱可以幫助電動車提高WLTC工況續航約4%，且在勻速工況測試中有更節能的表現」。

寫在最後

實際上大家都知道，對於攜帶高轉速電機的電動汽車來說，單速減速器已然夠用，且具有穩定性好、平順性好、成本低等特點。但不得不說一句，夠用只是夠用，不代表夠好。不管從電動車未來的發展方向，還是為了確保高級的駕駛品質，搭配多速變速箱對於電動車來說是一個更優的選擇。就像當初的造車新勢力，相信「變速箱」之風只要掀起，就會是一場波瀾。

只不過現在看來，電動車多速變速箱的匹配也並非那麼簡單。相比燃油車來說，超高的扭矩會讓變速在熱管理、耐久性以及四驅的匹配性方面，都會有更高的挑戰。另外，相比於單速減速器來說，成本也是需要面臨必然問題。

最後總結一下：從當下的電動汽車的發展階段來看，搭載多速變速器並不是必然選擇，主機廠更大的投入精力仍會是電池。只不過「螃蟹」（指：電動車多速變速器市場）總要有第一個人先吃，電動車巨頭特斯拉沒能吃了，但供應商巨頭博世選擇無級變速下手了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2021純電動汽車排名前十名有哪些

2021純電動汽車排名前十名：

1、Model S

官方指導價：72.28-123.99萬

級別：中大型轎車

特斯拉Model S作為一台進口的新能源車型，其誇張的電機驅動和各式各樣的黑科技在這一領域幾乎無敵，作為一台中大型轎車這款車的後排空間並不理想，但是座椅的舒適性尚可。

後備箱空間也符合該車型應有的表現。車內的做工不具備優勢，但是車內材質倒是符合這款車80萬的水平。輔助駕駛功能屬於其一大賣點，實際的效果不太好，還需要進行完善。

2、漢

官方指導價：20.98-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，大致可分為EV純電動版，還有DM混合動力版，兩者在外觀造型上可以分辨出來，純電動車型的中網格柵是封閉的，更有純電動車的科技感，造型犀利，DM車型採用比亞迪近些年使用的「中國龍」設計風格。

毫無疑問動力仍舊是這款車最讓人喜歡的一點，比亞迪漢DM系列由2.0T渦輪增壓發動機與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分車型。

3、小鵬汽車P7

官方指導價：22.99-40.99萬

級別：中型轎車

定位B級轎車的小鵬P7看上去比較前衛，包括封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持科幻的路線。並且內飾設計路線也是簡潔，充滿了更居家、更前衛的座艙氛圍。電池組可以支持的路程達到706km，絕對是頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

4、Model 3

官方指導價：26.57-41.98萬

級別：中型轎車

特斯拉Model 3成為了公認的豪華新能源車，具備很高的關注度。這款車強勢之處非常突出，就是裝配豐富的體驗功能，再加上開起來感覺還不錯，超長的續航里程還有充電很方便算是緩解了沒電的問題。只是售價問題真的不合理，但如果你不介意它價格不停調整，這款車毫無疑問是值得選的車型。

5、Taycan

官方指導價：88.80-180.80萬

級別：跑車轎車

Taycan是保時捷旗下的首款純電動跑車，與Panamera一樣都是四門跑車。Taycan一共有三個版本，分別是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都傳承了保時捷家族的DNA。

不過在細節上加入了不少新的設計元素。Taycan並非傳統意義上的跑車，最大的區別肯定是動力，頂配百公里加速2.3s，綜合工況續航里程465km，表現還可以，不過相對於傳統燃油跑車，啟動後就少了令人愉悅的轟鳴聲。

6、秦Pro

官方指導價：7.98-11.59萬

級別：緊湊型轎車

秦Pro是一款備受歡迎的代步車，配置高售價親民是這款車屹立於這個競爭激烈的市場的必殺技，用來買菜接小孩會非常理想。這台車走在路上也許會讓你感覺自己好像網約車司機，這一點不可否認，不過從實力來講，秦Pro有不低的配置水平，動力表現和油耗表現非常出色。車內空間不算差，用車養車費用不高，選它一定不會後悔。

7、Aion S

官方指導價：13.96-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，Aion S外觀內飾設計上，有著足夠高的原創度。

傳祺的家族式設計風格很好的結合了傳統與創新，用料、做工、人機工學等處理都比較完善，符合這個級別車型應有的水準。對於全家出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。

8、Polestar 1

官方指導價：145.00萬

級別：跑車

Polestar 1是一款高性能電驅混合動力GT轎跑車，作為Polestar品牌的第一輛汽車，Polestar 1超過百萬的售價讓絕大部分消費者望而卻步，這個價格主打這款車只能成為小眾車型，但其實廠家也意識到了這個問題。

在位於成都的極星生產基地內一年對該車的產量指標僅有500輛，或許廠家想通過飢餓營銷用以鞏固該車的市場地位。但是在同級別保時捷911等車型的襯托下，Polestar 1顯然並不具有誘惑力。

9、Polestar 2

官方指導價：25.28-46.00萬

級別：緊湊型轎車

Polestar 2是Polestar旗下的首款量產的純電動車型，這款車的售價已經達到比較親民的地步了，在位上也更加腳踏實地，要知道第一代Polestar的售價可是高達150萬元，在當時可真是大部分消費者都感到望塵莫及。

但是盡管這款車價格有所下降，與小鵬P7、MODEL3、漢EV等同級別的主流車型相比還是有著不少的差距，畢竟初出茅廬，需要給消費者看到更多的誠意才行。

10、歐拉好貓

官方指導價：10.39-14.39萬

級別：小型轎車

從歐拉好貓身上看得出來，該品牌本次推出的是一款更符合人們需求的電動車，已經不是滿足於「湊合著用」的新能源車，然而10萬元起步的售價可以說需要迎接的競爭也並不簡單。

如純電高爾夫、比亞迪E2等，因此就看這只好貓是不是只換了一身外衣、賣得更貴的黑貓白貓了，如果事實真如此那就算不上是一直抓住老鼠的「好貓」了。

『柒』 千匹馬力，上萬扭矩，悍馬電動車這么狂暴

說到悍馬，它給人的第一印象就是行走的荷爾蒙，幾乎每一位車友都會被它剛毅的車身線條所征服。

說到電動車，雖然動力其隨叫隨到，峰值扭矩隨時爆發，加速感能夠讓人在車內尖叫，但在車外，它沒有汽油車所擁有的聲浪，只能發出「嗡嗡嗡」的電音，多少會讓人提不起興趣。

悍馬EV計劃今年5月20日亮相，真正能量產並且到消費者手中，肯定是2022年的事了，屆時，純電續航更高才有競爭力。

車叔總結

可以發現，無論是特斯拉還是悍馬等，在發布電動車的時候，其性能數據都極為驚人，雖然車叔不敢完全信服，但車企吹過的牛一般會努力將其實現，否則自己打自己的臉，就有意思了。更何況，悍馬在越野界確實是大名鼎鼎的金字招牌，GMC將其復活並且投資22億美元，自然有其道理。再者，車叔也希望能夠看到電動與越野碰撞會擦出什麼樣的火花！?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！

『玖』 純電動汽車上的F4是什麼

趙四，劉能，小沈陽，宋小寶，望採納。

『拾』 越野四輪電動車有哪些

電機怕水，電纜插頭也怕水。所以還沒有哪個量產越野車嘗試用純電動。哪怕是混動的。真跑電了不是鬧著玩的。