歐藍德杠越野e族

Ⅰ 06年三菱歐藍德輪轂孔具是多少

三菱歐藍德用的輪轂孔距114.3的 ,越野e族論壇

Ⅱ 歐藍德，這款車怎麼樣

三菱歐藍德口碑非常好，但真實品質和口碑有不小的差距，特殊的四驅系統給了這台車無限光環，而光環之下到底如何值得商榷。
歐藍德基礎參數：車身尺寸4705*1810*1710，軸距2670mm，以一台准B級車做出了A級車的空間，這種設定多少算個槽點，空間一般。問題主要出在動力傳動系統：
1、2.0升-4J11自然吸氣發動機，最大功率122kw、峰值扭力201牛米。這台發動機是歐藍德故障投訴的重災區，發動機怠速異常抖動、行駛中車身共振等問題的網路投訴就不下100條，終端售後的投訴率只會更高。沈航三菱曾經一度是自主品牌供應商的首選，但是品質到底如何可以參考近年來國產車換裝自主研發發動機以後，為數不多使用三菱機器車型的投訴率，多數是比較高的。4J系列進口機，品質似乎還不如合資產品。
2、CVT變速箱頓挫明顯，這點可以理解為問題、但這是無解的。CVT變速箱的賣點是平順，然而平順是相對的。
兩個錐輪和鋼帶組合的傳動模式，在急加速或者急減速的時候發到你掛機噴油模式會出現瞬間變化，V型夾角也會瞬間做出動作反應頓挫感還是比較明顯的。
歐藍德的問題主要是出在這兩點，其次還有少數車身生銹和服務投訴問題，不過基本都是個例。
這台車引以為傲的是S-AWC四驅系統，前橋加入了主動限滑對於一台的城市型SUV脫困能力確實有一定的領先優勢，不過這套四驅只有旗艦版才有配備，其他版本僅僅是普通的適時四驅。
自吸動力CVT變速箱代表了性能的弱勢，軸距不到2.7米的B級車空間同樣沒有優勢，歐藍德的賣點僅剩下同級合資車的夠便宜，然而品牌溢價的比例是多少每個人都有自己的衡量標准。
從掐腰V33的年代玩過來的司機對於三菱總會有些情懷，但是情懷就去針對特殊年代的特殊車型，不能以偏概全，三菱的品質並不是很高。

Ⅲ 到店實拍2020款三菱歐藍德，軸距2670mm，2.4L爆發192馬力，配CVT

「在合資緊湊型SUV車型市場中，三菱歐藍德一直以『皮實耐用』立足於市場。」

總結：2020款三菱歐藍德的整體競爭力還是比較不錯的，國內合資緊湊型SUV車型市場的競爭確實已經進入了白熱化的階段了，三菱歐藍德配置上也比較完善，確實還是有著不錯的硬實力的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ jeep指南者、現代新勝達、途勝、JEEP指南者、科雷傲、歐藍德啦個越野性能好、動力強勁、維護成本低、耐用

越野性能的話指南者要好些，推薦你考慮下歐藍德，2.4的動力油耗相當出色，小日本的車也是出名的耐用，維護成本的比途觀這種渦輪增壓的還低些，買車還是又運氣成分的，什麼車都有次品，我朋友的歐藍德三年多沒出過任何問題，希望能幫到你，祝你購車好運

Ⅳ 全新一代三菱歐藍德曝光，比漢蘭達野性，新增1.5T，或下半年上市

當年的三菱在國內市場打天下的時候，大眾、本田、豐田還沒有火爆起來，而且很多國產品牌核心技術一窮二白的時候，也是三菱伸出了援助之手，雖然說摻雜利益的成分，可是相比較看熱鬧的車企，三菱還算是不錯的，但是這幾年在國內市場的發展道路上，三菱這個品牌還是沒落了，像大眾、豐田、本田等車企，成為了市場上最火爆的合資品牌。

它的動力系統的設計方面，全新的歐藍德依然會搭載2.4L自吸引擎，同時新車新增一台1.5T渦輪增壓發動機，該發動機最大功率為170馬力，最大扭矩為250Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱，並且配備了四驅系統，動力上的輸出表現還是很不錯的了。作為三菱旗艦車型，全新一代歐藍德有望在年內上市，憑借野性的外觀塑造和科幻的內飾，新車一定能夠贏得更多消費者的認可。

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Ⅵ 歐藍德這車怎麼樣，建議買嗎

歐藍德是三菱主打的城市SUV，採用了許多成熟的三菱技術，性價比也很高，值得購買。與中游SUV相比，2013款歐藍德的車身尺寸要稍小一點。其長為4545mm，寬為1750mm，但其1625mm的車高，還是比多數轎車更高一些。歐藍德的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛，這是典型的轎車懸掛系統，設計的重點在於乘坐舒適性。

2、車型。有了需求就可以考慮車型了。個人代步可以買輛兩廂小車方便停車，穿街走巷比較靈活，油耗也低。家人共用，就可以考慮買輛中型轎車、SUV或者旅行車，有越野需求的可以選擇硬派越野，做生意、有商務需求或者需要充門面的可以考慮豪華品牌。

3、預算。有了預算你才能考慮品牌，比如你有20多萬的預算，你對配置的要求高，那你就不能考慮豪華品牌的入門車型，只能考慮普通合資品牌或者國產品牌的高配車型。如果你對配置沒什麼高要求，只求面子或者只求駕駛感受，就可以選擇豪華品牌的入門車型。

Ⅶ 全新三菱歐藍德實車到店，2.0L配CVT軸距2670mm，川藏線「新秀」

據說每個文藝青年都有一顆想去西藏朝聖的夢想，如果你恰巧是一名車迷，在朝聖一事上肯定就希望自駕了，行駛在川藏線，去看看大昭寺，日喀則，布拉達宮……有人說能經得起川藏線考驗的才是好車，才具有靈魂，這話不假。但是看看普拉多，帕傑羅，牧馬人高昂的售價，很多人還是決定將夢想深埋在心裡，即使有實力買得起的人也差「臨門一腳」，原因在於「從西藏回到城市咋開？」。

實際上，除了以上這些車，咱們國內汽車市場依舊存在一款城市SUV，售價平民化，越野能力不俗，能走川藏線也能在上班途中穿梭自如，它就是廣汽三菱歐藍德了，雖然定位是一款城市SUV，但是歐藍德延續了三菱家族出色的底盤性能，前麥弗遜後+多連桿懸架的底盤結構穩定可靠，可以說足夠滿足你想要越野的心。為此，編者也實地探訪了三菱4S店，近距離感受了一下全新三菱歐藍德的風采。

總結：全新三菱歐藍德整體表現實力強勁，給很多人留下了很深的印象，在20萬級別很難遇到匹配的對手，從配置起來看，基本上主流配置都有，從動力來看，越野能力匹配普拉多這些大佬，最關鍵的是即使在城市中也能站得住腳，家用也很合適，這是最重要的。

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Ⅷ 三菱歐藍德不僅適合居家，越野也是不錯的小能手

提起日系車的時候都會想到日系車的燃油經濟性和質量等標簽，最經典的例子就是豐田的卡羅拉，日產的軒逸和本田的思域等熱銷的日系車。在長達10餘年的銷售當中，他們為日系車建立起了省油耐用這兩大標簽。日系車在搞越野，這種糙活的時候，同樣也是一把好手。今天小編要給大家介紹這款日系SUV就是廣汽三菱歐藍德。
從外觀就能看出它體內蘊藏的爆炸性力量，4.7米的大個子擺在那兒，尤其是前臉的保險杠，覺得特別有安全感。Led大燈有檔次搭配，鍍鉻x型亮條非常時尚，側面看起來非又非常敦實，再配上18寸大輪轂，整車看起來非常大氣穩重又不失時尚動感，屬於耐看型的。剛開始看的話，大家可能會覺得不好看，時間長了越看越好看。停車鎖車自動收起後視鏡很方便，這點很符合實際使用。
內飾比以往進步的真是太多了，就是車機的設計太老了，也是目前很多車主所吐槽的地方。中控台層次感十足，多媒體屏幕清晰度也很高，座椅柔軟程度適中，坐起來特別舒服，兩側包裹性很強，即使長途行駛也不會感到疲勞。後排座椅可以放平，後備箱空間也很大，放東西特別方便，就是隔音不是很好，高速行駛時噪音有點偏大。
前排電加熱真皮座椅，冬天暖暖的很舒服。主副駕駛座椅電動調節，前後排還配備了獨立的出風口，製冷效果簡直無敵了。後排空間比較大，坐三個成年人一點也不覺得擠，腿部空間也是挺大的，最主要的是後排中間凸起不是很高，腳可以踩在上面也比較舒服，唯一吐槽的就是後排座椅有點偏硬。
搭載的2.4L自然吸氣發動機雖然最高馬力只有192，但是也是足夠使用的。越野性能很強，行駛山路也特別棒，動力方面特別好，超車都很輕松，輕點油門就能感覺到很強的推背感，市區行駛特別是紅綠燈起步不用給油怠速就能跑好遠。
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Ⅸ 比漢蘭達還野性！全新一代歐藍德曝光，新增1.5T引擎，或16萬起

三菱作為一個沒落的日系品牌，近幾年在國內市場的發展上確實非常不景氣，畢竟現在的國人眼中，信賴的只有豐田、本田、日產這三個日系品牌，雖然說三菱在很多人心中一直有著不錯的情懷，可是目前旗下車型實在沒有亮點，所以說家族的發展才受到了很大的阻礙，可是也要知道，三菱想要有所成績，必須要拿出實力強大的車型，而今天咱介紹的這款三菱全新一代歐藍德，到底會有多強勁的實力呢？

?這次新車在動力方面，也是做出了不錯的改變，在搭載2.4L自吸引擎的同時，還新增了一款1.5T渦輪增壓發動機，該發動機最大功率為170馬力，最大扭矩為250Nm，匹配CVT無級變速箱，並且配備四驅系統，動力上表現對於家用來說，已經是完全夠用了。作為一款日系SUV車型，歐藍德設計霸氣，同時性能表現也是很值得期待，新車量產後預計價格16萬左右，競爭對手將會直指主流合資SUV途觀、本田CRV、漢蘭達等。

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