三代森林人越野

1. 斯巴魯森林人的四驅系統

(Variable Torque Distribution)
VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可變扭矩分配全時四輪驅動系統）的縮寫。斯巴魯的VTD系統也是與自動變速箱搭配的全輪驅動系統，但與同樣搭配自動變速器的MPT系統不同的是，它採用的是一套復合行星齒輪中央差速器，所以基本的前後輪扭矩分配是前後輪45:55，該系統還裝有限滑後差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩定和行駛穩定性。VTD系統可以根據電腦監測車速、輪速、節氣門開度、自動變速箱擋位等數據，通過調節多片式離合器油壓，實現實時調整前後輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達到穩定的前後輪50: 50扭矩分配，以求優秀的操控表現。
VTD系統第一次出現是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX車型上，與之搭配是一台3.3升H6發動機，強勁的六缸增壓發動機、AWD和0.29的超低風阻系數讓SVX驚艷世界車壇。但是SVX車型在1997年便宣告停產。
現在國內有銷售的力獅、傲虎、馳鵬這些3.0升H6發動機自動檔車型使用的就是VTD 全時四輪驅動系統，另外同樣動力強勁的森林人2.5XT裝備的也是VTD，不過動力相對弱一點的森林人2.0AT使用的則是下面的ACT-4四驅系統 ACT－4四輪驅動系統也是和自動變速箱搭配，電腦根據四個車輪感測器數據控制一個濕式多片離合器。它平時基本是前輪驅動的，只傳遞很少的扭矩給後輪。一般來說，變速箱在一、二擋時，最大也只能分配50%扭矩給後輪，而在三、四擋時扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅動，而這樣做是為了節省燃油。
1997年第一次登場的森林人曾使用了ACT-4四驅系統，現在國內銷售的第三代森林人2.0AT車型使用的是改進的新ACT-4系統。另外翼豹自動擋，旅行版也是使用ACT-4四驅系統。 STI的大名可謂如雷貫耳，一看便知STI的DCCD全時四輪驅動是斯巴魯家族最強悍的四輪驅動系統。DCCD系統一般搭配STI的六擋手動變速箱，裝有前、中、後三個限滑差速器。在彎道中車輛的偏航感測器（yaw rate sensor）可以監測車輛是轉向不足還是轉向過度，然後重新調整扭矩分配。而它的強悍之處就在於不僅可以調節前後車輪，還可以調節左右車輪的扭矩分配。在它的幫助下車輛的彎道極限大幅提高，是典型的競技裝備。與這種可以實現控制左右車輪扭矩分配類似的系統還有三菱EVO九代上的AYC主動偏航控制系統和本田的SH-AWD系統。

2. 斯巴魯森林人怎麼樣值得買嗎

斯巴魯森林人擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及多用運動車（SUV）所要求的較高的駕駛位置，值得購買。

斯巴魯森林人配備了高亮度的LED前大燈組合，為駕駛者提供了更好的視線照明。高亮度的LED尾燈在夜間具有良好的識別性，為安全提供了保障。無骨式後雨刷、車頂處的空氣動力擾流板和鍍鉻排氣管體現了斯巴魯家族傳統的運動氣質。

另一款為水平對置2.0升DOHC16氣門渦輪增壓汽油發動機。所迸發出來的動力更是驚人的該發動機最大輸出功率為169Kw/5600 rpm，最大扭矩可以達到319N.m/ 2800rpm。

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驗車須知：

1、查看車底和電瓶。看車底主要是看看有沒有漏油，如底盤上有油污痕跡，就要考慮是不是那裡漏油。另外，新車的電瓶也要看看接頭處有沒有腐蝕，尤其夏季陰雨連綿的時候，另外注意新車電瓶接頭一般是松的，開走時一定要擰緊。

2、打開引擎蓋，發動車輛，聽聽發動機的聲音。啟動車輛後，用一個螺絲刀的一端頂住發動機，另一端頂在耳朵上聽聲音，聽聽發動機內部有沒有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等，好的發動機只有一種「呼嚕呼嚕」的聲音，不會有其他雜音。

3. 斯巴魯森林人這款車的越野性能如何

斯巴魯森林人擁有十分好的越野性能，不同於其他的城市suv，森林人這款車去自駕游或者是嘗試跑川藏線之類的都是完全可以的，並且這輛車的評價十分好，擁有很好的駕駛體驗

4. 新款斯巴魯森林人的越野性能如何

這款車首先不是越野車，承載式車身的SUV的綜合用途是第一位，但這款車確實配備了不少越野車才有的功能，比如ATV，車輛進行轉彎時，它會讓彎角內側的車輪進行制動，外側車輪扭矩加大，這樣車子就有了支點，有了動力。轉彎時更加靈巧，掉頭時更加順暢，沒有了大部分SUV的高車身帶來的轉彎側傾，如果是在山上，連續的入彎、出彎，這個功能將大大提升安全和行車穩定性。回到性能上，混動版的性能更加強悍，2.0L水平對置發動機，加上摺合63NM扭矩的9600W電動機，兩個動力同時襲來，相信半坡起步的你會被它的性能感染到，同時也能想像，在它的避震優秀的調教下，動力加上功能，面對各種路面還是沒啥問題的，當然，前提是有路，而不是像非承載式車身專業越野車那樣去沒路的地方開。總而言之，不是專業越野車，卻有著專業越野車的功能，是台不錯的SUV。

5. 斯巴魯森林人的越野性能怎麼樣

斯巴魯森林人是承載底盤的城市型SUV，雖然該車型全時四驅，越野性能好於大多數城市型SUV，不過與真正非承載底盤的越野SUV越野性能還是無法相比。

6. 斯巴魯森林人越野性能究竟如何

斯巴魯森林人和全系斯巴魯一樣，擁有全時四驅、水平對置發動機。但是這套系統是為了提高公路穩定性而設計的，對於提升越野性能幫助不大。
首先斯巴魯森林人是一台城市SUV，對於越野他僅僅是提供了一套全時四驅。沒有前後差速鎖，所以在需要極端脫困能力的情況下是無法通過的。同時斯巴魯森林人的懸掛篇軟，在提高舒適性的同時也降低了越野性能。第三，森林人的4檔手自一體變速箱損耗了太多的扭矩，表現不佳。如果可以盡量選擇5檔手動變速箱。
但是從森林人的市場定位來看，他主要面對的是RAV4，CRV，指南者等緊湊型城市SUV。對於這些SUV的適時四驅結構，斯巴魯森林人還是非常有優勢的，至少他永遠是四驅。如果非要用他來跑越野，那麼應付非鋪裝路面，偶爾上個草原還是可以的。只是速度要慢，否則偏軟的懸掛會掛底。

7. 斯巴魯森林人，到底值不值得買

我感覺森林人還是不錯的，特別是在安全方面。這點感覺進口車比國產車要好太多。比如它那個EyeSight系統，以前參加過一次廠商組織的體驗活動，感覺這個功能很厲害，能有效增加開車的安全性。EyeSight是通過車輛前擋風玻璃頂部的兩個探頭實時探測前方道路狀況，緊急時刻做出主動制動的措施。

總之森林人是一輛很安全的車，如果是我的話，我肯定選森林人。

8. 愛生活 跨界車 斯巴魯森林人歷史

斯巴魯Forester森林人最早於1997年2月首次面世。森林人不僅僅是斯巴魯的一個型車型，更是集合了轎車、旅行車、越野車等各種車型優點於一身的跨界車型，具有劃時代意義的全新車種。第一代森林人基於Impreza的底盤為基礎，通過升高底盤的離地間距並稍作優化，使得森林人不僅擁有優於其他SUV的操控性同時，不失惡劣路況下的優秀運動性能以及寬大儲物空間的優點。
秉承斯巴魯的優良技術，森林人採用斯巴魯引以為傲的四缸水平對置發引擎。有2.0自然吸氣、2.5自然吸氣和2.5渦輪增壓多個版本。在1996年秋，斯巴魯決定在日本國內市場發售森林人前夕，Forester森林人在美國的INDY24小時耐力世界速度記錄比賽中打破了世界記錄，創下了輝煌的歷史，這成為森林人具有卓越性能的最好證明。森林人不僅擁有豐富的動力系統選擇，斯巴魯旗下高性能部門STi也有對森林人進行開發，推出STi運動版的車型。
森林人最初亮相是在1995年11月東京車展，當時斯巴魯把它叫做Streega概念車，後來於1997年2月經過小改動之後推出市場，車型代號為：SF5。
嚴格來說，森林人並不算是一款SUV，斯巴魯也沒有把森林人定位為一台SUV，森林人的廣告語是「SUV tough, Car Easy」像SUV般硬朗，像轎車般輕松。使用翼豹Impreza底盤，日本版車架代號為SF5的森林人國內也曾銷售過，不過馬力輸出是220匹而非日版的250匹。日版森林人採用2.0渦輪增壓引擎（EJ205）的版本能爆發出250匹馬力，動力十分強悍。
不過其實這款大後備廂、加高車身版本的「翼豹」在日本市場的局限性下，並沒有賣得很好，反倒是在當時的美國，SUV車型受到熱捧。
圖：與其說第一代森林人是SUV，我更願意認定它是一台升高了的wagon旅行車。
圖：STi版本的SF5，憑借與翼豹同底盤，和強勁的動力加持下，運動性能不俗。
圖：不少改裝愛好者把森林人真真切切地變成wagon，而且是性能化了。
圖：方尾燈和超大後玻璃窗是第一代森林人的一大特徵。
2002年，基於GDA底盤的第二代森林人發售了，車型代號為SG。第二代森林人引擎仍然維持相同的型號和設定，2003年森林人進行了輕量化的小改進。不過相對於之前的第一代，外形被略為放大，而且柔和了許多。
2006年，森林人進行了小改款，底盤延用美版代號GDG的WRX，而動力系統則一並換成了與其相同的EJ255，而日本本土則仍使用EJ205，並無加大排氣量版本。不過需要注意的是，2005年基於第二代前期版車型的基礎上，Forester曾推出過STi版本，車型使用前期版造型再加以輕微STi化，引擎則使用了GDB的EJ207，280匹機器，性能甚為強悍，只是產量不多，而且只有右駕版本。
2006年此款2.5升渦輪增壓水平對置引擎（EJ255）更被評為年度最佳引擎。同年年初森林人還獲評美國《Car And Drive》最佳小型SUV稱號。
圖：前期版森林人SG5，前臉與老款SF5相差不大。
圖：SG5 STi版比普通版本要低矮狂暴。
圖：06年小改款主要集中在前臉。
圖：第二代森林人SG的尾燈改為三角形， 280匹的輸出絕對傲視車壇。
第三代森林人（SH5）選擇2008年在底特律車展中首次亮相，推出美版車型。這款森林人並沒有像往常一樣照搬翼豹的底盤，而是在翼豹的基礎上軸距增加了90mm，從2525mm拉長至2615mm。
到這一代森林人，市場上已經有許多大大小小各式各樣的跨界車型，所以森林人做出了革新。除了改動底盤之外，與老款森林人相比，新款森林人拋棄了以往wagon式的車廂設計，更向城市SUV靠攏，意欲進一步討好消費者的喜好。
動力方面，森林人依舊沿用2.0升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎、2.5升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎，配搭5速手動和4速自動變速器。除此之外森林人還推出了名為Subaru?EE的全新2.0升柴油水平對置引擎，並提供6速手動變速箱與之配搭，輸出馬力達147ps和350N.m。豐盈的低扭以及較低的能耗深受歐洲和澳洲市場喜愛。直至2011年，小改款森林人將原本使用EJ20和EJ25自然吸氣引擎的版本更換為FB25和FB20。新引擎採用更輕的活塞和連桿，令磨損降低，提高引擎使用壽命。而且另一個革新在於FB系列引擎通過進氣可變氣門正時等技術，提高扭矩輸出。
圖：第三代森林人明顯比之前SF/SG時代高大了，擁有更強的通過性能。
圖：更好的通過能力，帶你到更加多的地方享受生活，或許才是這一代森林人的本意。
圖：為了圓森林人死忠的一個夢，採用WRX STi 2.5升渦輪增壓水平對置引擎的森林人，採用6速手動變速器，採用優科豪馬ADVAN?NEOVA 255/40R18輪胎配搭18寸S204鍛造輪轂。引擎經過從新調教，動力輸出直達315ps/410N.m。
第四代的森林人（SJ）最早在2012年的廣州車展上發布，隨即11月日本開始銷售，本土銷售的車型包括2.0i（6MT）、2.0i-L（6MT）、2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight、2.0XT（280Ps）、2.0XT EyeSight（280Ps）（後兩者應用了DIT缸內直噴渦輪增壓技術），其他車型則搭載的是Lineartronic?CVT縱置鏈條式無級變速箱。
圖：2.0XT車型引擎艙，引擎罩上有「DIT」的字樣，代表著渦輪增壓的意思。
2.0XT車型上使用的則是FA20T引擎，FA20T大家應該不陌生，這副引擎目前正服役於日本本土的力獅B4車型，採用FA20的引擎本體以及D-4S燃油缸內直噴，斯巴魯的FA系列引擎是由FB系列發展而來，它的設計理念就是盡可能的輕量化，同時還要保證引擎的性能和耐久性。
國內銷售的則是2.0i舒適版（Lineartronic變速箱）、2.0i豪華版（6MT/Lineartronic變速箱）、2.5i精英版（Lineartronic變速箱）、2.5i豪華版（Lineartronic變速箱）、2.5i尊貴版（Lineartronic變速箱）和2.5XT（Lineartronic變速箱）。
其2.0L和2.5L車型所搭載的引擎還是人們所熟悉的FB20和FB25引擎，這兩款引擎早在第三代的2011年的小改款上就已經有了應用，替換的時EJ20和EJ25引擎。其中，2.0L引擎（FB20）最大功率為148Ps，最大功率轉速為6200轉，最大扭矩為20Kgm，最大扭矩轉速為4200；2.5L引擎（FB25）最大功率為172Ps，最大功率轉速5800，最大扭矩24.1kgm，最大扭矩轉速4100。
圖：第四代森林人的外觀設計較上代非常明顯，它採用了全新的斯巴魯家族式基因，線條設計頗具攻擊性。前臉採用了鍍鉻、蜂窩網格等多種元素來烘托運動氣質，左右兩側的進氣口線條凌厲，不過通道口堵死，只起裝飾性作用。
圖：相比之下車身側面和尾部都要低調許多，線條趨向平緩。不過在視覺上，它顯得更加的高大，更加鋒利。
圖：尾部的線條設計較為平緩，和側面的設計風格如出一轍。
圖：國內的斯巴魯森林人除了一款2.0L手動檔車型沿用LSD中央防滑差速器式的四驅系統，其他車型全部換裝了可變扭矩式四驅系統（由於變速箱機構相同，自然吸氣和渦輪增壓車型也可以統一四驅結構），也就是我們稱上代車型採用的ACT-4，雖然在細節處肯定有所變化，但基本結構或工作原理相同。
圖：內飾變化也十分明顯，全黑的內飾配色則是森林人一貫的傳統，加上車內鍍鉻金屬飾條，很適合年輕人的口味。風格上繼續保持了老款車型緊湊、干練的特點，給人最大的視覺感受是穩重、踏實。粗壯的三幅式真皮方向盤手感不錯，散布在上面的功能鍵在一定程度上提高了駕駛的樂趣。
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9. 斯巴魯森林人越野性能如何，開過的人過來說說。

森林人的爬坡能力相當強，超低的車身重心輔以全時四驅，在不受接近角影響的前提下，森林人的極限爬坡角度能達到45度，野外常見的二三十度小坡對它而言更是如履平地。再加上它是純進口的，這方面確實也為斯巴魯森林人加分不少。