山地自行車成人越野變速公路跑車

㈠ 怎麼區分山地自行車,越野自行車和變速自行車

山地車的主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標准，前後減震的車輛越來越普及。各種部件均不同於普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。
越野自行車
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BMX的車身一般採用合金製成，可以承受從幾米高的地方摔下的沖力。設計上也有許多的特殊之處，如不受車閘線的限制，可以做360度轉動的車把，前後輪都有可供腳踩的「火箭筒」等。一輛車只要換一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以滿足不同性格的人的需要。
自行車變速系統
的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。

㈡ 「公路越野自行車」和「高速山地自行車」兩者的區別是什麼

公路越野自行車和高速山地自行車在造型、車輪和車頭等部位以及用途等方面都有著非常大的區別。

㈢ 山地車，公路車，越野等這些自行車有什麼不同我一直喜歡折疊車，帶變速的。沒怎麼接觸其他的，望專業的

運動自行車主要分為山地車，公路車，越野公路車。
山地車，一般是是寬胎直把，帶有前避震或者前後避震。目前中國市場上主要是山地車居多。如果你不是專門去越野的話，帶後避震的沒用。硬尾山地運動車建議三千起步。按輪徑大小分為26、27.5和29的。輪徑越大，越野通過性越好，下坡速度越快，爬坡越費力，操控性越差，安全性越不好。最好在台灣三大品牌giant、merida、hasa之間選擇。如果不是以越野為主，建議選購26輪徑。尤其需要注意的是車架大小，要選擇適合你自己身材的車架大小的整車。
公路車，一般是細胎彎把，輪徑為700c。運動級別的一般都在六千以上。越野公路主要是針對公路越野使用，輪胎要比公路車寬，車架設計和工藝也有所不同，國內很少。
折疊車，重點突出的是折疊功能，便捷，易於攜帶，可輕易放入汽車後備箱，適合汽車加自行車的4+2方式。不過整體強度和運動性能偏差，禁止越野。建議通勤使用或少量的騎行。
另外，市場上還有很多長得像山地車的通勤山地車和長得像公路車的通勤公路車，強度和質量較差，適合通勤使用，運動的話維修將會成為常態。很多低端品牌和雜牌都有這種自行車。

㈣ 山地自行車和跑車自行車有怎麼區別啊詳細的，謝謝了！

滿意請打分謝謝！
一。山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車,主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標准，前後減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。各種部件均不同於公路自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。

二。公路自行車是設計主要應於於賽事的自行車，適合在路況良好的平路騎乖。和山地車相比有以下特點：
1. 輪胎比山地自行車的輪胎窄，並且胎壓可以達到100-200psi（磅/英寸）以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。
2. 飛輪與牙盤的齒比(即齒數比值)比山地車大很多，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高。
3. 公路自行車廣泛採用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低於6.8kg。
4. 普遍採用了很硬的材料，易於運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象後者那樣，過於考慮吸收震動的問題。 由於上述的特點，公路自行車的騎行速度要比山地自行車快很多。普通的愛好者一般都可以達到一小時騎35千米每小時（平路）的水平。而一個優秀的公路自行車運動員在路況良好的平地路段上長距離騎行時的平均時度可以保持在40－50千米每小時。

㈤ 公路越野自行車和高速山地車的區別

公路越野自行車的英文名稱是cyclo-cross，最早可以追溯到1900年前後。它仍是一款公路自行車，目的是應對泥濘顛簸的路面，通過性要比普通公路車好。
高速山地車可以說算是個怪胎，山地車本是為了越野賽道所涉及，也就是平時說的off road和cross road。但由於山地車的舒適性和較公路車更加輕松的齒輪比例而被人們當做通勤的交通工具（就是上下班的代步車）。這時長行程的避震器和後減震在馬路上就略顯笨重了，於是就出現了拋棄越野性能所改裝的硬插硬尾山地車，輪胎也換成了光頭胎，整車也追求輕量化。
下面是一點小小的對比
公路越野自行車 高速山地自行車
剎車系統： V剎/吊剎/碟剎 V剎
輪胎： 700c*30c 650c*40c
傳動齒輪： 牙盤有時只有1到2個 3個大齒輪
設計時速： 40的時速是可以達到的 最大35，之後你的腿就會瘋狂的畫圈
通過性： 石子路泥路沒問題，不用心疼 石子路肯定沒問題，問題是作為山地車略微慫了點
舒適度： 公路車追求舒適是在犧牲車架的爆發力 山地車舒適度沒的說，不管是腿，手還是屁股

至於樓上說的公路車騎行舒適度我實在不敢苟同，公路車對上肢腰腹的肌肉都是有要求的，尤其是長時間。舒適度還是山地要好的多，因為山地的設計角度（人和地面法向的角度）是45度，公路車是75度啊！很大的力氣加在了手臂上。至於他說的飽和度..我騎那麼久沒聽說過飽和度這個詞，我只能告訴你由於山地的吸震很好，所以輪胎和地面的貼合程度遠遠高於公路車，再說玄乎點兒，公路車在遇到顛簸路面時車輪會有時脫離地面從而喪失制動力和控制性，而山地車，不管什麼樣子的山地車，這點做得都要比公路車好，安全性完勝。

如果你要買車的話，看你的問題有可能玩兒車不久，那就來個山地吧，畢竟山地更加友好的。

再說句題外話，公路越野是個很有魅力的運動，職業比賽是在每年的7月到次年的1月，和UCI錦標賽同時結束，上網看看就知道什麼是公路越野了，有可能和你想的出入很大。它是一項類似於鐵人三項的比賽，是有很多小東西組成的，你不僅要騎車，還要扛著車跑（因為有些地方是沒有辦法騎行的）。給你個網址，國內介紹這項運動的網頁實在是少得可憐，在參考資料里。

可以繼續追問

㈥ 自行車中的山地車和跑車性能分別如何他們有什麼區別

摟住的跑車說法，是一種誤解。

正確些描述應該稱為公路車。

山地車和公路車的性能區別就在於他們所針對的使用環境來區分的。

山地車適合使用在復雜的環境，這種所謂的復雜環境不一定是高山，也可能是其他復雜的環境，他不求一時的高速，而是綜合性能的全程高速，就像你不可能用賓士轎車去越野一個道理。
山地車最終是更具環境的變化來進行合理組裝成的自行車。而環境最復雜的莫過於高山，所以大家貫以山地車給它們命名。

公路車，講究的是在一個特定的環境下，高速的行駛，而且這個特定的環境是針對公路，所以大家貫以公路車命名。

他們真正的區別在於2點，
一是整車的風阻，這也包括人。當速度越高，人的體能消耗的越多越快，但這種消耗不是在自行車與地面的摩擦力，而是與風阻，速度越高，風阻越快，當速度達到超音速的時候，那個風阻可是驚人的哦！！公路車的設計相對來說風阻更加合理，既能有效的發揮人的極限體能，又減少風阻的阻力，但是相對來說，他的操控性非常低，當速度達到60公里/小時的時候，地上一個石子，一灘沙子，能車毀人亡。相對來說山地車的操控性更加好些。

第2點是牙盤和飛輪的齒數比，由此產生的騎行中能量以及技能的不同。關於這點，我無法簡短的說明，因為它是一個更為理論化的結構，而且只有實際操作才能感覺到。
職業自行車車手從來沒有人會用山地車的齒數比運用在公路車上。

當然還有一種另類，那就是公路車越野賽，這是非常規比賽，越過障礙物，不是騎過去，而是扛著車子翻過障礙物。

㈦ 自行車山地車 越野車 公路車 同檔次 那個貴 那個便宜點

都有貴的，都有便宜的，看你的入門級別是什麼要求顯然樓上的「wuyd12」是把公路車競賽級別的拿來當入門，把普通山地車當入門。但是沒有越野車這個說法。一般來說兩種車不好弄出一個同一級別來比較。我跟你一個一個分析，公路自行車簡稱公路車，其主要追求輕量化及速度，高檔的採用鈦合金或者碳纖來製作，普通路面上公路車更快但是對路面要求也更高，對變速系統的要求沒有山地車高，世界上的變速器大亨shimano的公路變速套件一共有7個級別，從高到低分別為DURA-ACE Di2，DURA-ACE，ULTEGRA，105，TIAGRA，SORA，2300。（di2是今年新加的原來沒有，sis等低端產品部算在其中）。公路車最貴的就是全碳纖的，價格可能在20w左右。
說完公路車再來說說山地車吧，山地車門道很深。山地車可分為，越野（縮寫XC=corss country可能就是你說的越野車了），全地形山地車車（AM=all mount），自由騎山地車（FR=free ride），速降車（DH=down hill）。架子可以分為硬架和軟架（樓主有興趣上網搜一下）。山地車相比公路車結構復雜的多，面對的路面也比公路車復雜。前叉也從1、200元的彈簧叉到上w元的氣叉都有（前叉可簡單分為彈簧叉，油簧叉，油叉，油氣叉，氣叉），變速系統也相對復雜的多。shimano的山地變速套件有9個系列，從高到底分別為：XTR,SAINT,XT,DEORE,DXR,ALIVIO,ACERA,ALTUS.裡面運用很多技術，比如後撥鏈器的定位技術，影子後撥的薄。變速系統也比公路車的要求高。但是一般來說相同價錢的公路車和山地車相比，公路車更輕。山地車從1000多的XC到40多w的DH都有。（紅牛墜山塞就是DH的比賽，樓主可以上網搜索一下）
我的回答完了，希望對樓主有用

㈧ 山地自行車,公路自行車，變速自行車 有什麼區別

如果你上學的路況還可以的話就可以選擇公路自行車你說的兩種都屬於變速車。山地自行車是走山地的（越野），公路車是跑公路的，因為那有速度啊

㈨ 山地車和公路車的區別是什麼那個更省力那個速度會更快點

公路車比山地車，一般或通常，不是快一點而是快很多，不是哪個更省力而是山地車幾乎不省力（絕大多數山地車），公路車則在與山地車同等速度時明顯省力。在任何一個玩家群體組成的混合型（有公路車也有山地車）騎行隊去拉練時，雙方都比較痛苦：騎公路車的一溜煙就沒影了，要停下來等山地車、騎山地車的幾乎累到腿抽筋，也跟不上公路車（極少數體能很好，腿力特強的山地車騎手除外，有時甚至能超過某一些公路車，但他們絕不能代表大多數）。
公路車，大多數類型是為了鋪裝路面上出速度而設計，很少或沒有減震設計，騎行每一次發力都能很好的傳到地面再傳回來；騎姿前趴也利於發力踩踏；車重輕，從車架到車輪和外胎都是細而窄，滾動阻力和風阻都小，均能明顯省力；傳動系統是很大的牙盤（比如競速型用的54齒、爬坡型用的50齒）；綜合起來速度一般是秒山地車。最常見（用）的有破風競速型公路車、多功能（大組）型公路車、爬坡型公路車和耐力型公路車。其中速度最快的是第一個，專業選手沖刺時可達60公里以上的時速，巡航速度45公里或以上，通常公路車騎行愛好者也能在40公里的時速或往上。 第3個是用於上坡路、盤山路的，第4個是舒適型（比其它類型公路車騎姿較友好，不那麼低趴，有一些減震設計）。這倆的速度不如前兩者，但一般秒山地車沒問題。比如都是入門級車，如果你騎山地車能到時速二十幾公里，那麼換耐力型公路車能到三十幾，換多能型公路車能到三十多或四十，換破風競速型公路車則四十往上妥妥的。如果是氣動破風型公路車（幾乎每一個細節都有空氣動力學的設計）那就更快了，不少愛好者都能在馬路上彪汽車呢（他們成一列縱隊，「拉火車」，時速可以到50-60公里）。
山地車是為了越野、在顛簸地形和坑窪地面上騎行、越過台階、石頭、樹根等障礙物騎行，因此設計首先是避震性能（車架本身就有一定的吸震設計，還裝有前避震叉或前後都有避震器），和操控性能（比如車頭轉向、車子過彎時的靈敏度與穩定性都優於公路車，因為在顛簸或障礙地形上騎行特別需要靈活的操控性）。因此山地車的主要配件都是粗、大、壯；車輪和外胎更是粗大，帶來很大的滾阻和風阻；牙盤小（十幾年前有用42－46齒大盤的，但因為山地車的設計所限制，強力高速騎行會傷及膝蓋等原因，現在都減少到32－38齒了，即便比起公路車大族裡速度最低的礫石型公路車所用的48齒大盤，山地車也是速度必輸）；各種避震設計會導致每一次踩踏的發力，都有較大損失（山地車、公路車都騎過一段時間的人一般都會覺得，前者像是在沙地上跑步，腳下發軟泄力、後者像是在馬路上跑步，腳下硬朗回力強）。即便腿力強山地車玩家，騎幾萬塊的以越野競速為目標設計的輕量化、高速度的山地車（比如閃電的EPIC HT），在馬路上的時速一般也就到四十左右，最重要的是這個在山地車里算很高的速度，保持不了很長的距離，因為每踩踏一次都消耗比公路車要多的體能（即瓦數、公路車騎行你能騎多快？是有標準的，即看你的「踩踏輸出瓦數」）。

㈩ 山地車和公路車有什麼區別,山地車可以在公路騎嗎公路車可以在山地車嗎有什麼區別

山地車可以在公路騎的，但是公路車不適合在山地上騎。

山地車和公路車區別如下：

1、兩者的外形不同

山地車的主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。

2、兩者的零件組成不同

山地車組成：車架、硬尾車架、軟尾車架、前叉、制動系統、傳動系統、變速系統及車輪。

公路自行車廣泛採用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低於6.8kg。

3、兩者的使用不同

山地車作為競賽的自行車，自行車長不能超過2米，高不得超過75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與後軸之間的距離不得少於55公分。

公路自行車全長不超過185厘米，寬度不超過50厘米，重量不少於6.8千克。車座長度應在24至30厘米之間，中軸與地面的距離應在24厘米與30厘米之間，自行車前後輪直徑必須相同。車輪的直徑：最大70厘米，最小55厘米。此外，場地自行車不能使用活飛輪、變速器和剎車裝置。