體驗戶外越野

㈠ 沙漠沖沙越野是一種什麼體驗

怎叫一個「爽」字了得。我覺得山地越野都沒有沙漠越野刺激。上次和老鐵們去沙漠，我開的是一輛馭勝S350，完全不遜色於他們的普拉多啊，沖沙照樣。

㈡ 想體驗越野的快樂卻又囊中羞澀20萬元左右硬派SUV推薦

幾乎每個男人都有一個「越野夢」，希望能開著越野車浪跡天涯，但真正能夠「走天涯」的硬派越野車通常都價格不菲，動輒大幾十萬甚至上百萬的價格並不是我等普通老百姓能消費的起的。那麼有沒有價格便宜，又真可以去越野的硬派SUV呢？今天就為大家推薦幾款20萬元左右的硬派SUV，而且都是非承載式車身並且帶低速四驅的「硬貨」哦！
哈弗H9 2.0T汽油四驅精英型5座 售價20.98萬元
作為目前自主品牌SUV中影響力最高的硬派SUV，哈弗H9自誕生之日起就引發極大的關注度。無論是酷似普拉多的外觀設計，還是出色的越野能力，以及很高的性價比，總之哈弗H9絕對可以成為一輛「神車」。
剛剛完成中期改款的2020款哈弗H9是這一代車型最後一次改款，不過這也意味著無論是穩定性還是品質都更高。盡管精英型只是H9的入門版車型，但依然延續了自主品牌高性價比的「光榮傳統」，基本可以滿足日常使用。而一些舒適性配置也可以通過車主後期自行加裝來完成。
2.0L渦輪增壓發動機擁有165kW最大功率以及385N·m最大扭矩，動力方面較老款車型有所提升，最令人欣喜的是燃油標號也從原來的95#改為支持92#汽油，在偏遠地區就不用擔心油品問題了。與發動機匹配的是來自采埃孚的8擋自動變速器，因此哈弗H9的平順性以及燃油經濟性都有所提升。
哈弗H9採用多片離合器結構的全時四驅系統，在越野配置方面，多地形模式選擇、低速四驅、中央差速鎖、陡坡緩降，以及強大的電子限滑系統等都有裝配，越野能力依然十分強大。此外，你還可以選裝原廠前、後橋差速鎖，以提升車子在極端情況下的脫困能力。
北京越野BJ40 PLUS?2.3T自動四驅尊享版 售價18.49萬元
很顯然，BJ40的出現讓許多人都圓了「牧馬人」的夢，並且在不少人的心中，越野車就應該是這個樣子。因此對於「外觀黨」們來說，BJ40自然有著無窮魅力。如果你打算買BJ40的話，那麼我強烈推薦PLUS版車型，因為車頂可以打開。想想看，只花不到20萬元的價格就可以買到一輛敞篷越野車，是不是很超值？
配置並不是BJ40 PLUS的強項，你從那空空如也的配置單上便可知道我所言非虛，即便是最高配車型也並沒有更多值得稱贊的亮點。因此我認為最低配車型足以，剩下的配置可以根據需求自行加裝。盡管全系都只有雙氣囊，但它與牧馬人一樣，原車都配有堅固的防滾架以保你周全。
動力部分也是BJ40 PLUS的「痛點」，老邁的2.3L渦輪增壓發動機只能輸出170kW的最大功率與345N·m最大扭矩，並配以6擋自動變速器。雖然動力表現不錯，但油耗的確太過驚人，容積不算大的油箱也進一步放大了BJ40 PLUS續航能力偏弱的劣勢。
BJ40 PLUS採用了電控分時四驅系統，並帶有低速四驅模式以及陡坡緩降系統。有趣的是，BJ40隻有運動以及雪地兩種駕駛模式選擇，對於越野來說基本上也沒有太多幫助。除了售價20.49萬元的環塔冠軍版之外，BJ40 PLUS全系都沒有後橋差速鎖。不過對於有需求的車主來說，完全可以在改裝廠加裝氣動差速鎖或者電控差速鎖，以增強越野能力。
鄭州日產途達 2.5L自動四驅豪華版售價22.83萬元
由於只是小改款車型，因此2020款日產途達並沒有明顯的變化。最大的改變就是車尾「TERRA」的英文標識從後行李廂尾門改到了後行李廂鍍鉻裝飾條上。除此之外，新車在外觀設計上依然與老款車型保持一致。
內飾設計依舊走實用路線，但在配置上有所升級。新車全系標配胎壓監測系統，而在部分高配車型中增加了日產智聯系統，可提供智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等科技功能，中控屏幕由原來的7英寸屏幕升級到9英寸高清電容觸控屏。
代號QR25的2.5L自然吸氣發動機繼續服役，並升級為國VI的排放標准，最大功率由135kW上升為142kW，最大扭矩則下降至245N·m。與發動機匹配的依然是由Jatco提供的7擋手自一體變速器。
與大部分硬派越野車相同，途達同樣裝配了電控分時四驅系統，在低速四驅狀態下扭矩可以放大2.7倍。此外，B-LSD電子限滑，以及後橋上的牙嵌式機械差速鎖都可以滿足車主更高強度的越野需求。
牧游俠 1.9T自動四驅勁享版5座 售價22.98萬元
由於只是年度改款車型，因此新車在外觀設計並沒有太大變化。不過在內飾方面，mu-X牧游俠卻比老款車型更加精緻，並且配置也更為豐富。勁享版車型還配有360?高清環視系統也出現在新車上，並標配剎車輔助、上坡輔助降等安全配置。
動力方面，與前幾款車型不同的是江西五十鈴mu-X牧游俠全系均為柴油發動機，並且為了滿足目前最嚴苛的國VI的排放法規，將3.0T車型取消，只保留了1.9T發動機。不過這台發動機的調校相當保守，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，並匹配6擋自動變速器。事實上，這台發動機具有相當大的潛力，只需稍加改裝就可以擁有更強大的動力輸出。
除了最「硬核」的電控分時四驅系統之外，mu-X牧游俠還配有低速四驅、電子限滑、陡坡緩降，並且後軸裝有伊頓差速鎖，這對於車輛的脫困性有明顯提升。
上汽MAXUS D90 Pro?2.0T汽油四驅豪華版 售價21.98萬元
與前面幾款車型相比，上汽MAXUS D90 Pro的「塊頭」無疑是最大的，無論是超過5m長的車身，還是2950mm的軸距，都讓它擁有相當出色的車內空間以及更強大的氣場。方方正正的設計也很符合人們對於硬派越野車的期待，並且還頗具設計感。
不過上汽MAXUS D90 Pro最令人興奮的當屬豐富的選裝定製配件，你可以根據自己的需求來打造一輛獨一無二的車。無論是外觀套件，座椅數量和布局，甚至是內飾的用材等都可以個性化定製。
此外，上汽MAXUS D90 Pro還提供越野相關套件，包括原裝18英寸越野胎、涉水喉、底部越野護板、車頂行李筐、越野輪眉和沙石擋等。由於是原廠官方改裝，因此完全合法，不會對上牌驗車造成任何影響，這對於廣大越野愛好者來說絕對是個福音。
盡管MAXUS D90 Pro主打柴油車型，但目前國內法規政策對於柴油發動機不夠友好也是事實，因此即便柴油版車型擁有高達480N·m的最大扭矩，但我依舊更推薦汽油版車型。畢竟汽油機在國內的適應性更好。2.0L渦輪增壓發動機擁有160kW最大功率，以及350N·m的最大扭矩，與之匹配的來自采埃孚的8擋自動變速器。
和上面那些使用分時四驅或者多片離合器結構的全時四驅系統不同，上汽MAXUSD90 Pro搭載的是一套由博格華納提供的適時四驅系統，這套適時四驅系統根據油門的開度、路況以及車速等，來自動切換兩驅與四驅，也就是我們俗稱的「傻瓜四驅」。盡管已經可以應付大部分爛路，但對於追求更高越野性能的車主來說顯然不夠用，因此它還可以選裝分時四驅，選裝價格為20000元。此外，陡坡緩降、多種地形模式選擇、中央差速鎖、後橋牙嵌式機械差速鎖等都是四驅車型全系標配，這也進一步提升了其越野能力。
事實上，雖然目前中國SUV市場一排「欣欣向榮」，甚至大有取代轎車地位之勢，但由於硬派越野車的屬性，因此它們的銷量通常都低的可憐，月銷幾百輛是常有的事。但對於追求自由，熱愛冒險的車主來說，一輛硬派SUV是必不可少的。而以上5款車型從越野能力上來說可能不如我們熟知的豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、Jeep牧馬人、路虎衛士等，但只需花20萬元左右就可以得到那些「豪華越野車」80%以上的越野性能，這絕對是一筆超值的買賣。更何況這幾款車都有著不錯的改裝潛力，只需稍加改裝越野性能就能得到極大的提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 開著賓士大G 6X6 實地越野是什麼體驗

其實對於很多人來說，這台全球限量150台的賓士大G6X6隻能停留在他們的電腦桌面，或者永遠存在於手機屏保中。而真正能體驗到它帶來的那種翻山越嶺的酣暢淋漓，或許真的只存在於那屈指可數的那部分極限戶外越野愛好者了。畢竟這台車在國內的保有量屈指可數。但在平凡生活里平凡至極的我們，只要你有一顆嚮往詩和遠方的心，即使是一台手動哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那麼昂貴，重要的是，它能帶你去到你心中所要去的那個地方，這應該也是每個越野愛好者最初的初衷。最後也希望各位朋友也能一直堅持你們心中的那一份初心，加油吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 贛江畔解鎖新的越野體驗區，撼路者爬上沙丘穿過小樹林

一年的結束是新的一年開始，撼路者與力量團一起在贛江畔的小樹林的一次穿越年會，這次大部份越野主要以江鈴車系居多，有素車、改裝車、救援車、保障車、組成，而領隊卡卡擁有多年的越野經驗，對於撼路者、馭勝、域虎皮卡有十足的改裝經歷。同時也是這次越野年會的主力保障車和領隊。

短暫的時間相聚，結束了是對2019年的越野歷程的總結，同時也是對2020全新一年開啟新的篇章，我的越野我的團，讓更佳精採的力量團與撼路者一同去解鎖更多的越野線路。

㈤ 武漢源華 哈弗H9秋季自駕游招募—山地越野親野之旅！

（掃碼添加客服經理參與報名）

04活動細則

①本次自駕游共招募12輛車

先報先得，報滿為止。

②每輛車報名費100元（每輛車限3人，超出收費50元/人）

③報名成功的車主可獲得原廠防凍液一壺。

05活動流程

8:00——8:30 哈弗H9車主武漢源華光谷店統一集合

（領取對講機、簽到禮品、宣讀注意事項，合影）

8:30——9:00哈弗H9—2022款新品講解

（亮點展示：銷售經理講解22款外觀/內飾變化及新增功能；

越野體驗：針對三把鎖、CCO、TAB等設置體驗環節，深度體驗越野性能，凸顯H9核心產品價值；

多元享受：深度體驗L2自動駕駛輔助、主駕座椅迎賓、座椅加熱/通風/按摩等舒適配置，以場景化展現22款安全舒適多元享受；

沉浸體驗：動靜結合展示22款新增/升級功能：聲紋面部識別、新一代智能網聯等）

9:00——10:30准時出發前往目的地路上

（路線經過：武漢源華光谷店-光谷大道-光谷大道高架-三環線-武麻高速-滬蓉高速-346國道-無名道路-目的地，全長111公里，時間1小時30分鍾，路上行車請遵守交通規則）

10:30——11:00 停車休整，景區合影留念

11:00——12:00 山地穿越

（車隊穿越進入山地，可近距離和大自然進行接觸，山地道路較窄，需注意行車安全，車輛與車輛之間應保持有效安全距離，穿越路線上有坑窪路面，上坡等，部分特殊路面需開啟四驅模式，可體驗車輛性能，整個穿越過程驚險刺激）

12:00——14:00中午用餐時間

（到達用餐地點，可盡情享用午餐）

14:00——16:30 景區內自行遊玩

（帳篷基地打卡，採茶，玩滑翔傘，山地摩托，水上摩托艇，射箭等，部分為自費項目，請注意甄別）

16:30 返程

（回程請注意交通安全）

10月31日

武漢源華哈弗H9秋季自駕之旅活動

我們等你報名！組隊, 就差你了!

㈥ 公路胎都閉著眼越野 試駕坦克300穿越森林

鵬友說：

在初步的了解了坦克300的能力之後，筆者已經很有下單的沖動，再觀望一陣子穩定性應該就可以去訂車了。這個級別了，可能唯一的對手就是BJ40，四川越野圈玩兒BJ的也大有人在，不過我更希望坦克站出來代表中國製造、代表中國越野文化。

上市發布會上，坦克聯動戶外周邊、越野改裝KOL、精品路線、戶外營地，我非常嚮往這樣的戶外越野相關產業鏈能夠搭建得更完整，不僅僅是賣一台越野車，更要能夠帶領用戶體驗戶外的樂趣。這，才是坦克300，或者坦克系列的價值所在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 為何張家界適合玩越野戶外呢

不斷追求自我、不斷挑戰極限，這無疑是每一位越野愛好者的精神所在。畢竟，當你駕駛著越野車翻過每一座高山、穿越每一片叢林，總會帶給你運籌帷幄的眼界、洞察世事的智慧、以及探索未知世界敢為人先的勇氣。

這顯然就是越野最能吸引人的地方，不管是越野小白還是越野老炮兒，他們的越野“味蕾”總是在不斷尋求全新的領域，以求不斷去嘗試全新的挑戰，而這一切訴求如今都能在張家界“哈弗SUV自駕游基地”得到滿足。

活動當天，哈弗SUV自駕游基地設置了攀岩知識培訓、野外生存實景教學、冠軍教官越野課等核心體驗板塊體驗區。冠軍車手馬淼親自擔當教練，傾情傳授越野神技。在野外生存實景教學區，戶外達人祥子實景教授鑽木取火、簡陋營地搭建等野外生存技巧，讓戶外愛好者現學現用。

㈧ 歐藍德戶外體驗效果很棒

很多人認為歐藍德是一輛城市SUV，嚴謹來說，廣汽三菱歐藍德是一位傾向於戶外的多面手，在戶外的表現我覺得是更加優秀出色的。這主要是源自於三菱家族優秀的越野基因，在越野領域真的是久負盛名了，當家大哥帕傑羅，曾經的拉力賽王者EVO，都是馳騁在戶外的好手，表現有多優秀就不提了，我也是慕名而來，加入的廣汽三菱家族。

今天開著我小歐出來就是跑山，感受廣汽三菱當家花旦的戶外運動表現，究竟是不是我心目中的完美座駕。

最後總結，歐藍德是一輛硬漢氣質的SUV這一點可以確認了，在城市它可以表現硬漢的柔情舒適，在跑山時又臨時切換了模式，變成硬漢歐藍德，給我來一番別樣的體驗。

㈨ 野外小試牛刀，哈弗H6輕越野圓夢之旅

大家好，我是小鄧，坐標廣州，一枚在CBD上班的小白領，平時的生活主要是公司和家兩點一線，比較枯燥。前幾天，我的初中哥們源哥問我有沒有興趣去郊外撒野，順便可以幫我和我的愛車來一組輕越野大片，那必須有的呀~哪個男人心中沒有一個越野夢呢，哪怕是輕越野！說走就走，於是周六馬上走起！話不多少，先上一張鎮樓照~我的「老婆」是有「國民神車」之稱的哈弗H6，1.5GDIT自動冠軍版，其實就是次頂配~哈弗H6相信不用多說，大家都對它的超高性價比耳熟能詳，雖然不是越野四驅版，但是之前好多車友都試過開著H6走了好幾趟，所以這次我也打算小試牛刀，跟源哥來一段輕越野之旅，圓一下我的越野夢~由於說走就走，源哥就說這次去惠州邊走邊看~廣州出發去惠州大概3個小時的車程，所以天一亮我們就出發了~話說平日在CBD上班，看起來高大上，但其中的辛酸和壓抑只有自己才知道，畢竟還有一頭家要靠自己撐起，可能這就是現代城市人都會有的壓力吧，所以每天的上下班的路上，會是一個不錯的放鬆機會。出發前一晚還有點小失眠，高興得睡不著！但可能想放飛自我太久了，就算一早出發都精神滿滿的！一點睡意都沒有。好在源哥都是一個守時的人，准時碰頭，以我這迫不及待的心連一分鍾都不想再等。要出發啦！難以掩飾的興奮！！車速是67碼，心情是180碼！出發前用中控系統自帶的網路地圖導航一下最佳路線，說起H6的中控系統，不得不必須給10086個贊！這個語音控制系統，算是我見過最靈敏智能的了，無論方言還是長指令它都能輕松理解並快速執行，我覺得比SIRI聰明多了一鍵啟動的方便就不用多說了，現在一般自動擋車的標配，也不排外有些車喜歡用旋鈕式的方式檔把一手很好掌握，換擋很清晰開在不同的路況上，直接按鍵操作，隨時迅速調換駕駛模式，特別調到運動模式的時候，你能明顯感覺到發動機的聲音不一樣了開著開著就差不多到飯點了，賽場改該轉到飯桌上了，走起！！在路邊找了一家大排檔，跟源哥不謀而合，果斷開過去先填飽肚子再走~地道的農家菜真香~在廣州很難知道這個味~吃完飯後再來個山水豆腐花，完美！吃飯的時候問了一下老闆附近有沒有適合撒野的山路，老闆打開了導航給我們推薦了一個附近的點，我和源哥感謝老闆後就繼續出發了。老闆果然沒推薦錯，這里真的很適合越野撒野！作為顏值控，H6長在了我的審美上，配上這種非鋪裝路面，竟有些野性的意味。H6確實在眾多SUV里都十分吸睛，簡約時尚的同時還有幾分霸氣，第二代相比之前的款式，多了一些個性化的味道，開著它出門任何場合都能輕松HOLD住。本來以為愛車走這種越野的山路會很顛簸，沒想到全新的前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，過彎道和坑窪路面都相對穩定。加上底盤較高，在郊外行駛這些道路，基本也可以無視路面的小坑坑窪窪，不用擔心托底而小心翼翼，可以放開一切「瀟灑」走一回。在源哥的指導下，擺個POSE裝個酷，逃離了城市之後，感覺整個人都輕鬆了幾十斤，非常的自由自在。源哥說這里風景不錯，就順便給我來幾張「寫真大片」繼續沿著山路往前開，看到一片植物茂盛的小路，源哥突然很興奮，按照他豐富戶外拍攝經驗來說，通常過了這條小路就會發現一個「世外桃源」。對於越野的爛路來說，相對於爬坡，下坡更需要勇氣，因為車內視覺就如同過山車一般，而且對於剎車的控制要求也比較高，這個時候陡坡緩降系統這時候就派上用場了。看到這里，我倆都已經默認為下次出遊燒烤的地方了，不過看到前面山林禁火的提示，才打消了這個念頭。事實證明，源哥是對的！我們發現了一條小溪流！可以愉快地玩水啦！先試探一下水深加速！！！除了刺激和過癮，我想不到還有什麼詞可以形容這次的「小試牛刀」越野嘗試。而我對我的H6有了全新的認識，沒想到兩驅的SUV也能讓我圓一個男人的輕越野的夢。在自動觸發的360度全景，偏舒適的底盤的調校等等一系列高科技技術的加持下，哈弗H6在走過這些坑窪起伏路面時懸掛對於震動的吸收相對比較到位，沒有鬆散現象，讓我還是挺放心地通行。每天都在大城市打拚，難得來一趟大山裡肆意撒野，簡直不能太歡樂！源哥也說這次的越野大片，他也很滿意。我們繼續往前，看看是否還有另外一個「世外桃源」。想起了小時候的那篇課文，走一步，再走一步。沒想到來到半山腰，收獲的是另外一番美景。面對如此天然的大氧吧，我都趕緊下車呼吸一下新鮮空氣，在源哥的專業指導下，凹了一下造型！我的哈弗H6簡直就是顏值的課代表，越看越耐看。採用紡錘造型深色電鍍網格，結合Y字形霧燈罩，視覺上更動感犀利。圈裡很多車友通常會討論，買車以後有哪些變化？其實說白了，人、車、生活，本就是一體的，有車以後，生活半徑擴大，活動形式增加，對於人生無非是另一種高級享受。WorkHardPlayHard，張弛有度的生活才更有意思~玩完爽完回程要繼續好好工作好好生活！對於這次的自駕越野體驗，愛車真的給我帶來太多驚喜了！面對一般的山路、泥濘濕滑等較復雜路況，還能妥妥地HOLD得住。滿意！好了，這次的越野圓夢之旅分享到這里了，感謝大家的支持，歡迎各路大神來賜教！評論下方歡迎討論互動。

㈩ 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗

很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。

對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。