退役越野拉力賽車

❶ 誰說達喀爾拉力賽只屬於硬派越野

2020年達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行，本屆比賽有兩大看點：一是本屆比賽遷往中東的沙烏地阿拉伯進行，陌生的地域環境會給車手帶來更多挑戰；二是前F1世界冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍阿隆索的加入。此外，今年依舊有不少中國車手參加汽車組與摩托車組的比賽。

RIPPAULOGON?ALVES

向在2020年達喀爾拉力賽第七賽段遇難的摩托車手保羅·岡卡爾維斯致敬。

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❷ 為什麼越野拉力賽車多為四輪驅動

拉力賽的路面多為砂石路面，抓地力非常差，四輪驅動就可以應付這種很差的路面。這也就是為什麼現在的越野車都是4WD的原因。
舉個例子，坑坑窪窪的路面上經常會因為車身的彈跳以及路面太差導致幾個輪子離開地面，離開地面的輪子是不可能產生牽引力的，雖然RD具有整體重量小、轉向反應靈敏等等優勢，但是一旦有一個驅動輪因為顛簸抓不住地面，那麼就會只有一個輪胎傳輸動力，更惡劣的情況就是兩個驅動輪都卡死，那車子就徹底沒轍了，我們經常看到泥濘的道路上有一些轎車因為路況太差，驅動輪打滑不得不拿磚頭墊在前輪（大多數市售轎車是FD）後面一點點往前挪。
四驅系統因為四個輪子都有動力，出現上面這種牽引力分配不均衡或者乾脆無法傳輸動力的可能性就小得多，最適宜惡劣路況下的行駛。事實上一些十幾個輪子的軍用卡車，那麼多個輪子都有動力，就是考慮到這樣的因素。
當然早期的拉力賽還是RD一統天下的，其中最強悍的就是Lancia，在RD時代拿下了10個冠軍，迄今還沒有那個廠商打破這個記錄。但是當Audi的四驅軍團出現之後，Lancia Stratos這樣的強車也招架不住Audi quattro的挑戰，也就是從quattro開始，拉力賽全面進入四驅時代。

❸ 戰火再燃！北京越野車隊達喀爾拉力賽第三賽段戰報來襲

近期，達喀爾拉力賽燃擎再起，北京越野戰隊在第一、二賽段中激烈的角逐憑借出色表現斬獲佳績。第一賽段，352號賽車車手張國宇與領航員沙賀位於汽車組第14位，343號車手劉彥貴和領航員潘宏宇排名24位、361號賽車車手鹿丙龍與領航員馬文科位列39位。第二賽段，352號賽車成績略微下滑至34名，343號賽車和361號賽車成績大幅提升，分別位於19名和22名，讓世界看到了北京越野戰隊的實力。

往年的達喀爾拉力賽，我們都能看到像吉利、寶沃、長城等諸多中國品牌，時間是檢驗實力的唯一標准，今年的達喀爾賽場卻只看到了北京越野的身影，充分證明了北京越野60年如一日的撲在越野技術上，這才成就了其專業越野頭部品牌的地位。

越野的終極戰場達喀爾，是北京越野BJ40代表中國品牌的朝聖之旅。作為中國越野品牌的佼佼者，北京越野以不斷精進的實力，成為國內技術最硬、研發人員佔比最高的車企。2020年，北京越野BJ40戰隊再次蟬聯中國品牌越野車年度銷量冠軍，未來，北京越野BJ40刀鋒英雄版的上市必將助力北京越野品牌越戰越勇，成為中國越野品牌之王。

❹ 世界最難的拉力賽發車，阿隆索駕駛冠軍車型是什麼樣的

這個地球上最艱難最危險的拉力賽發車了，最受矚目的就是第一次參賽的阿隆索，這位兩屆F1冠軍的車王。

退役後，寶刀未老，為他的賽車生涯再添一枚獎牌，達喀爾的賽道環境是非常惡劣的，沒有鋪裝路面，全是砂石爛路。

但是車身離地間隙相應的降低了50MM，這些全部的改裝，要多花了7.2萬美元。

全球只有一台，這些改裝升級也絕對值這個錢，有錢人還是願意埋單的。

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❺ 越野拉力賽車怎麼處理

拉力賽不是越野賽，在拉力賽車里，漂移是拉力的基本技術，必須要掌握的，拉力賽只有飄逸才能達到最快的過彎，漂移也並不危險。
越野車由於重心太高，在飄逸的時候容易發生側翻。但是在冰面上就可以放心漂移，很好玩的。
拉力賽跟越野賽不是一個概念，拉力賽用的都是房車，不是越野車。
漂移並不是個表演，它有著深刻的實用價值。

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❻ 越野摩托車拉力賽是什麼

一種摩托車比賽項目，通常這種比賽不是30分鍾或者1小時就能完成的，這是種要冒險，極限運動的比賽，通常拉力賽都是10天或者更長的時間來完成從一個地方騎摩托車到另一個地方，這個距離大約從北京到廣州五個來回那麼長，最著名的是達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。2010年達喀爾拉力賽於2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。

❼ 越野汽車拉力賽它對汽車還有對車手有什麼條件還有規定的嗎

在賽車方面,因為任何可以參加比賽的賽車都要進行改裝,從里到外將原車中一切用來美觀而沒有實際用處的東西統統拆掉,包括安全氣囊以達到減輕車體重量的目的,隨後就是在安全方面進行改裝,比如安裝防滾架,六連式安全帶,車手自救用的消防系統,加入阻燃層和安裝高硬度的碳化鋼玻璃等等,拉力賽車改裝中性能方面是改的最多的,比如添加普通車沒有的助理轉向機,發動機高壓泵,擋泥減震,輪胎軸承自動回位系統等等 賽車在車手要求方面沒有過多的要求 只要你有經濟支持就行,其次就心理素質要好,拉力車手中最重要的就是要與領航員有極高的默契.

❽ 退役猛士軍用越野車

退役的猛士也沒有流向民間
據說會有猛士的民用版2014年就說了 不過到現在也沒出

❾ 99萬的本田退役賽車：Spoon NSX-R GT

或者對於退役賽車來說，最好的歸宿就是找到一位真心愛她的收藏家，在博物館或者私人車庫里發揮教育後代的余熱。你對這部成交價僅為99萬人民幣的SpoonNSX-RGT有什麼看法，不妨以通過留言的形式回復，大家一起交流討論。

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❿ 越野人的終極信仰，北京越野出戰2021年達喀爾拉力賽

說到越野人的終極信仰，達喀爾拉力賽可能最合適不過了。達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，同時也是勇敢者的游戲。達喀爾拉力賽可以看作遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽在全球受到五億人以上的熱切關注。

隨著消費水平的不斷提升，我國的越野文化也在逐步的充滿升級，北京越野從環塔到達喀爾不僅是在比賽中磨練技術，同時也是將更多實際的車輛技術融入到產品中，讓消費者擁有最好的越野車產品。

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