2004道奇v10皮卡

① 地球上馬力最大的量產皮卡 道奇Ram1500 TRX發布

[汽車之家新車首發]?在福特F-150猛禽獨守細分市場10年之後，終於有選手願意挑戰它的地位了。道奇Ram正式發布了基於最新一代Ram1500Rebel車型的Ram1500TRX車型，新車定位於越野高性能皮卡，最大功率702馬力，峰值扭矩881牛·米。

『圖為F-150猛禽性能勁化版』

除了澎湃的動力，福特F-150猛禽還配備了能夠應付更強沖擊的懸架與減振器組合，可以支持車輛本身自帶的包括「Baja」模式在內的多種駕駛模式。

編輯總結：

我相信此刻觀眾朋友們最關心的問題便是，這樣一款車是否會正式引進國內銷售。在目前這個階段我只能說，如果按照乘用車來報關那麼肯定沒戲，6.2升發動機造成的排量稅會讓這輛車的價格高到不可理喻。當然，如果還是像F-150猛禽那樣按照卡車來報關，那麼各種稅費會低廉很多，只不過城市通行政策以及15年強制報廢就是需要仔細權衡的問題了。參考底特律其他兩家車企都向祖國正式輸出過自己的看家皮卡車型，我覺得這款Ram1500TRX還是有那麼一點可能引進國內銷售的。（文/汽車之家丁伯駿）

② 道奇公羊的基本配置

道奇公羊配備的是排量為5.2L的V8汽油發動機，這款發動機最大的特點是能夠提供較大的轉矩，在轉速達到3200r/min時，峰值轉矩可以達到440N·m。發動機運轉相當平穩，在車內絲毫感覺不到發動機工作的聲音。
道奇公羊SRT-10
裝備了8升10缸發動機的道奇公羊SRT-10皮卡，它是美國人夢想之車的最好詮釋。
這個「壞小子」出身在 PVO-Performance VehiCIe Operations(性能汽車改裝部)，我們可以簡單地把它理解成是一間屬於戴姆勒-克萊斯勒集團、但具有強烈美式風格的策劃工作室。
這輛皮卡擁有現在克萊斯勒所能提供的最強大的發動機，這就是道奇超級跑車--蝰蛇上的那款「殺手」發動機。
這台由輕金屬鑄造的V10 發動機，擁有506馬力。他們在製造這台發動機時非常嚴格地遵循美式傳統「手法」，就好像是麥當勞快餐店裡的巨無霸漢堡那樣一成不變。汽缸夾角為90度，中置凸輪軸，每缸兩氣門。發動機排量更是高達 8.3升，因為底特律的座右銘就是：「排量是檢驗動力的惟一標准。」
道奇公羊SRT-10需要6秒鍾的時間從靜止加速到100公里/小時，這個成績對於像這樣一輛重達2.3噸的汽車來說實在令人你驚喜。在這短暫的幾秒內加速的感覺確實扣人心弦。而駕馭這台擁有野蠻力量的V10發動機本身就需要一個有高超駕駛技術的能人。但如果掛1檔起步時油門加得過大，發動機將會在4200轉時發出 678牛·米驚人扭矩，這時，驅動輪的兩條輪胎就有被化成灰燼的可能了。
刻在鍍鉻擋把上的文字向人們展示了一段始於上世紀60 年代的佳話，當時的底特律汽車城在無條件地迷信一位馬力之神，那就是「赫斯特」。這家汽車運動型配件生產商在當時甚至具有傳奇色彩。該公司生產的變速箱以換擋准確而聞名，是當時公路賽車的不二之選。即使是龐帝克GTO，這款被稱為許多大馬力車型「鼻祖」 的傳奇跑車，也以擁有「赫斯特」變速箱為榮。
舊款道奇商務車的身材要魁梧許多。長5296毫米、寬2002毫米；內廂高度在1346毫米的基礎上加高了356毫米，足以使得中等身材的人直立行走。粗大閃閃發亮的鍍鉻水箱護罩與同樣鍍鉻的輪輞，前後寬大的保險杠以及中間顯眼的公羊商標，給人高大威猛的感覺，而兩側深色玻璃則多少充滿著神秘感，讓人忍不住想打開車門看個究竟。車右側中部有兩扇雙開大門，開啟後寬度可達1285毫米。配合低寬酌踏板，即便很胖的人也可輕松上下。
寬大飽滿的真皮座椅有種讓你一看就想坐的沖動，那麼坐上去是什麼感覺呢？舒服！符合人體工程學的設計；柔軟的質地，還帶按摩功能，讓你長時間旅行也不感覺累。手感極佳的真皮散發出一股淡淡的皮革味，讓我們注意到那座椅上還未撕掉的標簽，上面印著Connolly的商標，勞斯萊斯、本特利、美洲豹等頂級車系採用的也是這一品牌的真皮。
整車有三排座椅，前中兩排為大型獨立豪華的航空座椅，第三排為三人座椅，選料和獨立座椅一樣。拆掉第三排的兩個頭枕，按下座椅右後側的黑色按鈕不放，只需8秒鍾就可以讓這排座椅變成一張床，十分方便。此外，當第三排只坐兩個人時，椅背中間處可以掀下，變成了扶手桌，上面有儲物格和杯托。全車鋪設高級絲絨地毯。讓你倍感愜意。乘客既可一起欣賞影視節目，也可通過前排座椅上的液晶顯示器和高保真耳機享受精彩的個人世界。車廂內的照明採用影院式燈飾設計，別具一格；車頂環繞一圈的7個桃木裝飾的儲物格在燈光的照明下，使得整個車廂更添典雅豪華氣氛。
作為商務用車，相應配置也很實用。摩托羅拉車載電話，其天線為外置加強型，確保信號暢通；預留了線路插口，乘客可以在車上使用傳真機和筆記本電腦，前排座椅背部設有折疊寫字桌，便於稿件的及時處理。第二排座椅可以180度旋轉。前排座椅中設有大型冷熱式飲料櫃，可以放置12聽飲料。
道奇公羊商務之星採用了V型8缸排量為5．2升的發動機，在3600轉時就能釋放出300牛米的扭矩，適合在市區道路內頻繁停車起步的平穩轉換，但加速和高速性能一般。由於該車體大，份量重，車內高效率空調和空氣凈化器將使得該車的油耗會比一般的商務車大。
該車儀錶板設計簡單，最基本的信息都能一目瞭然。由於車身高，轉彎時速度不宜過快，但該車的操控還是比較靈活，直線中高速行駛時感覺還是挺穩的，這也得益於較沉的車身。
道奇公羊商務之星的確夠豪華、體面。72萬元的價格較一些普通商務車貴出近一倍，但要比高級豪華進口轎車又要便宜不少，是有實力的企事業單位接待、出訪的不錯選擇。

③ 道奇公羊皮卡發動機怎麼樣

道奇公羊皮卡配備了克萊斯勒研發的HEMI-5.7升自然吸氣發動機，最大功率283Kw,最大扭矩達到548Nm。雖然擁有如此強勁的動力系統，但RAM皮卡由於車身過重，儀表盤上的車速表也僅僅有200km/h的表底。輪胎採用了275/60 R20固易特輪胎，輪轂則是十分經典的5幅式電鍍輪轂。

④ 半成品超跑，帶你了解經典且原始的第一代道奇Viper

可能很多人第一次見到道奇Viper 都是在童年時期的汽車雜志或者掛歷上吧。
它的外形設計看起來給人十足的震撼力，特別是發動機蓋上那蝰蛇的LOGO，張揚牙齒，怒視前方。
Viper是克萊斯勒公司旗下的道奇工廠的產品，兩座跑車，我們在現實生活中其實見到這款車的機會不多，在美國的電視、電影裡面倒是很常見。
這款車在1992年開始推出，當時的構想是未來車的形式，有些人說這款車的設計靈感來自英國六十年代的跑車AC Cobra。90年代的Viper比現在的大得多，重得多，和跑車應該緊湊、短小、精悍的概念完全背道而馳。有傳聞說最早參與構思這款車的是美國得克薩斯的賽車手卡羅·舍比（Carroll Hall Shelby, 1923生於得克薩斯州的李斯堡Leesburg,) 。
Viper 的構想開始於1988年，當時克萊斯勒的總裁波布·魯茲（Bob Lutz）提出要造一輛強勁有力、設計上有未來感的超級跑車，具體設計人是克萊斯勒設計部的湯姆·蓋爾（Tom Gale），他用了幾個月的時間完成了一個概念車設計，把粘土模型呈送給魯茲。
Viper這輛車當時面臨的問題很多：第一，整個克萊斯勒都沒有造過這么高性能車型的經驗，沒有現成的車架可以用，因此Viper計劃的人，只能在一輛RAM2500重型皮卡的大梁車架的基礎上修修改改，把第一代Viper的車架弄了出來。
第二個問題是沒有發動機，克萊斯勒雖然V8發動機不少，但沒有一台能達到Viper的性能要求。最後在無計可施之下，研發團隊只能向道奇商用車部門，要了一台裝在9米級廂式貨車上的，排量8.0L的SOHC V10自吸汽油發動機。但這台貨車發動機雖然重達接近500公斤，但只有150馬力不到，而道奇自己又沒什麼調校貨車發動機的經驗。
當時克萊斯勒擁有歐洲知名跑車廠蘭博基尼（Lamborghini），因此他們直接從十缸的蘭博基尼的鑄鋁構架出發來設計Viper，節約了好多時間，所以1989年秋天就完成了車身，先做八缸的測試。1990年2月份生產出十缸的標准型來了。
到了1988年，Corvette已經推出C4 ZR1了，道奇再也忍不了，把當時那台還沒裝上任何電子系統，甚至剎車助力都還沒研發完成的Viper，搞了一個塑料車殼就推出市面銷售。
1989年，克萊斯勒在底特律的北美汽車大展上第一次展出了Viper 的概念車，起了這個「蝰蛇」的名字，是因為車的造型前頭好像蝰蛇的頭，並且低矮、寬扁。觀眾反應很強烈，因此克萊斯勒公司決定量產，把設計工作交給公司的主任工程師斯約博格（Roy Sjeoberg）。
斯約博格組織了一個85個工程師和設計員組成的班子設計「Viper」，這款車是由當時克萊斯勒董事局主席李·艾科卡（Lee Iacocca）批准生產的，1992年元月份即投入市場，反應非常好，很快就形成了產品系列了。
這輛車出廠馬力就有400匹，簡單改裝後輕而易舉650匹以上，這輛車曾是美國第一輛原廠400馬力的跑車，它是美國第一輛最高車速突破310公里的車。
按照現在的定義看，當年的第一代Viper連半成品都算不上，頂多算個車架子。但推出市面之後，市場反應讓克萊斯勒好不震驚。
美國的那些性能車愛好者們驚喜地發現，原來這台叫Viper的車，無論在直線加速還是彎道性能上，都完虐當年美國任何一部跑車，甚至有媒體評測直接指出，還處於半成品狀態下的第一代Viper，在一些賽道上的成績，甚至大幅超越了法拉利保時捷！
第一代Viper的無心插柳和匆匆趕工，造就了美國第一台被世界矚目的高性能跑車。但當年的第一代Viper也有很多問題，比如因為沒做好調校，這輛車低速走不穩直線，高速突然失控現象也非常嚴重，也因此，第一代Viper因為操控缺陷，而出了一些致命事故。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 公羊基本配置

道奇公羊的基本配置搭載了一款排量為5.2L的V8汽油發動機，這款發動機以其強大的扭矩而著稱，能在3200轉/分鍾時輸出高達440N·m的峰值扭矩。發動機運轉平穩，即使在車內也能保持安靜，幾乎感覺不到發動機工作的聲音。

在性能更為卓越的道奇公羊SRT-10中，裝備了8升10缸發動機，它是美國人心中的夢想像征。這款皮卡的發動機源自道奇超級跑車蝰蛇，其V10發動機採用輕金屬鑄造，擁有506馬力，嚴格遵循美國傳統製造工藝，缸體夾角為90度，中置凸輪軸，每缸兩氣門，排量高達8.3升，體現了底特律對動力的追求——「排量是檢驗動力的唯一標准」。

SRT-10的加速性能令人驚嘆，6秒內就能從靜止加速到100公里/小時，對於一輛重達2.3噸的汽車來說，這無疑是一份驚喜。然而，駕駛者需要高超技巧，因為過大的起步油門可能在4200轉時引發678牛·米的驚人扭矩，這可能對輪胎造成壓力。車廂內，鍍鉻擋把上刻有底特律汽車城的傳奇故事，如「赫斯特」品牌的傳奇變速箱，為車輛增添了歷史底蘊。

道奇商務車以其魁梧的身材和豪華內飾吸引人。車身尺寸長5296毫米，寬2002毫米，內廂高度適中，座椅舒適，採用高級的Connolly品牌真皮，帶有按摩功能，讓長途旅行也不覺得累。車內的多功能座椅設計靈活，可快速變身為床或扶手桌。商務配置方面，如車載電話、預留線路插口、折疊寫字桌和冷熱飲料櫃等，都展現出實用性。

盡管商務之星的V8發動機在市區駕駛中表現平穩，但因其大車身和重量，可能會增加油耗。然而，72萬元的售價使其成為有實力的企事業單位接待或出訪的經濟實惠選擇，相比高級豪華進口轎車，性價比更高。

公羊是指雄性的綿羊，屬哺乳綱偶蹄目牛科羊亞科動物，是人類的家畜之一，是有毛的四腿反芻動物，是羊毛的主要來源，原為北半球山地的產物，與山羊有親緣關系。

⑥ 而立之年的Viper，等著你重新出現在世人的面前

1990年代初期，這個世界並不缺少大馬力的跑車，但是道奇忽視了它們的存在。這個克萊斯勒旗下的品牌並沒有打造一台以雪佛蘭Corvette為基準、復制本田NSX的人體工程學、將法拉利設計美國化的車，它匯集了卡羅爾·謝爾比的賽車經驗、湯姆·蓋爾的設計、Ram皮卡的V10發動機以及蘭博基尼的工程魔法，最終打造出了一台對無法控制它的人毫不留情的美式高性能跑車。

道奇或者克萊斯勒為什麼要打造Viper？這樣一款傳奇跑車是怎麼從誕生到興起？從巔峰到沒落？最終又是因為什麼離開這個世界？我們把時光拉回到60年前。

從1991年開始生產到2017年停產，26年間道奇共生產了超過3萬輛Viper，第一代7800輛、第二代9200輛、第三代8000輛、第四代2700輛、第五代2500輛，大概是這樣的數字。在第五代車型結束生產之後，人們就開始猜測它再次回歸世界的可能性，更有消息指出第六代車型將在2019年底特律車展亮相。然而，車展來了，Viper卻沒有來。

像Viper這樣的車，確實是不適合這個時代。可這並不影響它是一輛好車，一輛有性格的跑車，一輛富有傳奇色彩的美式跑車。適者生存，不適且不願適者只有離開。這樣的遺憾到底是誰的錯？這是一個很復雜也永遠沒有答案的問題，甚至討論對錯的問題本身就沒有意義。如果問我的話，我不愛這個時代，我愛Viper。

1991年，是Viper開始生產的年份，也是我出生的年份。在並不算長的歷史中，Viper一直迷戀著最初的美好。即便法律法規再嚴苛，就算銷量一跌再跌，它也依然堅持自我，不甘任人擺布，不願淪為平庸。這就是我一直愛著Viper的理由，也是我一直想要駕駛它的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。