豐收電動皮卡車

⑴ GMC悍馬電動皮卡車揭曉，輸出約1000馬力，首發版售價約75萬元

曾經家喻戶曉的悍馬下線10年後，這個老品牌又回來了，這次不再基於軍用車輛，而是作為GMC的子品牌重生，採用通用汽車的UltiumDrive新架構，推出了首款全電動汽車：悍馬EVEdition1，即首發版。

悍馬EV是否有SUV版本？

將在相同的BT1電動皮卡車平台上打造悍馬EV的SUV版本。電動悍馬SUV可能還會與凱迪拉克sport-ute旗艦級EV共享其機械裝置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 戰役正在醞釀 盤點即將與我們見面的電動皮卡

皮卡對於美國國民的意義非凡，尤其是在南部地區這類車型能見度相當之高，甚至每個家庭都會准備一台作為常用的工具車，而不少年輕人在成年後夢想的座駕也都是父輩的皮卡車型。或許不少主機廠就是盯上了皮卡對於美國用戶的重要性，在這兩年推出了不少採用新能源動力驅動的皮卡車型，有的已經發布接受預定，多數目前還處於概念狀態，在不久的將來即將推出。在本文就為各位盤點一下那些可能在未來出現在我們生活中的純電動皮卡車型。

#RivianR1T

Rivian是我印象中最先曝出要製造電動皮卡車型的公司，不同於傳統意義上的車廠，這家公司2018年才正式走入公眾視野。Rivian成立於2009年，早期曾計劃推出一款平價跑車。2011年起，Rivian將重點轉向自動駕駛純電動汽車的開發。去年亞馬遜宣布領投Rivian7億美元新一輪融資，加上Rivian此前陸續募集的5億美元融資，並曝光了R1T車型的構思。

寫在最後：

局勢很明顯，未來在北美市場有關於電動皮卡車型的競爭一定是十分激烈的，然而這種車型在美國的暢銷也是汽車市場成熟的表現。反觀國內，雖然對於皮卡車型的政策還不明朗，不少大城市對這類車型的偏見與限制制度依舊存在，但我覺得隨著人們的居住區域正在由城市轉向衛星城地帶，且對皮卡的限制制度也有放寬的意思，不少品牌也相繼推出了經濟實惠的皮卡車型，未來國內的皮卡車型生存環境相信也將得到巨大的改善。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 長城皮卡來一台長達5米6，204馬力超特斯拉成首款電動皮卡

福特要為F系列皮卡車型插上電的消息，從好幾年前就已經開始散播，可是直到去年，我們所獲得的福特皮卡新能源測試車，仍舊處在套殼測試階段，倒是借用福特F-150車身，進行皮卡車與皮卡車電動總成開發的Rivian，率先發布了電動皮卡車。

但無論是福特，還是借雞生蛋的Rivian，它們都還沒能將電動皮卡帶來消費市場。特斯拉那台Cybertruck，更是得等到2023年才能夠進入消費端，甚至還有可能等得更久。那麼誰會打開皮卡電動化的第一頁呢？誰也沒想到，哈弗的母公司長城汽車，用一台長城炮EV寫下了第一筆。

評在最後：

其實從2017年開始，長城就已經擁有了C30新能源這樣的純電動汽車產品，而今年又布局了風駿7EV進入市場，其在純電動總成開發上便享有了不錯的基礎。從設計上來講，長城炮仍舊堅持著風駿系列穩扎穩打的品牌路線，至於說成為首款量產銷售的電動皮卡後，其能否一炮而紅，或許就要看它是否能像風駿一樣打入國際市場了，畢竟國內皮卡車的需求是非常有限的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 電動皮卡怎麼上牌

電動皮卡怎麼上牌？
辦理上牌資料：
1：購車發票
2：合格證
3：機動車所有人的身份證明
4：車輛購置稅的完稅證明或者免稅證明5：機動車第三者責任保險憑證
6：機動車注冊登記技術參數表（國產車）

二：車管所辦理環節:
1、車主先到車管所新車上牌預約點領取預約單。
2、按預約時間前來上牌，服務台領取《機動車注冊登記申請表》，填寫、蓋章或簽字，拓印發動機號碼、車架號碼（VIN碼）各三份。
3、到辦證大廳受理窗口，將資料（詳見手續說明）交工作人員審核（如屬控制上牌的車輛，還須提交指標證），如符合規定的，在窗口領取受理憑證。（將一份拓印紙粘貼在受理憑證背面）。
4、持受理憑證到檢測站上線檢測車輛。
5、機動車上牌須繳納的稅、費，交費後到車管大廳牌證窗口電腦選號並領取牌照。
6、領牌後到本所場地上安裝牌照，拍攝車輛照片。
7、將照片交至辦證大廳窗口。
8、持身份證明與交費憑證到辦證大廳領證窗口領取登記證書、行駛證。

交車輛購置稅,車價除以1.17乘以10%.

1.車價的購置稅%8.， 2、強制險 1080元 ，3、牌照費120元+雜項票據收費等大約300元左右(各地不同) 以上這些是必須買的。
車船稅的確定稅額有個總的原則，即非機動車船的稅少於機動車船，人力車的稅少於畜力車，小噸位船舶的說少於大船舶。車船稅主要分為五大類，像載客汽車和摩托車是按照每輛車計算的，而載貨汽車、三輪車這類的按照噸位計算的，船舶是按照凈噸位計算的。那麼，既然皮卡車可以載人又可以載貨，皮卡 車船稅是按照載客汽車計算還是按照載貨汽車計算呢？很多皮卡車的車主自己都搞不清楚，難道兩者都可以？
其實，目前大多數的皮卡 車船稅歸為載貨汽車一類的，因此，皮卡是按照自身噸位繳車船稅，並且按自重每噸16~120元，由於車船稅是地方稅務，因此具體稅額由當地政府確定。通常皮卡的載重量在一噸左右，像福特公司生產的大型皮卡f-350可接近3噸。從燃油選擇上面來說，皮卡車分為柴油版和汽油版。柴油版的優點是動力大，購買便宜，油耗低，但是噪音大，速度慢。而汽油版的優點是速度快，噪音低，缺點是車價較貴，油耗大，動力稍差。
由於目前皮卡屬於卡車的范疇，按照相關的交通法規，主要大、中城市對其進入都有時間和區域的限制，所以，皮卡主要應用在中小城市和鄉村。但是，隨著皮卡的發展，其內部裝飾、配置、動力等性能都可以與眾多轎車或suv相媲美。車主購買皮卡後，需要繳納皮卡車輛購置稅，皮卡 車船稅，還要繳納交強險，等手續齊全，車輛上牌照後才可以駕駛。此外，新車僅有交強險是不夠的，建議車主再給皮卡購買平安的第三責任險、車上人員險等，防範事故的發生。

⑸ 低速電動皮卡車都有哪些品牌

你說的這種車國內總計也就3-4家在做，最早的是藍鶯，其後有保羅騎士，山東恆運。另外在這幾家企業采購車殼做貼牌的就很多了。目前來看這款車還屬於暢銷車型，市場處於求大於供的狀態，但一些組裝貼牌車的質量確良莠不齊，選擇上要多加註意。

⑹ 悍馬電動皮卡來了，不是老年代步車，由美國通用開發

悍馬是一代經典車型，曾經推出了膾炙人口的悍馬H1、H2等軍用車型，後來還衍生出很多版本，只是由於美軍方在阿富汗、伊拉克地區實戰應用悍馬後發現，雖然悍馬車的機動性很好，由於美軍在阿富汗戰場飽受自製炸彈的襲擊，悍馬車體已不能夠保護車內成員，之後悍馬項目停產，美軍方轉而采購更大排量、噸位的戰術用車，悍馬也沒有被中國的騰中重工收購，由於汽油價格高企和汽車製造商破產，悍馬在2010年被關閉。

這些小型四輪電動車服務於大中型企業、港口碼頭、部隊、體育場館、樓盤小區、高爾夫球場、會所、度假村、旅遊景區、公園等短途運輸。通用旗下的電動悍馬皮卡將有更大的尺寸與動力，與其競爭對手毫不遜色，不過比特斯拉皮卡發布晚了很多，預計會在今年亮相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 除了特斯拉Cybertruck之外，盤點市面上更酷的五款純電皮卡！

看得出來，面對眾多強力對手，NIKOLA重點強化了續航能力，通過氫燃料這種更加環保的方式解決了電動車最大痛點的里程焦慮問題，但目前最大的問題在於，這只是一個停留在效果圖階段的PPT產品，不知道量產後是否真的能夠在續航能力方面碾壓對手。另外，目前美國本土的加氫站普及率非常低，還處於試點狀態，該車實際性能會不會「縮水」，暫時還要打個問號。

據稱BADGER將在今年9月的2020NIKOLAWORLD活動上亮相，預估價格5萬美元起。

最後說說

我們可以看到，Cybertruck的5位競爭對手各自特色都很鮮明，也各有賣點，國內雖然也有部分品牌開始試水電動皮卡，但多數還停留在油改電的「工具車」階段。隨著國內皮卡政策的松綁、動力方式的改變消除了油耗的缺陷，以及在國內皮卡家用化的趨勢初顯之下，包括Cybertruck在內的這些炫酷的電動皮卡，對國內消費者並非只是一個遙遠的夢。

在可接受的價格範圍內，你會考慮入手一輛電動皮卡嗎？

版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網路，如有侵權請聯系線外邦）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 除了特斯拉Cybertruck，還有哪些具有未來感的純電動皮卡車型呢

特斯拉在汽車領域一直被廣大消費者追捧，不僅限於普通的家用車，它新推出的特斯拉Cybertruck皮卡車，也顛覆了消費者的審美，帶來了不錯的視覺效果，但並不是所有的車友都能夠接受和認可它，其實在汽車市場同樣存在比特斯拉Cybertruck更加前衛的皮卡車，比如Jeep概念皮卡Gladiator。那麼，今天我們就來看看這款車怎麼樣？是否值得消費者期待呢？

與此同時，Jeep推出的概念皮卡Gladiator也是一款非常出色的皮卡車，它的外觀採用了Jeep家族的經典設計元素，豎向開孔的半封閉式中網以及鋒利的前臉線條，另外，該車的貨箱部分還帶有貨物架、貨箱抽屜，整體外觀比較硬派動感。內飾設計也比較簡約，但自動變速器、轉向助力、剎車輔助等配置都讓該車顯得非常先進。Gladiator同樣採用純電驅動系統，雖然目前詳細參數尚未公布，但Jeep在越野領域的口碑一直很好，相信這款Gladiator的動力系統也不會讓車友失望。

另外，Gladiator作為一輛高性能越野版的汽車，增加了很多科幻的氣息，也是Jeep家族邁向電動化時代的標志，相比較特斯拉Cybertruck而言，這款車的售價會低很多，所以Jeep的Gladiator會更容易被廣大消費者接受。

綜上所述，皮卡車載物也能載人，實用性較強，在新能源領域，不僅僅只有特斯拉Cybertruc能夠惹人歡喜，Jeep?Gladiator同樣能以出色的表現展現自我，展現未來，就讓我們拭目以待吧！

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ Nikola發布Badger電動皮卡 將於9月正式亮相

電動車熱潮之下，中國有非常多的新興電動車企業誕生，其實在美國市場也有很多電動車初創企業，比如這家名叫NikolaMotor。Nikola最開始是將產品瞄準電動卡車市場，不過他們也對乘用車產品有興趣，尤其是美國市場對皮卡需求旺盛，因此他們進入公布了首款電動皮卡NikolaBadger的詳細信息，該車將會在9月份正式亮相。

電動機部分，據悉該車搭載的電動機最大功率可以達到676kw的輸出，但連續輸出功率約為339kw，扭矩大約在1329Nm左右。美國市場對於皮卡的使用范圍官方，Nikola的CEO也表示，這台皮卡車型已經研發多年，可以工作一整天而不會耗盡能源，它可以為消費者用於工作、休閑、拖船、越野等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 特斯拉Cybertruck發布後，純電動皮卡成「香餑餑」

特斯拉的到來，可謂顛覆了不少人對於汽車行業的看法。雖然特斯拉當前依然還處於虧損狀態，不過目前的情況已經大為改善，而這主要得益於其銷量的提升。據悉在2019年特斯拉共交付36.75萬輛，同比增長約50%，特斯拉還表示，2020年的汽車交付量將「輕松超過50萬輛」。

總的來看，在新能源的大趨勢下，皮卡產品電動化也將逐漸成為一股潮流，並且從產品性能和設計感來看，都能夠迎合不少消費者的需求。而隨著國內皮卡政策的進一步放開，國內純電動皮卡或將迎來更好的發展機遇。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。