謳歌mdx越野能力

① 發現謳歌這個牌子做的還不錯，想問問大家謳歌rdx越野能力怎麼樣

剛上路的時候，我就覺得這車開得很平穩，過路障的時候減震效果也很好，也沒啥噪音。運動模式時，整輛車都緊綳起來，提速特快，我整個人不自覺地就向後倒了，有種坐過山車的刺激感，再配上模擬聲浪，就感覺自己真的是在賽道上飆車，那個感覺賊爽！越野能力在城市SUV里算挺不錯的了

② 無名山小試謳歌MDX，順便看看周邊的風景

交叉軸
今天一時興起路過烏魯木齊東繞城路。跑到附近無名山裡面想要試試四驅。 說起四驅，車友們各執己見，而公認的最好的幾個四驅分別是: JEEP 牧馬人四驅，賓士大G ，帕傑羅超選，豐田托森，奧迪QUATTRO …… 這樣一概而論誰也不服誰，[嘻嘻]實際上如果對他們做一個分類， 硬派對硬派，主打脫困。 SUV 對SUV ，主打操控。 這樣比更有參考價值，也更公平！ 硬派基本以越野王者大G四驅，達喀爾九冠王三菱超選四驅，豐田可以開一輩子的托森差速鎖的四驅為代表，不多解釋了！ 城市SUV 中，四驅誰好的競爭更加激烈，其中的代表為:奧迪QUATTRO ，寶馬X drive ，賓士4MATIC ，謳歌超級四驅，斯巴魯全時四驅。 奧迪QUATTRO :看奧迪四驅，要以時間為軸，我把它分三個階段，第一階段是80-90年代拉力賽階段，那個階段奧迪和豐田合作，擁有最純粹的機械式托森差速鎖作為基礎，配合全輪限滑技術，打遍天下無敵手！是真牛逼！ 第二階段是電子托森時代，這個階段豐田回收了奧迪純機械托森差速鎖的使用權，半機械半電子化的托森無法做到變態的扭矩分配和耐用性，僅僅靠著托森中央差速器，照樣在SUV 中能排前三。 寶馬X DRIVE ，寶馬作為最好開的乘用車，它的四驅是純屬為公路駕駛而設計的！有多片離合器式中央差速器前後積極分配扭矩，並在後軸研發出一套動態驅動性能控制系統DPC ，在達到轉彎極限前，能夠迅速介入分配扭矩，公路駕駛感受淋漓盡致，但是脫困和極限情況下，DPC 會原形畢露，因為電控系統不會鎖定扭矩分配量，只是駕駛操控輔助而已。 另外寶馬M 部門大扭矩產品會在四驅核心技術上用最好的材料最大化保證極限情況下車輛可控，四缸寶馬永遠是節省成本的主戰場！ 賓士4MATIC ，賓士是最會造越野車的企業，因為有老大哥三把鎖大G和烏尼莫克 撐著場面，下面的SUV 就看起來特別能越野的樣子[偷笑]，但是實際上這些豪門出身的SUV 擁有中央差速器和後軸電子限滑的四驅，卻因為四驅的動力損失過大，限滑介入過慢而沒辦法做到寶馬和奧迪那樣的淋漓盡致的操控感！油耗卻居高不下。脫困能力也很一般。 斯巴魯全時四驅 斯巴魯也是個宅男技術控，一直偏執於水平對置發動機和全輪驅動的研發，不得不說斯巴魯研究全時四驅歷史最悠久，它的全時四驅擁有後橋限滑LSD，論實力確實能夠和奧迪一戰，但銷量和孤傲的調性讓斯巴魯的才華被埋沒。酒香也怕巷子深。 謳歌超級四驅 謳歌的超級四驅在我看來發展到17款已經算是第四代了 第一代謳歌超級四驅在90年代初誕生，並因為諸多問題五年後的1996年正式裝配車輛，空前的取消了全車開放式差速器，中央差速器，僅僅靠著後軸兩個多片離合器分配扭矩！對於汽車四驅技術來說，這是空前革命性的！ 第二代超級四驅，裝配後改善了第一代四驅的缺點。並用電磁方式控制兩個後軸差速器，反應快且耐用性好，能夠真正做到後左右輪0-100的分配扭矩，能夠起到一把機械差速鎖也達不到的作用，配合整車限滑，反應更快，調節變換扭矩更快。 第三代超級四驅，由於14款MDX新一代車型由2.1噸降重至1.95噸，以配合3.5變缸發動機，保持動力和油耗及成本控制，超級四驅裝配在2014款MDX 上的第三代超級四驅又換回了多片離合器式後差速器。理論上反應速度和耐用性是不如第二代電磁差速器的。第二代就像老拳師一樣能夠游刃有餘的分配扭矩。但多片離合器式差速器反應更猛烈，更像拳擊運動員。 第四代超級四驅。在失去傳動軸後，單憑借兩個後軸電機。電子限滑再快。也無法獲取汽油機70%之多的後軸動力，3.0汽油機負責前軸，倆電機負責後軸，加速強勁，轉彎扭矩分配比以往更快，但脫困基本沒戲！這種情況不僅出現在謳歌，豐田的混動RAV4也是這樣！ 簡單地說操控看寶馬，加速看奧迪，務實斯巴魯，裝x 用賓士，其中四驅綜合能力最強大的還是數謳歌機械超級四驅！ 在我看來謳歌=V6自然吸氣+ 機械式SH-AWD 光說不練那豈不成鍵盤俠了？SHAWD 到底是騾子是馬，確實要用實踐來證明！ 今天剛好路過烏魯木齊外環路，看到一片小山，天然的撒野場地啊！
老款MDX 的電磁離合器式四驅
14款MDX兩個多片離合器四驅，理論上能夠最大限度控制兩後輪的扭矩。
進入山路後，看到山腳下一個圍欄開這門，是一個馬場！開車上去看看
非常幸運，遇到一個沒有石頭塊的交叉軸大坑，可以在不毀車的情況下試試交叉軸！
在左後輪胎懸空情況下，右前輪基本也沒辦法使勁。剩餘左前右後輪在草地無法獲取足夠附著力，如果沒有強大限滑和扭矩分配，再大排量都是乾瞪眼，力量會隨著打滑輪胎全部釋放完。
本人這台MDX輪胎是閑魚淘得五十鈴MUX新車拆車2556018原車胎，配合了進口福特野馬18寸輪轂。四隻腳只花3000不到[偷 這次遇到碎石和胳膊長的鋒利開山大石頭，柔軟的壓上去，胎並沒有一點受傷！
SUV，前杠太低了[嘻嘻]，當了回鏟子！
在這種狀態下，車身並沒有因為扭曲而有異響，四個門打開順暢，天窗尾門也正常打開！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]看來老美做車扎實
以下圖片為視頻截圖 因為一個人駕車，沒有幫手！手機放地下，又拍了一段視頻，視頻視角看起來沒有真實路況刺激[嘻嘻]
這是剛進交叉軸，左後輪離地
這是左前右後懸空，車子需要依靠左後右前力量，爬上渠溝
很明顯，沒有打滑，SHAWD 分配扭矩很快，左後右前使勁，右後胎翹起且始終沒有空轉一下，順利爬上渠溝，因為視角原因看不出溝有多深，實際上90%以上越野車絕對上不了這個溝的！包括沒有後橋差速鎖的普拉多。
小路的盡頭就是山頂
路很窄，邊上就是山崖
這個交叉軸有碎石。路過時候打滑好幾十秒[嘻嘻]
這些羊都是純天然網址，不怕人不怕車的
這心態，真平和，大喇叭不管用
小羊打了半天喇叭都捨不得起身，小心抱走[嘻嘻]
這都是牛馬和牧民摩托車走的路，
右邊SUV 走。左邊那個溝爆改牧馬人應該可以
爬上山坡
MDX 四驅沒有讓人失望
馬場的駿馬很漂亮，真想抓回去在小區養一隻[偷笑]
這次很意外: SHAWD 實在強大，比我預想的強太多。而在路上有一個碎石交叉軸很難過，打滑一分鍾，後軸兩個多片離合器式差速器也並沒有像預想的那樣過熱保護！ 2014款MDX四驅，看來除了可以前30-後70來回分配扭矩，後軸左右0-100分配扭矩，追求最極致的駕駛樂趣和穩定性。在越野方面，它也是有相當可觀的實力的。一輛城市SUV 擁有一套好的四驅，擁有四隻好胎，在城市通勤之餘偶爾出遠門，自駕游，也是底氣十足的啊[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 本人非專業，瞎測評，如有誤解請車友們多多交流指教！[抱拳][抱拳][抱拳]

③ 謳歌越野ＭＤＸ好不，有什麼特殊功能

擁私人豪華遊艇是少數有錢人才能擁有的，不過相比之下擁有一台參照遊艇設計理念而製造出來的豪華suv就顯得容易多了，那麼謳歌mdx acura-mdx (評論 圖片 配置) 很顯然可以實現我的夢想，而事實上在駕駛謳歌mdx的幾天當中我已經被它的許多所吸引，當然它還不能在海上迎風破浪。當今更多的「大款」們喜歡擁有可以自己駕馭的豪華車型，不過他們要做的一件事就是區分那些商務車，因為自己駕駛的時候又何嘗不會認為是該車的專職司機呢？所以一款安全又多用途還充分體現車主身份的車就會被製造出來，滿足市場需求。如今豪華suv被更多的人所接受，這種駕駛起來高高在上的感覺沒有人會拒絕，但是suv的操控一直無法和轎車媲美，這也讓行車安全成為擺在豪華suv面前的一道難題。
當然沒有解決不了的事情，謳歌mdx就是個例子，親身體會過後，也許你會象我一樣愛上駕駛mdx快速過彎的感覺，它的操控相當細膩，雖然它個頭很大，但卻也很有本領。
2007進入中國的謳歌mdx雖然不是進入國內的第一款本田的高端產品，但是卻是目前銷量最好的。源自美國加州的本田設計中心給我們帶來的這款全尺寸suv充分反應了美式風格。設計師用錯綜復雜的線條來突出mdx的動感，同時膨脹的肌肉外型更是必不可少。
在經過去年全球大片「變形金剛」的熏陶之後，我一直認為謳歌mdx是一個典型的狂派形象，尤其是其充滿殺傷力的前臉，五邊型的金屬格柵充滿了侵略性，兩側大燈的設計也顯得十分犀利對比一下狂派的logo形象，是不是可以找到幾分相似？
mdx前懸的前移和身材的高大給人感覺更加穩重，動感的鋁合金輪圈配合米其林255/50 r18的大尺寸輪胎更適合高速行駛，越野並不是它的特長。雖然第三排窗的設計讓mdx多出一個d柱，但是對駕駛員的視野來說影響並不大，更何況mdx的後視鏡提供了極佳的視野。
謳歌mdx整車尺寸為4850mm×1990mm×1753mm，軸距也達到2750mm。開著這樣的suv差一點就與許多限高1米8的地庫無緣，這才讓我們初步感受到mdx的塊頭。
mdx兩側安裝有踏板，除了方便乘客上下外，我想它更多起到的是裝飾的作用，畢竟它還是一款suv，多功能才是它的特點之一，車頂部的行李架也是更好的證明。
mdx的尾部配合車頭也十分干練，雖然後窗不可單獨打開不過電動閉合功能還是讓我們感受到了高檔suv的感覺。

④ 各位覺得本田的謳歌mdx370怎麼樣

排量： 3664.0 cc 原產地： 美洲理論油耗：優點：外形時尚，內部配置齊全，操控綜合性能不錯 缺點：公路性不強 綜合評分：7.0 外觀：7.6 內飾：7.7 操控：7.6 安全性：7.5 油耗：6.8 品牌：5.0 謳歌MDX系列介紹 Acura MDX是一款在北美完成設計、開發和生產的Acura（謳歌）主力車型。MDX的名稱來源於「Multi Dimension X」，寓意為「高度融合多元要素，具有無限可能性的SUV」。作為一款三排七人座的SUV車型，Acura MDX將實用與豪華完美結合，開創了SUV車型的新理念，徹底改變了此後SUV市場的競爭格局。全新款的Acura MDX在進一步提升這一基本開發理念的基礎上，更融入了強大的運動性能和行駛性能，成為一款真正的「駕駛者的SUV」。新款Acura MDX搭載了3.7升VTEC發動機，配備四輪驅動力自由控制系統，融會了Honda尖端G-CON安全技術的先進承載式雙向保護車身結構配合碰撞吸能車身材料，為乘員及車外行人提供頂級的安全保護。謳歌MDX系列共有1個車型

⑤ 全新謳歌MDX正式亮相，這款北美最暢銷的SUV在國內竟然是這樣！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 謳歌mdx車缺點是什麼

手剎設計不夠人性化。

謳歌MDX的手剎拉桿從傳統的位置下降到了腳下，很大程度上方便了駕駛者，這個裝置能在堵車時讓駕駛員不必再像以往那樣長時間踩住剎車，但是在解除制動時需要駕駛者俯身將扳手抬起，扳手位於方向盤的左下方，尋找起來有些費力，並且扳手的手感也不是很好。

注意事項：

謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪是日本的三大豪華品牌，不過針對謳歌屬於什麼檔次的問題，我們需要從兩方面來解讀，首先是針對美國市場，謳歌在美國市場的表現力還不賴。

年銷量基本能維持在10萬輛以上，算得上中高端品牌的代表；而在中國，謳歌的表現較弱，一直不溫不火，如今也只能淪為二三線豪華品牌。

⑦ 謳歌MDX怎麼樣

價格： 67.0-84.2 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4850/1990/1748mm 排量： 3664.0 cc 原產地： 美洲 所屬： 謳歌MDX 理論油耗： 12.5 升/百公里 優點：外形時尚，內部配置齊全，操控綜合性能不錯缺點：越野能力有限綜合評分：9.4 外觀：9.3 內飾：9.4 操控：9.4 安全性：9.3 油耗：9.1 品牌：9.6謳歌MDX系列介紹 Acura MDX是一款在北美完成設計、開發和生產的Acura（謳歌）主力車型。MDX的名稱來源於「Multi Dimension X」，寓意為「高度融合多元要素，具有無限可能性的SUV」。作為一款三排七人座的SUV車型，Acura MDX將實用與豪華完美結合，開創了SUV車型的新理念，徹底改變了此後SUV市場的競爭格局。全新款的Acura MDX在進一步提升這一基本開發理念的基礎上，更融入了強大的運動性能和行駛性能，成為一款真正的「駕駛者的SUV」。新款Acura MDX搭載了3.7升VTEC發動機，配備四輪驅動力自由控制系統，融會了Honda尖端G-CON安全技術的先進承載式雙向保護車身結構配合碰撞吸能車身材料，為乘員及車外行人提供頂級的安全保護。 目前，謳歌MDX為其所屬系列下的最新車系。

⑧ 謳歌MDX這款車怎樣

本田的高端品牌，這個車和寶馬x5，奧迪q7大眾途銳是一個檔次的車，車做的聽精緻，開著略顯低調，他有個看家本事就是後軸左右輪之間可以調節扭拒，過彎性能好，底盤是承載式車身，注重舒適性，越野性能一般，如果不喜歡賓士寶馬奧迪之類的，可以考慮他

⑨ 急問！謳歌MDX和大眾途銳V6 3.6哪個更適合越野

這還用問

選擇燃油直噴 點滴見證澎湃
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補充：樓上那個抵制日貨的，回答跑題了些
日產的英菲尼迪 本田的歐歌 豐田的雷克撒斯是這幾個品牌專門面對北美市場上士的產品，其主要體現整個產品線的尖端技術和品質，例如日產的VQ35，沿用在日產高到風景線（SKYLINE GTR）低到東風日產天籟350JK
並不是什麼頂級版

還有 V6 3.6的FSI是燃油直噴式汽油機 不是跟德國大眾合作
因為他本來就是大眾的 整個途銳系列都是進口大眾的！
大眾近幾年普及的最尖端技術就是這個缸內直噴技術和DSG雙離合技術！

好了樓主 馬上要花幾十萬不是小事 我再回來補充一下
有興趣到我的車友會聊聊
QQ 7510054