Fox越野騎行裝備

㈠ FOX360山地騎行手套網上的是正品嗎

應該是正品吧，我都是在淘寶商城買東西。

㈡ 為什麼這個fox前叉上有這個奇特的東西

上面的是雙肩前叉 下面的是單肩的 雙肩的 強度更高 適合更激烈的下坡速降騎行 所以那種造型是為了更堅固

㈢ fox這個品牌的騎行裝備 哪買

他們的尺寸比較偏小的，我上次買了手套也是。沒大號的。
比我們通用的號碼要小不到一碼的樣子。
不過質量是很好的。

㈣ 山地車FOX前叉的操作方法和實際應用問題

如果freeride跟你握手 那我就要和你擁抱了 我的xc是這個叉 DH是fox 40

1.沒錯 是回彈速度調整 就是你壓下去彈上來的速度 裡面其實是一個油封 通過滲不同量的油來控制快慢

2.我要沒說錯你這個叉應該是rlc rlc的叉鎖死力度是可調的 如果跳得軟的話 在劇烈顛簸或者大落差的情況下 前叉會有浮動的 如果硬的話 也會有浮動 會比較小 建議上坡的話調的大一些

3.沒錯 准確來說應該是低速壓縮調整 fox 40（速降車用的前叉）還有高速壓縮調整 這個低速指的是避震運行的速度 不是自行車運行的速度 如果調的很低的話 剎車會吃進去很多行程 你用手往下壓也會吃不少行程 這個你根據自己需要來調節 不要調太高 也不要太低

4.最後這個說白了是踩踏平台調節 就是說你平常在平路上騎得時候 避震會一上一下的泄力 這個功能可以在你踩踏明顯的時候 避震硬的 而遇到顛簸的時候 避震才會工作 也是有個力度調節

5.都已經作了解釋

6.回彈的話建議調的稍快一些 這樣在你經過顛簸的路的時候會很舒服 避震會一上一下 給你帶來好的效果 因為你的車型是xc 不會像DH那樣進行大落差 所以建議回彈跳得快一些
我不知道你具體玩什麼 是玩山路還是壓馬路 如果壓馬路的話 那就鎖死避震 如果山路 你不要鎖死
低速壓縮建議不要調的太低 否則避震低速運行的時候會很軟 同時也會吃掉很多行程 避震高速時的軟硬是通過打氣多少來決定的
至於pro pedal adjust 這個你可以根據自己的踩踏來進行調解 如果軟了可以調硬點
這就是我的使用經驗 每個人有每個人的習慣 我的不一定適應你 所以說把功能都告訴你了 至於怎麼舒服 那要靠你花時間區進行測試 調節 這樣才是最適合你的 包括你的體重決定你的前叉打多少氣壓的氣

㈤ 山地車fox前叉和瑪古拉前叉哪個好用有用過的嗎最近想升級前叉！

RST，SR-SUNTOUR（三托）\r\nROCK SHOX（SRAM旗下品牌）、MARZOCCHI（馬祖奇）\r\nFOX\r\n第一行的兩個主要生產低檔彈簧叉，中低檔油簧\r\n第二行的兩個等級比較多，從中低檔油簧到競賽級油氣叉\r\n第三行的FOX一般只生產高檔油壓前叉或者油氣叉\r\n2、等級\r\n彈簧叉（無阻尼，彈簧避震）\r\n彈簧叉（阻尼膠，彈簧避震）\r\n油簧叉（油阻尼，彈簧避震）\r\n油壓叉（油阻尼，油膽避震）\r\n油氣叉（油阻尼，氣膽避震，可調節氣壓）\r\n\r\n祝騎行愉快！

㈥ 北京有哪些賣自行車騎行用品的實體店，例如FOX的手套 都在那裡

迪卡儂你可以去看看哦。我知道東四環百子灣有一個。北五環有一個。具體地址你上網看看

㈦ FOX與RockShox的前叉那種性價比更高

目前國內市場上的高端前叉很多品牌，像很多車友痴迷的FOX,無論是資深高手，還是壓馬路的器材黨，不管是卡西馬圖層的，還是閹割版的，只要裝備有FOX前叉的車友都在圈子裡都很尊顯地位。因為FOX在國內一部分車友的心目中是一種尊貴的象徵，當然我也非常喜歡FOX.可是好叉子不止一個品牌，還有DT,瑪古拉，馬尼托等~~~~.雖然我也很喜歡FOX前叉，但我不迷戀它。真正了解高端的車友一定對另一個大品牌也不陌生，那就是ROCKSHOX的前叉了。因為我是一個SRAM腦殘粉，所以相對ROCKSHOX的前叉我更為了解的深入。
談一談RockShox幾款車友中使用最多的型號，首先要說明的是，這里只說2011年款的。到2013年在ROCKSHOX的結構中目前也沒有太明顯的改良，所以性能上幾乎沒什麼區別。ROCKSHOX的Cross Country前叉中，檔次從高到低排，有REBASID,RECON,TORA,DART.我用過REBA,TORA和DART,SID是試用過，其中REBA和SID都為頂級前叉。
REBA是XC-trail叉，真正意義上的XC越野叉，並且強度是這幾款叉中最高的，而TORA的強度是僅次於它。REBA的重量僅次於SID（最輕的RLT Ti Dual Air版是1620g），同時它又是功能也是最多的，官方的定義是「變色龍」.其系列有REBA RL ,REBA RLT,REBA RLT Ti,REBA XX 29''.其中RL RLT RLT Ti中都有Dual Air,Air U-Turn,和Dual Air for Trail 29'',XX則只有Dual Air和Dual Air for trail.所有的型號回彈介質都是雙氣。
RL和RLT的阻尼是避震油+Motion Control阻尼棒，RLT Ti則是避震油+Blackbox Motion Control鈦合金阻尼棒+雙重回彈。XX則是用避震油+XX Motion Control,且壓縮調節直接採用液壓裝置。
SID是XC-Race叉，是屬於XC競速叉。其強度僅比DART稍強一點，重量是所有系列中最輕的一個，其中SID WORLD CUP僅重1345g.其系列有SID RLT,SID RLT Ti,SID World cup,SID XX,SID XX World cup.所有型號中都是Dual Air版。回彈介質都是雙氣壓。阻尼系統照搬REBA,World cup與RLT Ti一樣。
RECON是屬於中立型產物，是用來練習和探地形的首選。回彈介質通常是單氣壓或者彈簧。阻尼全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL,RECON Sliver TK,RECON Gold R,RECON Gold RL,RECON Gold TK.RECON還是推薦彈簧作為回彈介質，彈簧線性較好。而ROCKSHOX的單氣壓技術，輕易越用越不潤，無法跟FOX的智能單氣壓技術相比（RS的雙氣壓調整好後與其不相上下）
TORA則是XC中專門為乾重活而生，價格便宜，強度很高，很潤，而且作為油簧叉其2.2kg的重量也不算太重。2011年款中只有TORA Trail 289,TORA Trail 302,TORA TK.其中289和302的特點是Coil U-Turn,而TK則是Preload（預壓行程可調）。
Dart是一款不錯的入門越野叉。價格便宜，強度一般，很潤，同時也最重。阻尼是避震油，回彈介質是彈簧。2011年款只有120mm行程。其系列有DART 1 ,DART2（2012年升級為XC28） ,DART3（2012年升級為XC30）。
ROCKSHOX的前叉中的後綴為RL的就是以前的SL,RLT則就是以前的Race,而RLT Ti則是以前的Team.
R代表回彈可調，又名阻尼可調，就是叉子腳下「烏龜兔子」.這個功能是調節前叉被壓縮後恢復到原來行程的速度。其原理是通過旋鈕來控制阻尼油路中的閥門大小，以得到控制油活動速度的目的。「烏龜」代表著增大阻尼，減小流速，此時回彈的速度就會比較慢，而「兔子」則完全相反。「烏龜」過強，會是前叉在過連續的落差時，前叉因來不及回彈使行程造成打底，這個就是老外說的「BOBING」.「兔子」過強，則前叉在碰到大落差時，前叉一被壓縮就馬上回彈，使得避震效果完全被抵消，此時跟硬叉的感覺幾乎相同，而且「兔子」過強很輕易在大落差後造成前輪失控。因此一般而言，阻尼的調節是在前叉不會忽然回彈的情況下回復速度盡可能的快一些。
L代表壓縮調節和鎖死。其中壓縮調節是鎖死的一個過程。而壓縮阻尼調節的運作機理跟回彈阻尼是一樣的，只是作用的時間不一樣罷了。鎖死的話是最大化的壓縮阻尼。此時前叉的可用行程幾乎為零。效果跟硬叉等同。
T代表鎖死狀態下的解鎖程度，是指前叉在鎖死狀態下運作時，當碰到多大的力可以自動解鎖。這樣可以避免鎖死狀態下，阻尼長期撞擊閥門底部而使鎖死功能失效。RS的叉中有一個叫做External Floodgate的功能，也就是閥門可調，就是調節解鎖功能的。
Fixed Coil,Firing Arrow回彈介質為彈簧。優點是結構簡單，維護方便，線性效果好，價格便宜，無需調整。缺點是普遍較重，且不同體重的人使用時效果會不同。運用在DART 1/2/3,TORA TK,RECON Sliver R/TK,RECON Gold R/RL/TK.
Coil U-Turn,以彈簧作為回彈介質，通過一個旋鈕能夠改變彈簧是非，從而達到改變行程的目的。這項技術在2011年款RS的XC叉中，Tora Trail 289/302有所運用了（Recon351原先有運用，不過現在也停產了）。
Solo Air,以單氣壓作為回彈介質。其不同於FOX的智能單氣試冬因此線性效果不怎麼好。優點是能夠採用不同的氣壓值，使體重不同的人都能根據自己情況設置，調節方便，而且重量較輕。缺點是線性效果不怎麼樣，而且長期使用後會越用越不潤。目前RECON下所有系列中都有使用這個技術。
Dual Air,以雙氣壓作為回彈介質。調整的好後，跟FOX的智能單氣室效果等同。優點是特別潤，重量輕，能夠根據騎行風格來設置，地形適應性強。缺點是設置比較困難，且必須配合回彈阻尼調節才能達到極佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都採用這個回彈介質。
Air U-Turn,效果跟Coil U-Turn一樣，只是採用雙氣壓為介質。目前REBA RL,REBA RLT,REBA RLT Ti有採用這種技術。這個標志是一個rockshox的技術標志。
black box .之前我也覺得很希奇。為什麼會有這個標志。很多人叫黑盒子。可是黑盒子是指的什麼呢？後來經過谷歌查閱後才得知。這個黑盒子是個寓意。一個神秘的象徵。有這個標志的是代表著目前sram給車手賽事所專用的系統。而帶有著這個標志的東西一定是目前sram的最高的應用技術了。當然作為零售來說自然也就是價格很高了。
motion control的則是一個鎖死度控制技術。
之前的老款sid是可以鎖死。鎖死的主要是靠著一個閥門。這個閥門說白了就是個頂針的功能。這樣通過調節閥門的大小就達到了控制避震油的活動速度。當閥門鎖死，也就意味著避震油不能活動。實現了鎖死的功能。可是這究竟是依靠手動的方式來實現的。當你在前叉鎖死狀態下騎車，當有我們騎車在鎖死狀態下有較大的落差騎行時候，管內的油則會有較強的壓力來沖擊閥門。時間長久了就會造成閥門的失靈。這就是所謂的鎖不住了。此時，這項功能就報廢了。老sid都是由於這個題目而頭痛。
motion control在05年出現。就是為了防止長時間的避震油沖擊閥門造成損壞的一個保護裝置，而後來經過適當的演變變成了鎖死可調節功能。通過調節閥門的開啟度，來達到鎖死靈敏度。
很多人以為在04年sram收購了rockshox之後，不見得會有什麼太多起色。再加上當時的manitou spv的穩定平台閥技術避震器叱吒風雲。對rockshox是一個嚴酷的考驗。而rockshox從新組隊的那些工程師則把sid的弊端項目進行了修正。同時還推出了全新的型號reba.並且在有些型號上面增加行程調節了U-Turn功能。實在reba team就是加07款的sid加強版本。很多人在這個型號起初並不關注。而後來慢慢的接觸到reba才知道他的好處。這叉子在當年獲得了mtbr的不少獎項。
隨著現在的xc運動越來越激烈。車手的運動強度與成績不斷的進步。sid也在沉寂了7年的時間之後進行了全新的設計。加粗了內管，進行了全新的設計，為了保證歐洲的一些苛刻強度測試，忘掉了之前曾經超輕量的carbon 叉肩以及上管的world cup型號。而又回到了鋁鎂合金外管，叉肩，以及鋁合金上管，這樣是為了保持一貫的剛性，穩定性。而重量方面則沒有增加多少。新款的sid把motion control進一步的升級。把之前的橡膠緩沖材質改為了鈦合金。這使得本錢價上漲很多。而這種鈦合金的緩沖管工廠為了達到精密的程度，多次在台灣本地測試，並不理想。台灣本地的一些配套加工工廠生產出來的產品批量穩定性不是很理想沒法達到高精度的要求，於是rockshox採用了日本加工後進口到台灣組配，形成新款sid的生產緩慢，因本錢的大幅度進步，並且產量的相對的守舊。這就造成新款的sid前叉價格特別貴。
上圖就是我說的這個題目。左邊的是老款的sid motion control的緩沖膠，而中間的則是新款sid的最低配置的緩沖膠棒。型號是sid race.而最右邊的則是ti材質的緩沖棒。這個就是應用在最新款的sid team以及sid world cup上面。
很多愛好者把之前的水貨sid價格2千多的價格作為一個評估價格，來評估新款的sid,這是一個極大的錯誤，而這是由於有些oe產品流進市場後造成的混亂的價格， sram也正好利用這段更新換代的時間改善sid市場，以後勸告那些車友，別再老拿著2千多的價格來衡量現在的sid了。差別太大了。
2011年新款的 REBA RLT Ti用的就是最右邊的那種阻尼棒，鈦合金。而2011新款REBA RLT則是中間那種。
我不迷信FOX,但FOX的確也是頂級的XC叉之一。只不過國內的高價全部是炒作關系。在國外，ROCKSHOX的前叉賣的比FOX要貴，而國內卻是FOX比ROCKSHOX要貴很多，明顯是渠道的題目。其比較有特色的技術有2個，一個是智能單氣試冬這種技術能夠讓前叉能夠完美通吃大小震動，且壓縮線性非常好。另一個是15QR技術，這種技術在保證阻尼油最高運作效率下還能使整個系統減輕21g的質量，ROCKSHOX則用9mmQR.
不過ROCKSHOX的REBA RLT Ti和SID RLT TI在調節好後，擁有與FOX完全一樣的性能，包括緩沖的線性。

㈧ 有誰深入了解過FOX的避震和美利達MERIDA的自行車

1、FOX是頂級的山地車避震器生產廠家之一，他家的避震器性能和可靠性都是很好的
2、前叉的鎖死功能由一個旋鈕實現，分為肩鎖和線鎖兩種，肩鎖的旋鈕就在插肩上，從騎車的角度看是在右邊，標記應該有一個LOCK和一個UNLOCK，肩鎖一般要停車才能操作；線鎖的特點在於可以在騎行中操作，但是必須注意提前操作（平路/爛路切換時），不然容易損壞。線鎖的引出線也在右插肩，指撥一般會安裝在右手變速指撥的左邊
3、快拆附近的旋鈕是調節阻尼的，也就是回彈的速度，一般有兩個檔，所謂的龜兔調節，高級的可能有3個或者更多的檔位選擇。
4、後避震的鎖死類似於前叉的肩鎖，也有一個鎖鈕，標記著LOCK/UNLOCK
5、前叉和後避震的氣壓，一般按體重來確定，前叉是公斤，後避震是市斤；浮動15%吧，看需要偏軟還是偏硬的，氣壓越高約硬
6、阻尼跳到最硬，氣壓打到偏高，這個時候整體偏硬，彈性小，適合平路和爬坡；中間適合中庸路段；沖坡或者林道要阻尼跳到最軟，氣壓降到偏低。
7、說明書你可以去FOX的官網：http://www.ridefox.com/找一找，通過網頁的翻譯勉強可以看。另外你可以找當地賣FOX的代理商，借閱一下FOX的產品說明。
祝騎行愉快！

㈨ fox前叉的FOX發展歷史

2009年五月，FOX在上海自行車展上推出了新的技術。2010年的FOX 32F系列前叉採用了全新的Fit damper全封閉式油路阻尼系統!而不是原來的Open bath開放式油阻系統.同時全密閉的Fit damper阻尼油減少的前叉內的油量,也減輕了重量.!
2011款FOX智能前叉
從07年開始RLC設計，10年開始FIT，11年的FOX又返璞歸真回到了智能！
全部F系列產品線中，FOX為2011款改善了空氣彈簧曲線，實現了多種具有低壓縮比的可用行程。在FIT阻尼系統成功的、一流的表現基礎上，採用了新的塗層技術，將一款全新的FIT Terralogic（地形智能）模型加入到輕型前叉的「軍火庫」中（重量為1590g）。這種重新設計的Terralogic慣性閥可以感應地形的變化，並始終為最大踩踏效率提供最佳硬度，為安全的車首操控提供全程或微小的行程。15檔Terralogic閾值調節旋鈕可以設定在從完全打開到完全鎖死中的任何位置，使得車手可以調節它適應從XC競賽到AM穿越的各種騎行。Kashima Coat減小了F系列32mm內管上的摩擦，從而實現了更快的回彈和更高的耐用性。FOX將這些新研發和改善的技術全部應用到了我們曾取得世界冠軍、鼓舞士氣的前叉上。這將提供一個嶄新的，輕量，有15QR選擇的系統

㈩ 2013款 FOX前叉 FIT Terralogic 和 FIT CTD 哪個美國售價更高 哪個定位更高端呢

Terralogic是FOX的智能前叉系統，CTD則是FOX13款推出的針對XC以及林道騎行的預設系統以取代之前的float 100 rlc,所以自然是Terralogic售價更高一些。至於定位，兩款前叉可謂是平級的，都是較為高端的前叉，只是騎手對於騎行的習慣不同，有些人更加喜愛非智能叉是因為自己去調教一款前叉以享受其中的樂趣或是感覺可以擁有更加適合自己的調教，而智能叉可以說更加偏向競賽的用途~