獵豹皮卡車的底盤技術

『壹』 長豐獵豹黑金剛和賽弗H3哪個好

黑金剛就是原來三菱帕傑羅V31,V33，一樣的生產線一樣的零件發動機一樣的裝配，除了車標不一樣什麼都一樣，這可是拿過好幾屆達喀爾拉力冠軍的車。好多人買來直接換個三菱的標。區別就是在中國裝配的工藝質量太差，小毛病太多，異響太多。但性能絕對OK。而且加上上帕傑羅一起，是中國保有量第二多的越野車（第一LC）。保有量多意味著維修方便，到哪都能修，維修也便宜。事實也是如此，在西藏很偏遠地區的的修車廠，唯一能修的車型只有LC和V31,V33,配件什麼都是齊的。其他車型就不敢保證了。
塞弗用的是皮卡底盤，嚴格說不算越野車，而且已不出了，也沒有H3,你可能問的是哈弗H3,這也是款不錯的低端入門純越野車，越野性能比價錢高，去西藏出足夠了。現在西藏沒有那麼恐怖了，如果不去後藏阿里無人區，只走川藏上拉薩，90%都是鋪裝路面，昌河麵包都能上去。
總的來說黑金剛好些，但去西藏哪個都能去

『貳』 長豐獵豹汽車是哪國產的

產地：中國；生產基地有：湖南長沙、湖南永州。另有安徽滁州生產獵豹揚子皮卡。
獵豹奇兵系列（PAJREO V31)、黑金剛系列（PAJREO V33)、飛騰系列（PAJREO IO)、V73/V77系列，技術均來自日本三菱的PAJREO，與三菱是合資關系；
CS6系列，底盤為PAJREO V33技術，車身設計出自世界頂級設計公司義大利賓法；
CS7系列，底盤為PAJREO IO技術，車身設計也出自國外公司；
MIA系列，底盤為馬自達3技術，台灣設計的車身；
即將上市的CP2系列，這個大家都知道的，就不說了。

『叄』 轎車和皮卡的底盤結構上各有什麼特點

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。 說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。汽車剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後，我想說的是，國內這么多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。

『肆』 獵豹皮卡ct5車怎麼樣

酷似凱迪拉克凱雷德的美式外形，加上硬朗的車身線條、大輪圓和稜角分明的輪眉，配上前低後高的車身姿態、大尺寸前隔柵、豹式前後組合燈，更具視覺沖擊力，如此粗獷硬朗的造型相信不少消費者肯定會對CT5一見傾心。同時，CT5以超過5.5m的長度，超過3.3m的軸距，擁有目前皮卡最大的外型尺寸，賦予消費者無上尊貴的體驗，必將倍受青睞。獵豹CT5，傳承獵豹血統，稟賦軍工品質。
CT5繼續沿用純正獵豹越野底盤，極大提升了整車越野性能；採用國內最成熟、最先進的發動機技術，動力更強勁；排放達歐Ⅳ，節能更環保；5位座艙空間、行業內一流的全車防噪處理，讓獵豹CT5擁有高於中檔SUV的駕乘舒適性；主、副雙安全氣囊、電子式ABS＋EBD制動系統、四門加強橫梁，後門帶兒童鎖保護，主被動安全性更勝一籌！獵豹CT5上市，皮卡市場將重新洗牌。獵豹CT5的出現，無疑是對整個皮卡市場的一次沖擊。

『伍』 特拉卡底盤跟獵豹一樣嗎

特拉卡底盤跟獵豹一樣。這代帕傑羅也是很多日本以外車企仿製的對象，現代特拉卡用的就是第二代帕傑羅的底盤。我國眾多廠家也有引進其技術，最出名的就是長豐獵豹黑金剛，由內到外幾乎一致，但後期閹割了超選四驅、V6引擎和自動擋，至今，不少國產低端越野車依舊用第二代帕傑羅的平台，只是越野性能與耐用性跟原版相去甚遠。

獵豹帕傑羅介紹

第一代帕傑羅基於自家L200皮卡的非承載式車身打造，前獨懸＋後整體橋，分為三門短軸版和五門長軸版，誕生第二年就參加了達喀爾拉力賽，第三次參賽就包攬了冠亞季軍，從此參加達喀爾拉力賽成為了三菱的傳統，帕傑羅並未配備三菱著名的超選四驅，僅採用普通的分時四驅，越野能力不如它的後輩，不過它還是奠定了歷代帕傑羅的基本外觀輪廓，往後幾代多少都能看到初代車型的影子。

『陸』 長豐獵豹皮卡怎麼樣

主要是你想怎麼使用如果你是上山或者在非常難走的泥濘路面的話你可以考慮獵豹的飛鈴皮卡性價比高耐用唯一缺點就是噪音有點大

『柒』 目前皮卡車底盤都是什麼結構

轎車是承載式車身（沒有大梁的）：發動機、變速箱等安裝在車身（就是車殼）上。底盤離地面都在10厘米左右，適合城市公路.
而越野車和皮卡是非車載式車身（有大梁的） 發動機和變速箱等安裝在大樑上、再裝上車殼。這樣的結構更強、載重量也更大。但是舒適性差 .所以才能翻山越嶺，動力性能好。
有些越野車用的就是皮卡底盤，比如長城賽弗；有些越野車（特別是城市越野車）用的是轎車底盤。
現在的越野車大部分是承載式車身，硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架。皮卡由於要裝卸貨物，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧，而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。

『捌』 獵豹汽車怎麼樣還是軍工品質求解答，最近想入手一輛

獵豹汽車是全國最大的輕型越野汽車生產廠家
之一，擁擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生
產製造經驗，並延續多年軍工製造積淀的品質
優勢，融入多年合資合作過程而吸收掌握的先
進技術經驗，為用戶提供高品質的SUV及皮卡
車產品，全面覆蓋政府公務用車、軍隊指揮用
車、行業商務用車以及個人家庭用車等細分市
場，擁有較高知名度及良好市場口碑。
既然都已經為軍隊供車輛，質量還用說嗎？望採納！

『玖』 獵豹車怎麼樣

還可以，獵豹主要是做軍車的，在民用的質量上還是比較有保證的。

目前獵豹只有SUV車型，沒有轎車資質。