霸銳雪地越野視頻
A. 起亞霸銳來了 配四驅與3.8L六缸引擎 售41.68萬！或與普拉多競爭
豐田在中國乃至國際汽車市場中一直處在舉足輕重的地位，是為數不多能夠和大眾同為全球一流的車企，豐田旗下的車型大多都能熱賣，漢蘭達、埃爾法更是各自細分市場中的標桿。
而一句"車到山前必有路，有路必有豐田車"的傳語，一方面點出豐田車的銷量之高、另一方面又點明豐田車的品質出眾，而且這家來自東瀛島國的車企給我們的驚喜遠不止此，它在越野領域同樣有很不錯的表現，蘭德酷路澤就是豐田出品，曾經的霸道如今的普拉多更是很多越野愛好者會選擇入手的第一款越野車，只不過相比起名聲斐然的普拉多而言，能夠競爭普拉多、甚至實力更強的起亞霸銳卻淪落到了無人識的境地。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 霸銳對比維拉克斯，誰好
這還真不好說，這兩款車價錢一樣，我們從車子主要幾個方面來對比
一，尺寸方面
霸銳 4880X1915X1810
維拉克斯 4840X1970X1807
二，動力、軸距都差不多~
三，駕駛樂趣
霸銳是 5速 手自一體變速
維拉克斯是 6速 手自一體變速
四，特色功能
霸銳多了很多越野的輔助功能 例如HAC，DBC，BAS~
而維拉克斯 則發動機防盜，疝氣燈~雨滴感應，前檔風玻璃除冰~
另外娛樂方面 霸銳 是 單碟CD~ 維拉克斯是 6碟CD~~
總體分析，
小霸 偏重 越野性，整體通過性~喜歡經常跑山路 玩越野的那就選小霸
小維 偏重 舒適性，一些人性化設備~覺得比較少越野，都是跑城市比較多的那就選小維
C. 這是國產車嗎
不是國產車。
這個是韓國起亞出品的硬派越野車霸銳(BORREGO)。
起亞的非承載車身越野車霸銳於2008年發布，完善了起亞的完整車系。此款車型在國內採用進口方式銷售，從未有合資國產的計劃。
不過起亞霸銳雖然雄心勃勃，但是市場對它卻沒有多少接受度，發布的第二年就在北美市場停售，雖然其在美國的售價非常便宜。
中國大陸市場銷售的進口起亞霸銳現款經過15款的微調改款，但基本還是2008款的3.8L排量V6汽油版。官方售價僅41.68萬元。
由於市場的認可度很低，霸銳在國內保有量也很低，售後網點很少，維保成本不菲，也進一步拖累了它的銷量。
雖然霸銳沒有明確宣布退出中國大陸市場，但是實際車型自己停產清庫的狀態。
雖然不斷有零星的該車型新款內部測試的 消息，但是想讓這款車具備較高的市場接受度和認可度，其修遠兮……
D. 起亞霸銳怎麼樣值得買嗎
起亞霸銳採用非承載式車身，匹配3.8L V6發動機，性價比較高，值得購買。
起亞霸銳車身沒有華麗的裝飾，尾部設計去掉了誇張的弧形，在簡單的線條勾勒下讓整車看起來充滿張力。稜角分明前照燈組合與電鍍格柵搭配，配上了粗獷的側裝飾條與寬大的無凸緣輪轂，詮釋出男性般剛毅的魅力。
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起亞霸銳的安全性能優點：
起亞霸銳的非承載式車身設計，增加了車的堅固性，而雙層堅硬的車體結構及底盤能為乘客提供最大限度的保護。
雙層前圍板進一步提高堅固程度，讓駕駛員和乘客更加安全。還有6個先進的安全氣囊系統。包括兩個更安全的緩充氣前部安全氣囊，讓撞擊的壓力變得更小。簾式和側面安全氣囊配有翻車感應器，能及時預判並啟動氣囊包住乘客進行保護。
E. 我想知道霸銳真實毛病
那些所謂的高配置比如座椅記憶，後氣墊升高等其實含金量都不高（還不說重要的東西都已經減沒了，比如後差，比如膝部氣囊，比如Infinite音響系統，比如兒童Hitch安全系統，比如大燈自動調節，比如中央或後排多媒體，比如副頭枕氣囊，比如TPMS胎壓監測系統等等，反正是什麼重要刪什麼俺最擔心的是ESP中TSC單元是否也給抹去了）。像霸銳這種配置的車（即使不減配的話），在北美，歐洲或澳新也數不勝數。在中國大陸，開過中級車以上的人也不會被霸銳的「豪華配置」所吸引。就「車性」而言，做為SUV的霸銳和那些越野性優秀的SUV相比Off－road能力很弱，和那些公路性優秀的SUV相比公路性不強。基於BorgWarner的TOD（一款BorgWarner16年前用於Ford車的技術，現在用在起亞霸銳上，除此外沒聽說誰在用）理論上比城市SUV們用的粘性耦合系統好些，但畢竟是出於造車成本考量的經濟版本，根本無法和那些大名鼎鼎的復雜系統比如4motion，Daldex，Quattro，或是Jeep的TRAC系統，或是4Matic，xDrive等等相提並論。俺一直覺得說如果把TOD稱作系統是不說太抬舉霸銳了，它其實只是一個Transfer Case。
F. 起亞霸銳比豐田普拉多4.0的如何啊
相對於霸銳，霸道的優勢只有保有量和維修，品質口碑這東西必須得達到一定的保有量才有得說，我相信霸銳敢5年不限公里保修廠家對品質還是很有信心的。舒適性和公路性能霸銳肯定是在霸道之上，至於越野性，對大部分人來說，霸銳已經能提供足夠的通過性和可靠性了，在20萬的差價面前霸道和霸銳比還是不要談性價比了。如果要我選的換，不差錢肯定選霸道，銀子想花的實在，還是選霸銳。現在這社會一部車已經不至於開個十年八年的，五年的保證足夠了。
G. borrego是什麼車
borrego是來自起亞的進口車型-霸銳，豪華SUV，2008年1月在韓國正式上市。
霸銳為3排7座設計，採用非承載式車身，車身尺寸：4930*1915*1810，發動機為3.8L 275馬力 V6，最大功率/最大扭矩為202kW/362N.m，國5排量，5擋手自一體變速箱。廠商指導價為41.68萬
H. 起亞霸銳煥發新生，新款即將上市，配3.0T柴油發動機
今天給大家帶來的這款車型，其實早已上市多年，而純進口的身份不為人知而已，再加上之前的營銷做得並不理想，所以在市場知名度方面算不上太優秀，但是，論整車實力，卻是所有越野車的公敵，它就是來自韓國的起亞霸銳，當年售價為41.98萬元起，如今新款換代車型即將上市，售價方面還沒有確切的消息，只能以老款車型售價作為參考。
最後在動力以及底盤方面，全新霸銳將搭載一台3.0T的V6柴油發動機，峰值扭矩達到驚人的560Nm，可爆發出260匹的最大馬力，在傳動系統方面，搭載的是一台8AT變速箱，換擋平順性方面得以提升。懸掛方面，採用前雙橫臂式後多連桿式的組合，並在此基礎上配備了全時四驅系統，論通過性與脫困能力，不亞於當下的普拉多，哈弗H9等熱門越野車型。
總結：新款霸銳的即將上市，也表明了起亞繼續奮戰越野車市場的態度，全新的霸銳無論是在外觀方面，空間方面或是動力方面都發生了全新的變化，並且是全面升級，更加的貼合當下消費者的審美以及用車習慣以及側重點，產品力的確有著十足的話語權，如果上市售價比起老款能夠有所下降，那麼全新的起亞霸主銳也將會擁有性價比越野車型的標簽，也能夠在市場上有一定的立足之地，那麼對於這款換代的新車，大家怎麼看呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 起亞高端「霸銳」，V6＋8AT，國六標准！
我們知道豐田調整了大中華區的策略，對於旗下的硬派SUV更是做了非常多的改變，比如全新一代的國產普拉多更是放棄了非承載式車身，所有的改變都傾向於城市型SUV。雖說這是市場的趨勢，但是對於喜歡硬派SUV的網友們來講，豐田的這個改變其實是讓人難以接受的。而此時，有一款韓系車即將入華，這款車就是圖中的起亞高端「霸銳」！
造型上，作為起亞的高端系列，毫無疑問採用了特有的LOGO，也算是身份的一個象徵。整個正面的結構還是相對比較平穩，長方形的進氣格柵連同單側四組的LED大燈，氣場爆棚，整個的格柵周圍全部由銀色的裝飾條包裹在一起，它的前包圍的設計與前臉更是顯現出了不俗的層次感！尺寸上，它的長寬高分別為4930mm/1915mm/1810mm，軸距達到了2895mm！
相比較充滿戰鬥力的前臉，側面還是表現出了一種更加平穩的視覺效果，腰線也僅是點到為止，但是前後的輪眉還是進行了一定的調整，單並未是那種更具稜角感的造型！來到尾部上，整個LED的燈帶貫穿於整個尾箱，其中位於最兩側的光源，造型上要更加的犀利，而且從圖中可以看到這款車尾燈的位置要更加的靠上，這樣整個尾箱的下部分留足了空間，排氣也首次採用了雙邊雙出四排氣的形式，瞬間將這款車的運動感再次提到了一個層次！
內飾方面，我們看到了簡單的方向盤的設計都與常規的設計形成了鮮明的對比。質感一流，而且會帶有一種連貫性，全液晶的儀表盤帶有12種不同的模擬現實方式，中間的中控屏，尺寸大，現實效果也更加細膩，下方的物理按鍵更是整齊劃一！新車的皮質上，也是採用了多種不同材質的設計，比如大量的運動了翻毛皮以及打格狀的風格！
此外為了提升這款車的時尚感，在副駕駛上也加入了一些比較時尚的設計元素！作為一款硬派越野，動力上是最被看重的，據悉這款車將會搭載全新研發的3.8L V6自然吸氣發動機，與之匹配的是8AT變速箱，並且加上非承載式車身以及四驅的加持，所以在越野方面更是毋庸置疑的，而且更重要的是這款車符合目前的國六標准，很明顯未來就是沖著中國市場來的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
J. 進口起亞霸銳怎麼樣
這兩台車的檔次差的有點兒遠哈！ 指南者出完11款後，這個車系就停產了～所以除非特別喜歡，不然還是盡量別考慮吧。 霸銳是台矛盾的車。沒有人看到一台韓國車，會跟「高級車」搭上關系。不過真正駕乘，又確實能感覺到棒子在極力營造「高級」的氛圍。缺點我補充一點，就是這車二手殘值率較低，掉價兒掉的有些多了。 霸銳優點：3.8L V6發動機動力充足，運轉安靜順滑，日常駕駛從容輕松； 大梁式車身剛性有保證，在越野時更令人放心； 發動機、底盤和車廂隔音都很到位，出色的靜音性令人印象深刻； 大梁底盤、大輪胎、大離地距以及低速四驅，行走一般爛路從容放心； 底盤沉穩扎實，濾震很出色，乘坐感安穩高級； 轉向輕巧，視野開闊，轉彎半徑很小，日常駕駛比想像中更靈活輕松； 車內儲物空間多，便利性周到； 空調強勁，出風口多，每個座位的乘客都照顧周到； 配置豐富，性價比較高； 提供5年10萬公里的保修，在進口車中較有保證。缺點：外形設計平淡缺少風格（相比模仿來說卻是個很大的進步）； 只有低速擋，沒有差速鎖，未能應付比較極限的惡劣地形； 車身前後接近角偏小，越野時要小心剮蹭到車身下部； 中控台液晶屏幕的解析度低，觀感有失身價； 大梁式底盤在操控上有一定的隔離感，車身大重心高，高速過彎仍需留神； 以「高端」產品來說，品牌形象依然出於下風。實話實說，一部「韓國產的高級車」，說出來並不吸引人。我們起初聽到起亞要造高級SUV，再看到霸銳的外表，確實也對它提不起多少興趣。但通過試駕，霸銳可以說比較輕易地打動了我們。它不賣設計，卻有很好的工藝和質感；不標榜新奇科技，卻有認真的舒適和高級。越野方面，雖然基於成本和技術的局限，做不到「全地形」，但其「全路況」表現足夠出色。霸銳盡管沒有「驚為天人」，但各方面平易近人、高級完善、合理周到，該做的都做到位，使得我們甚至有試「豐田車」的錯覺。作為大型SUV，霸銳的同價位競爭對手主要是傳統的准豪華越野車，如豐田普拉多、三菱帕傑羅等。霸銳的越野性還有些不如它們，但在駕乘舒適性方面卻更加出色，真正達到了「豪華」的層次，這是選霸銳而不選普拉多、帕傑羅的理由所在。而與城市化SUV如豐田漢蘭達相比，霸銳的舒適性與它不相伯仲，但大梁式底盤的全路況適應能力更強。總體來說，霸銳是款實用性很強的SUV，這種能夠從容應對不良路況，而日常駕乘感又很豪華舒適的SUV，是我們心目中最好的穿州過省工具，因此值得大力推崇。從產品質素來看，霸銳其實已經做得相當用心，實惠的價格更是其固有優勢（消費稅上漲是全行業的事，對手們也不能倖免）。擺在霸銳面前的問題依然是老問題——如何將品牌的形象和內涵提升，讓消費者去認同，甚至自豪。新車評網向來提倡看產品本身來作判斷、下定論，但不可否認，對於豪華SUV這個市場級別來說，品牌也是車型綜合吸引力的一個重要組成部分。 指南者優點：外形剛陽，氣質獨特； 新發動機動力輸出一改「老美」印象，清爽許多； 搭載CVT變速箱的動力系統表現平順； 車廂功能較為強大； 帶縱梁的車身結構提供良好的抗扭能力； 隔音、濾震出色，乘坐舒適； 越野能力相比一般的城市SUV出色； Bosten音響系統夠檔次（限量版）。缺點：高轉時，發動機噪音比較明顯； 車廂大面積使用硬質塑料，檔次顯得不高； 車內空間相比其它同級別SUV顯得略小； 服務網點建設不足，而且養護成本相比國產車型較高。吉普終歸是吉普，即便是指南者，不出三句，必離不開它的本色——野性的越野，正是這篇車評文章的寫照。吉普造車也一樣，抱著公路型SUV的目標，卻也沒有徹底擺脫本色，即使是在轎車平台里，打造出來的指南者越野成色依舊是很足，里外的包裝依舊充滿了吉普的傳統味道，以如此心態面對市場，指南者多多少少帶著吉普式的傲氣。在對手裡頭，論公路操控，CR-V和森林人當然是個中高手，不過指南者的CVT變速箱算是個不錯的賣點，這點與同平台的三菱歐蘭德相似；論越野能力，指南者可排到靠前位置，可還是稍遜鈴木維特拉和日產奇駿。所以，在這個熱鬧的市場級別里，指南者單靠內功似乎不易「出位」。不過，吉普終歸是吉普，對消費者來說何嘗不是這樣，這樣看的話，指南者是國內花最少錢可買到的進口原版「Jeep」，可以得到等同於野性越野的吉普形象，這種品牌認同感是其他對手所無法比擬的。可是，這樣的消費群體能有多大？說實話目前我們不太樂觀，這也是吉普一直在重點關注的問題。