賓士和雷克薩斯越野視頻

❶ 雷克薩斯lx和賓士gl550越野性能哪個好

新款LX570採用LEXUS雷克薩斯紡錘形前格柵，該設計是LEXUS雷克薩斯全新家族式臉譜，日後將應用於全系車型。車型的前後保險杠、車尾組合燈以及外後視鏡均經過重新設計。此外，新增加的L型LED日間行車燈令該車型更添時尚氣息，而後角窗鍍鉻條和側面防擦條則提升了車輛美觀，並對車輛提供有效保護。在外觀方面，新款LX570還新增水銀灰雲母色以及亮褐金屬色兩種配色方案供消費者選擇。在越野性能方面，全新改款的LX570的一大亮點即增加了越野轉向輔助功能，配合自動爬坡控制系統，能夠減小轉彎半徑，提高轉向性能，提升越野表現。自動爬坡控制系統也由原來的三檔車速升級為五檔車速，可以自動控制發動機和剎車系統，駕駛員只需專注操作方向盤，並利用五檔車速開關控制車速，即能保證車輛以安全速度順利通過路面。與此同時，該功能還能最大限度減少車輪打滑和抱死的情況，有效保持車身穩定性，並減輕駕駛負擔。

新款LX570對內飾設計和材質進行了全面升級。全新設計的儀表盤和音響系統控制面板遵循LEXUS雷克薩斯未來設計風格，呈現簡潔與易操作的特點。新款LX570內飾採用華麗考究的桃花心木，而出風口外包圍面板、杯座蓋、USB盒蓋、後座加熱控制面板及中控面板上部也均改為高亮度銀材質。

新款LX570新添置了多地形選擇系統，該系統提供岩石，岩石/鬆土，岩灘，軟泥/沙地，丘陵五種可選路況模式，並根據駕駛員選擇的模式，調整驅動力和制動力，使車輛輕松獲得理想的駕馭表現，征服各種困難路況。與此同時，LX570增加左側盲區監視器，可利用四個攝像頭，捕捉車輛前端、左右及後部的信息，實時掌控行車盲點區域的路面狀況。

新款LX570繼續沿用全時四驅配托森差速器（TORSEN LSD）的驅動系統，可根據路況變化，調節前後輪的扭矩分配，優化驅動力。此外，新款LX570延承LEXUS雷克薩斯世界首創的懸架控制系統，該系統通過整合四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 、適應式可調懸架系統 (AVS）和懸架，控制車輪，保持車輛的最佳行駛狀態，特別是在越野駕駛條件下，該系統將大力改善輪胎抓地性，為其帶來高通過性。

這次賓士（中國）可以說是十分厚道！把中高端的GL500引進，取代原先的動力賬面略顯尷尬的GL450。動力輸出上比老款要多接近100馬力，至435PS。百公里加速時間也從7.2秒提升至5.4秒，可以說這是一次大躍進。更重要的是，價格在不變的情況下，新車主們能享受到更有感覺的駕乘質感與優越感。

❷ 雷克薩斯lx570和賓士gls

不知道你比哪方面，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢和德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。

缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，

3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。

日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，全球氣囊數量太少，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。

三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，

四、韓系：

韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端，韓國車只要性價高。

瑞典車，主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，

自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，

吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，

如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧

銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，

比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，

而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，

給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，

在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，

在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，

總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，

我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，

，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，

其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，

最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，

我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，

我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，

可以自己找視頻看看，

而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，

而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，

而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以可以忽略不計地，
簡單說，
比品牌，賓士勝
比舒適，賓士勝
比越野，雷克勝
比操控，賓士勝，
比可靠性，這個得看汽車之家給出的數據，
賓士66人參與十月之內，55個故障反饋

雷克，56人參與十月分內148個故障率反饋。
所以賓士勝，

比被動安全性，
雷克薩斯5星碰撞56分，
賓士5星碰撞56分，

比行駛的平順性，賓士好，

比隔音，賓士好，

比音響效果，賓士好，

比銷量，賓士好，

❸ 雷克薩斯570和賓士g500哪個越野好，哪個質量更好，哪個檔次更高

兩款車都是高端豪華SUV的代表，同樣上百萬的價位確實會讓不少消費者犯了難，質量層面個人認為日系車還是要稍好一點，而且賓士的後期維護保養成本都要比570貴上不少現款賓士G已經推出2.0T版本，不知道各位認為花一百五十萬買台4缸賓士什麼看法，反正個人認為這次定價確實有點高了，畢竟570的豪華版起售價也才130萬左右，雖然同樣需要加錢，但一定沒G加的多

內飾前面已經說過，不多贅述，兩者都是全能車型，G更加豪華，但4缸版本有點說不過去，570部分設計還有待提升，個人選擇會偏後者，以上為個人觀點，不喜勿噴，希望對你有幫助

❹ 賓士雷克薩斯哪個好

LEXUS的優點，是人盡皆知的；若非要跟賓士比品牌效應、比氣場，那肯定是完敗的。但同理，賓士若非要跟LEXUS比質量穩定、比舒適性，那它肯定也是完敗的（操控之類的話題不爭論）。因此這事兒只能局內人在漫長的使用過程中，自己慢慢品味、獨自體會。外人的評論，終究都是瞎扯淡。你要背會：不懂汽修、不願終身自學修車的人，必須買LEXUS ！
現在購買2018款 ES300H，你努力爭取，能談判到店家贈送給你10年或20萬公里的免費保養保修！是整車保修！雨刮片等所有易損件都是免費更換！ 再退一步說，你這輛車開了10年或20萬公里，你還不換嗎？

有錢、有時間、不怕常年修車，你就隨便買！所以P民們都公認，敢開賓士的，才是真正的有錢人！俺很自豪......

賓士4S店的維修價格：更換一隻渦輪三萬元；更換壓縮機兩萬元；更換轉向機四萬元；更換ESP電機兩萬五；更換ESP電腦版三萬五；更換轉向柱防盜模塊一萬五；更換差速器六萬元；維修變速箱三萬五起步，換件另計； 換發電機兩萬元；換凸輪軸調節器一萬五；換啟動機兩萬元；...... 沒買過賓士的新白鼠們要背會：賓士的維修費，會自動過濾屌絲階級！

再次提醒新白鼠們：賓士的四驅轎車們，2個前驅動軸，一兩年後有缺油導致的異響隱患；目前廠家沒有解決方案。只能更換前驅動軸總成。 四艾斯店的更換價格是每隻不到2萬元。新白鼠們切記： 三年後去4S店的維修費是五六位數的銀子，並且這只是個開始！

若不聽勸告，非要買賓士，那這要分兩種情況來對待：
1、若你本人或家裡的直系親屬，對汽修很精通、並且有維修經驗會自己修的，當然不用自學修車。您發現有故障，直接去認識的路邊店解決就行了，價格肯定比4S店便宜多了。

2、若您對汽修完全不懂、又盲目迷信德系神車，而入手賓士的汽修新白鼠們，建議還是先買個延保、並終身刻苦自學修車。因為隨便索賠點兒什麼，都值回延保的錢了。

3、若你資金雄厚、對幾萬元的維修費根本不在意；有充足的時間，經常去4S店頻繁維修，那就直接無視我的提醒，只當我沒說吧，隨便買賓士。

現實因素是：國內很多地方的路邊店、小修理廠，對賓士這種保有量少的車型，根本沒有拆裝、維修經驗；如果不懂汽修的車主把賓士送給它們去維修，那您的愛車，只能成為小工們，摸索練習拆裝所用的免費小白鼠...... 這後果你懂的。這樣慘痛的拆解、維修（其實是傷害）過程，還真不如直接去4S店放心。
4S店首先不會有假冒偽劣的零配件、各個MT、ST技工都受過嚴格培訓，又常年都在熟練拆裝賓士，不會導致「越修越壞、越修問題越多」的路邊店現象。 這個道理很簡單：車，不是開壞的；都是修壞的！對4S店五六位數的維修費，你要有充分的金錢與心理的准備。

雷克薩斯為中國混動車型的消費者，提供6年（可談判到10年或20萬公里）或15萬公里的免費保修、和免費保養服務。它囊括了《用戶手冊》中規定的所有定期檢查、和更換項目；10年或20萬公里內你的三濾、各種油液、火花塞等項目都免費，還免費更換制動片、制動盤、雨刷片等； 十年的用車過程中，連雨刮片都是免費換的。並且，對混合動力的電池組，保修期是10年25萬公里。退一步說，一輛車開了10年或25萬公里，你還不換嗎？

❺ 雷克薩斯570和賓士g500哪個越野好誰的質量更好

從我個人的角度來講這兩款車哪一款車型越野最好，我個人覺得是賓士這款車的越野性能要略勝一籌，因為雷克薩斯這款車的底盤製造技術沒有賓士這款車好，雷克薩斯這款車的懸掛系統偏輕，而且還採用的是鋼制底盤，雖然在強度和硬度方面能滿足越野的基本要求，但是駕駛這款車進行越野的時候舒適度是不高的。所以說在整體的質量方面賓士這款車要比雷克薩斯這款車做的好。總的來說這兩款車型都是在市場上銷售非常不錯的車型，該如何選擇要根據你個人的實際情況來判斷，但是如果你經常出門旅遊和越野的話那麼就購買賓士這款車型，這款車型無論是從越野性能方面，還是從動力方面都能基本滿足駕駛員的要求。

❻ 雷克薩斯LX570和賓士的某越野車對比

LX570功能在SUV里酸數一數二的了
越野也很不錯,主要是LX570不挑油.去遠地方可以不用加高品質的油
和賓士GL450比越野差不多吧
和賓士G55 AMG比的話就差很多了

❼ 就越野能力而言，雷克薩斯和賓士誰的能力更好

對於富人來說，豪華車可以匹配他們的身份。當普通消費者仍在學習哪些汽車更節省的時候，富人正在學習哪輛車更多的臉。但是，即使富人面對這兩輛車今天，他們也會被糾纏在一起，因為這兩輛車，一輛公路豪華車的型號，另一輛車的偏遠愛好者的終極選擇，他們是雷克薩斯LX570和梅賽德斯 - 賓士G.要誠實，是什麼是大空間或選擇越野的能力，而富人也糾纏在一起，那麼Who Lexus LX570和梅賽德斯 - 賓士G級應該選擇？

選擇大空間或選擇越野能力，雷克薩斯LX570和梅賽德斯 - 賓士G級？

事實上，我個人認為這兩輛車的選擇主要是看到以下3分：

第三點：見需求

雖然雷克薩斯LX570也是一個非負載體的身體，但也有一個非常出色的越野能力，並且在耐用性方面，它表明，在一些限制的道路條件下，梅賽德斯 - 賓士G級仍然更好。所以，如果你把它作為一個大玩具挑戰道路狀況，梅賽德斯 - 賓士G級更適合，如果你照顧你的家和越野的需求，那麼LX570更適合。此外，lexus lx570的選擇也是一個優點。

總而言之，事實上，這兩輛車是有錢的玩具，除非你真的需要8個座位，否則，雷克薩斯LX570和梅賽德斯 - 賓士G級課程將選擇哪一個很好。至於性能，比較幾乎可以忽略不計。此價格有時被汽車或所有者的偏好考慮。