皮卡是承載式車身

『壹』 吉利博越皮卡版曝光，增加大貨箱，承載式車身，太有意思了！

目前皮卡已經成為一個炙手可熱的細分車型領域，皮卡乘用化和家用化似乎要成為一個新的趨勢。近期各大自主品牌推出的很多皮卡新車型也是變得更加豪華、更加舒適，更接近乘用車風格。在收購了商用車品牌遠程汽車之後，吉利目前也已經在遠程品牌下推出了電動皮卡車型。日前，吉利遠程旗下又一皮卡車型曝光，不過這輛全新皮卡就是非常有意思了。

和常見皮卡非承載式的底盤結構不同，這輛吉利遠程皮卡採用的是承載式車身結構，或者也會沿用博越的多連桿獨立式後懸架。那麼該車或將會成為目前最接近普通乘用車的乘用化皮卡車型了。鑒於新車基於博越成熟底盤打造，預計不久之後很快就能上市了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 吉利博越PRO改的皮卡曝光 1.8T加承載式車身結構

如今，乘用化皮卡成為皮卡細分領域的一條新枝，隨著皮卡的解禁政策以及車企的戰略布局，越來越多乘用化的皮卡車型面世，這也給皮卡市場注入了新鮮的血液。與乘用車進入存量市場情況不同的是，今年皮卡細分領域卻有些驚喜。特別是隨著皮卡進城解禁、汽車下鄉及農村車輛消費升級、取消雙證、取消噴字/貼反光條和開通ETC等政策出台，使得皮卡車型在市場寒冬下銷量依舊能與去年持平，並且在高端化需求上表現出較強的增長潛力。據悉，2019年中國皮卡市場銷量達到50萬量級，從長線分析，中國消費者對皮卡的需求處於正面增長狀態。

在國內，皮卡有著非常大的市場潛力，以海外汽車市場為例，美國皮卡銷量占汽車整體銷量的17%；澳大利亞佔比19%；在東南亞的佔比更是高達58%。未來，皮卡乘用化、高端化、多元化成為消費結構升級之後對各式各樣的皮卡有新的需求，而中國皮卡銷售目前佔比卻不足2%，足以看出國內皮卡市場未來的潛力，吉利這一步，似乎又走對了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 承載式車身皮卡 在國內會不會火呢

【中國皮卡網專欄觀點】皮卡作為一種多用途車型，基本採用非承載式車身結構，這種車身結構偏硬派，各種粗活累活都能幹，還能去越野，非常實用。近年來，隨著皮卡在國內不斷升溫，有人提出，是否可以生產承載式車身結構的皮卡呢？其實，這是一個老生常談的話題，國外已經有多款承載式車身皮卡，但國內一直不曾涉及。不過，這個現狀即將被打破，2020年末，上汽大通將推出全新中高端皮卡，未來還將打造定位更為乘用化的承載式車身皮卡。

而另外一款承載式車身皮卡來自大眾，大眾在今年芝加哥車展上亮相一款Tarok概念轎卡，同樣採用承載式結構，會不會量產我們還無從得知，大眾這款概念車會不會像現代SantaCruz概念車一樣「難產」呢？只有時間才能證明一切。

最後筆者想說，承載式車身結構的轎卡結合了SUV和皮卡車的元素，兼顧傳統皮卡的裝載能力和極佳的公路性能，並適用於多種環境下使用。不過，這樣一款採用承載式車身結構的皮卡到底在國內能不能火，還得取決於皮卡什麼時候能夠在全國開放進城，再好的皮卡車進不了城也沒有辦法。（圖/皮卡網文/穆偉）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 承載式車身+雙離合的皮卡 這么乘用化的遠程FX你看好么

[汽車之家新聞]??日前，遠程汽車官方宣布旗下皮卡車型遠程FX正式開啟預售，新車採用承載式車身，共提供2種配置，預售價格區間為12.69-13.69萬元。在9月19日-10月19日內，前999名訂購新車的用戶可享受廠家提供的「預售搶鮮三重禮」，包括標配卷簾式貨箱平蓋、兩年免息或指定車型置換5000元補貼、三年免基礎流量費。車型預售價格信息見下表：

『配圖為博越2020款1.5TD自動智聯PRO』

從內飾上看，遠程FX的乘用化風格明顯，同樣與博越PRO車型保持高度一致。新車搭載液晶儀表盤、大尺寸中控屏，科技感十足。中控屏下方的空調控制區域則採用了鋼琴按鍵式按鈕，看上去頗具格調感。從配置上看，新車配有全景天窗、無鑰匙進入、一件啟動等。在主動安全上，新車還搭載AEB城市預警碰撞安全系統、全速ACC自適應巡航、ESS緊急制動提醒等功能。

從動力上看，新車搭載1.8T發動機，最大功率為184馬力，並滿足國六排放標准；與之匹配的是7速濕式雙離合變速器，這也是中國品牌中首款搭載雙離合的皮卡車型。

編輯點評：

承載式車身、雙離合、更加乘用化的外觀和內飾、更短的貨廂、智能輔助駕駛功能……吉利旗下的遠程汽車似乎正在嘗試皮卡領域的全新破局路線。目前，長城汽車在皮卡領域已經占據了50%的市場份額，作為老對手，吉利能憑借遠程FX這種乘用化思路成功破局么？（文/汽車之家陳燦）

『伍』 皮卡是承載式車身還是非承載式車身

皮卡的突出意義就在於其強於乘用車的裝載能力，後面的鬥鬥是其特有的，所以皮卡使用就是承載能力更強的非承載式車身！

『陸』 採用承載式車身 吉利遠程FX皮卡正式下線

易車訊 8月28日，吉利遠程FX皮卡正式下線，新車與吉利博越Pro同平台研發，並有望於年內正式亮相。

外觀方面，新車採用遠近光一體式LED前大燈與家族式前進氣格柵，車頭LOGO使用「遠程「車標。車身前半部分，或者說車身D柱之前的造型都與博越PRO車型高度相似；車身D柱之後設計為皮卡式的開放式貨廂，成為了一輛多用途貨車。尾部造型則使用全新的設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1831/1713毫米，軸距為2670毫米；貨廂尺寸長寬高分別為1125/1230/460毫米。

配置方面，新車配有18英寸輪圈、前後泊車雷達、智能高清360度隨動3D影像、AEB安全碰撞預警系統、ACC自適應巡航等。

動力方面，新車將搭載一台1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為184馬力，並滿足國六排放標准；新車申報油耗為百公里8.5升，最高時速為150km/h。傳動系統沒有更多信息，作為參考，從吉利博越PRO的1.8T車型配置看，新車或也將匹配一個7速雙離合變速箱。

『柒』 目前皮卡車底盤都是什麼結構

轎車是承載式車身（沒有大梁的）：發動機、變速箱等安裝在車身（就是車殼）上。底盤離地面都在10厘米左右，適合城市公路.
而越野車和皮卡是非車載式車身（有大梁的） 發動機和變速箱等安裝在大樑上、再裝上車殼。這樣的結構更強、載重量也更大。但是舒適性差 .所以才能翻山越嶺，動力性能好。
有些越野車用的就是皮卡底盤，比如長城賽弗；有些越野車（特別是城市越野車）用的是轎車底盤。
現在的越野車大部分是承載式車身，硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架。皮卡由於要裝卸貨物，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧，而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。

『捌』 採用承載式車身，吉利旗下首款皮卡下線

在自主品牌中，皮卡市場一直被長城品牌所佔據，而其他自主品牌似乎少有侵染這一市場，不過最近吉利可能要打破這種場面，作為自主品牌中的佼佼者，吉利最近便准備向這一市場進發。

在底盤方面，遠程FX採用了基於乘用車打造的承載式車身，舒適性更強，並且新車還採用了多連桿後懸架，這一配置在國內傳統皮卡市場中極為罕見。動力方面，新車搭載1.8TD汽油發動機，匹配7速DCT變速箱。據悉，新車上市之後將和長城炮競爭，那大家覺得他有這個實力嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 上汽大通將推橫置+承載式皮卡，開辟市場新藍海

2月9日上汽大通營銷商務年會召開，上汽大通公布了其2019年銷量，共售出120017輛，同比增42.8％。其中國內98382輛，同比增長45.27％，國外21635輛，同比增長32.77％。在會上上汽大通還發布了未來新車規劃，最值得皮卡車迷關注的是三點，一個是上汽大通將在2020年末推出全新中高端皮卡，一個是在年內豐富產品線，推出電動皮卡、入門級皮卡，再一個就是未來上汽大通還會推出承載式皮卡產品。

2020年，國內皮卡市場必將進入乘用化時代，非承載式皮卡雖已逐步乘用化，但做到取代轎車的舒適程度卻是不現實的，也許承載式皮卡的出現，將會改變這種局面，成為真正的轎車化皮卡。目前，解禁的號角已經吹響，重慶、吉林等地區已經全面放開皮卡限制，那麼承載式皮卡會不會成為皮卡市場的一片新藍海呢，那就讓我們期待上汽大通的這款承載式皮卡產品吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 承載式車身皮卡 道奇Ram 700官圖發布

答答點評：道奇家族的Ram皮卡採用的是數字命名方式，Ram700與家族中的1500、2500、3500、5500相比明顯遜色許多，承載式車身結構註定了它不能"乾重活兒"，官方給出的貨箱裝載能力只有750千克，不過這似乎並不影響它在南美地區的銷量。

日前，道奇發布了一款承載式車身的皮卡——道奇Ram700車型。該車主要供應南美市場，並在巴西的貝蒂姆工廠生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。