北京2020改裝越野賽車

A. 北京吉普2020 的介紹

在中國汽車工業的發展史上，北京的2020系列越野汽車是值得大書特書的一款車型。它不僅是中國人自主開發的車型，而且是迄今為止僅存的幾款純粹中國血統的汽車之一。

在合資之風日盛，國內車廠紛紛仿製進口車或是生產套牌車時，2020系列越野車依然保持著古樸的造型，跋山涉水，吃粗糧乾重活，成為許多人不可缺少的交通工具。但是。保持傳統並不意味……一採用切諾基的國產化直列4缸2．5升電控燃油噴射發動機和5速變速器，加裝了轉向助力裝置，制動系統改為前盤後鼓式，同時外觀及內飾也做了多項改進。實際上北京吉普的設計人員很早以前就在著手進行這些改進工作，只是由於種種原因未能正式上馬。

近年來，北京吉普遇到了前所未有的困難，一方面，由於計劃經濟時期不重視保護知識產權，20 20(舊稱212)的圖紙流落到許多廠家。使得全國各地冒出許多克隆的2020；另一方面，安全和環保法規日漸完善，燃油稅實施在即，所有這些使得20 20的先天缺陷日益暴露出來，就連在自己的家門口也被亮起了紅燈——由於排放無法達標，被禁止在北京地區銷售。所以說，北京吉普推出2020V，也是市場競爭的必然結果。

2020V的前臉造型一改30年一貫制的橫向3條式。採用縱向5條，頗有點克萊斯勒·牧馬人的味道。單薄的翼子板和粗獷的保險杠被塑料裝飾件覆蓋起來，顯得圓滑了許多。與老車型相比，新車型多了幾分溫柔，少了幾分野性。V型車的車身形式有4門和2門兩種，其中4門車又有軟硬頂之分。在業內人士看來，雙門車無論是造型的協調性還是使用舒適性都遠遠優於四門車，只是由於國內用戶的消費習慣和審美觀點的差異， 目前北京吉普的銷售主要還是四門車。

新車型所有的側窗玻璃都改為升降式，軟頂市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是，新設計的16寸鋁合金輪銅一改過去五花八門的造型，粗獷且做工精細，與車身的風格配合得很好。置身車內，有兩點給人感受最深：一是內飾的做工精細了許多，所有的飯金件均被塑料和織物所覆蓋；二是大量採用了切諾基的內飾件，轉向燈／刷組合開關、危險警告燈開關、點火開關、分動器和換檔手柄全都是國產化的切諾基零部件，方向盤雖然是自己設計的，但也明顯借鑒了切諾基的造型。當然，外觀及內飾質量的提高只是與老車型相比，與進口或合資車相比，還存在著不小的差距。

人們都說發動機是汽車的心臟， 換上了切諾基心臟的20 20，感覺自然大不一樣。起動性能、運轉平穩性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震動也明顯降低。相比之下，原先的492發動機實在是太落後了，而發動機廠還在把這樣一個老古董當看家產品，這不能不說是舊體制的悲哀。2020V型車的行駛性能確實比老車型有了很大改善。油門的響應比較靈敏，掛低速檔猛踩油門，車輪甚至會在地上空轉。5檔變速器各檔位速比分布比較合理，不僅改善了低速時的加速性能，而且提高了最高車速。並降低了油耗。前盤後鼓制動系統不僅消除了2020車常見的制動跑偏現象，而且也消除了制動時摩擦片刺耳的尖叫聲(前幾年。小面的喇叭。212的剎車，桑塔納的皮帶曾並稱馬路上的三大 「男高音」)。

轉向助力裝置使方向盤操縱起來輕鬆了許多，同時還保留了一部分路感。後視鏡從A柱移到了車門上，後方視野有所改善。但由於車身沒有做根本的改動，2020一些固有的缺陷在新車型上也暴露出來， 比如，座椅的支撐力不夠，油門、離合器踏板略顯沉重且角度不合適，長途駕駛體力消耗比較大。手剎和分動器手柄距離過近且形狀相似，一不小心就會拉錯。車身的隔音性能不太理想，發動機的振動和噪音感覺明顯比切諾基大。另外，車子在120km／h以上加速比較慢。 ·雖然公路行駛性能不能讓人滿意，但出色的越野性能讓我對這款車不得不刮目相看。

北京順義唐指山水庫旁有一片丘陵地帶，一群狂熱的越野愛好者在這里建起了蜂鳥越野車俱樂部，並且依地形修建了數公里長的越野車道，陡坡、沙石路、泥濘的沼澤應有盡有。這里是轎車的地獄，卻是越野車的天堂。雪後初晴，白茫茫的雪地上不時可以見到幾條深深的車轍，看來已經有人捷足先登了。

2020開到這里，用如魚得水來形容一點也不過分。原有的越野性能再加上切諾基的動力系統和若乾重大改進，它的越野車本性充分顯現出來。78kW的I—4發動機不僅功率比老492提高了許多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，這使得整車的性能改善很多，給我印象最深的是，用2檔不掛4輪驅動，也能沖上近20度的陡坡。固特異的225／70R16寬斷面越野輪胎在雪地上充分施展了威力，它和帶鎖止離合器的差速器結合起來，即使一邊車輪在冰雪上，另一邊在土地上，車子也能筆直的向前沖。轉向助力裝置在壞路面上更是必不可少的，它不僅使方向控制更加靈敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盤「打手」現象。2020V的離地間隙有2l omm，比許多進口越野車還要高，這使它在坑窪的路面上也能如履平地。再加上底盤結構簡單，沒有什麼管路和電線， 即使托一下底也能照常行駛。雖然四輪非獨立懸掛使車子的公路行駛舒適性受了些影響，但在越野條件下，這一結構卻有著無可比擬的優越性。

在爬一個S形陡坡時，車子的前後軸已扭成了近30。夾角，動力仍能可靠地傳遞到四輪。2020V的5速手動變速器是北京齒輪廠參照切諾基的構造自行開發的，雖然性能上與切諾基相比有一定差距，但比原來的4速變速器提高了許多。經過10多年的摸索。北京吉普汽車有限公司已把100餘項切諾基越野車上的新技術移植到2020系列車上，使這個已有30多年歷史的老車型一次又一次起死回生，煥發出新的活力。與早已銷聲匿跡的老紅旗、老上海相Lh，2020應該算是個幸運兒。而在用先進技術改造國產老車型方面，北京吉普在幾家合資企業里應該說是做得最好的。據悉，2020V系列越野車將於今年正式投產，它作為2020系列的最後一個車型將一直生產到換代產品(二代車，即2022系列)投產為止。

在白雪皚皚的丘陵溝壑之間，我們這輛紅色的2020VT像一團火焰在雪地上燃燒。車子在馳騁，每個人的心中都涌動著一種征服自然、征服自我的豪情。這種情感在溫馨的豪華車里是永遠也體會不到的，它深藏在每一個熱愛大自然、熱愛汽車運動的熱血男兒心中。它是越野車成為車壇不死鳥的最雄厚的基礎。

B. 2020北京車展 | 現代RM20e賽車酷炫首發

天天汽車2020北京車展前方小分隊獲悉，現代RM20e賽車酷炫亮相，外觀形態極其彰顯運動性能感，基於現代Veloster飛思打造。

動力方面，新車採用純電驅動，最大功率為595kW，最大扭矩為960N.m，支持800V電壓充電，極速的成績要高於250km/h。

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C. 越野人的終極信仰，北京越野出戰2021年達喀爾拉力賽

說到越野人的終極信仰，達喀爾拉力賽可能最合適不過了。達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，同時也是勇敢者的游戲。達喀爾拉力賽可以看作遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽在全球受到五億人以上的熱切關注。

隨著消費水平的不斷提升，我國的越野文化也在逐步的充滿升級，北京越野從環塔到達喀爾不僅是在比賽中磨練技術，同時也是將更多實際的車輛技術融入到產品中，讓消費者擁有最好的越野車產品。

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D. 【改裝案例】北京最帥的炸街神器NOVITEC McLaren 720S N-LARGO

Novitec是國際公認的全球最高端的改裝品牌之一。此套NovitecMcLaren720SN-LARGO全球限量僅15套。

近日，神秘小哥哥拍下國內最後一套特批配額。我們也不負眾望，馬不停蹄，春節前完美交車爆改的Novitec720SNLargo。

改之前，小哥哥的車是這樣的

此套NovitecN-Largo寬體包圍，全球限量15套！稀有程度，可見一般！這套NovitecN-Largo寬體包圍也是15套中的最後1套。

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E. 誰開過2020北京越野BJ40城市獵人版的介紹一下這車怎麼樣

首先2020北京越野BJ40城市獵人版在外觀上激活了我越野的心，並且因它濃厚的中國風韻而深受著迷，另外，它強大的儲物能力也是讓我滿意的重要之處。

F. 實拍北京BJ40致敬2020版，純粹的越野小子！

如果你只有20萬的預算，但夢想擁有一台能翻山越嶺的硬派越野車，你的選擇是什麼呢？40多萬起步的牧馬人在價格上就把你拒之門外了，而素有「小G」之稱的吉姆尼卻在裝載空間方面有些吃虧。正因如此，不少玩越野的朋友把目光轉向了北京越野BJ40的身上，就在近期北京越野推出了一款命名為BJ40致敬2020版車型，並且新車的兩款車型已經開啟預售，預售區間為17-21萬元。預計將於8月31日20:20正式上市，下面就一起來體驗下這款新車吧。

作為硬核取向的又一款新車，配備了分時四驅和前後差速鎖的北京BJ40致敬2020版搭配短軸距車身和不俗的離地間隙，其越野能力相比普通版車型有了不小的提升。或許很多人會問為什麼BJ40致敬2020版要用短軸？我想這顯然為了提升越野通過性。因為短軸越野車軸距的緣故，他天生就擁有著靈活性更高、通過性更好的優點。雖然兩門車型相比於四門車型犧牲了一定的家用性，但它也代表著更加純粹的越野定位和小眾路線。就是因為這種車型過於小眾，其實在這個價格區間，並沒有特別真正意義上的對手與之抗衡，這輛車也只是為了滿足一部分消費者對硬派越野的需求所打造的產品，它一方面讓越野屬性更加極致，另一方面更是提升北京汽車越野品牌的高度和調性，可謂是品牌精神大於產品銷售本身，最後如果你是個喜歡越野的發燒友，花不到20萬買一台去玩一玩也不會太心疼，倒也是個不錯的選擇。

G. 戰火再燃！北京越野車隊達喀爾拉力賽第三賽段戰報來襲

近期，達喀爾拉力賽燃擎再起，北京越野戰隊在第一、二賽段中激烈的角逐憑借出色表現斬獲佳績。第一賽段，352號賽車車手張國宇與領航員沙賀位於汽車組第14位，343號車手劉彥貴和領航員潘宏宇排名24位、361號賽車車手鹿丙龍與領航員馬文科位列39位。第二賽段，352號賽車成績略微下滑至34名，343號賽車和361號賽車成績大幅提升，分別位於19名和22名，讓世界看到了北京越野戰隊的實力。

往年的達喀爾拉力賽，我們都能看到像吉利、寶沃、長城等諸多中國品牌，時間是檢驗實力的唯一標准，今年的達喀爾賽場卻只看到了北京越野的身影，充分證明了北京越野60年如一日的撲在越野技術上，這才成就了其專業越野頭部品牌的地位。

越野的終極戰場達喀爾，是北京越野BJ40代表中國品牌的朝聖之旅。作為中國越野品牌的佼佼者，北京越野以不斷精進的實力，成為國內技術最硬、研發人員佔比最高的車企。2020年，北京越野BJ40戰隊再次蟬聯中國品牌越野車年度銷量冠軍，未來，北京越野BJ40刀鋒英雄版的上市必將助力北京越野品牌越戰越勇，成為中國越野品牌之王。

H. 北京賓士戴克2020vj越野性能怎麼樣

北京2020跟賓士戴克沒有關系,此車原型就是大名鼎鼎的北京212,早期曾為全國軍隊採用,越野性能現在看來只能說一般,內飾比較毛糙,小毛病也挺多的,因為發動機比較老(後來也曾換過發動機如切諾基的發動機、491發動機到現在的仿三菱的2.0發動機以及4JB1發動機,這些發動機相對省油一些)。雖然小毛病比較多,有時候還挺煩人的,對駕駛員有一定的保養維護水平的要求,但是這車結實耐用,車價便宜,改裝餘地極大,是許多越野發燒友的最愛。我們這里許多大老闆到了星期天,就開著這種車出去野外釣魚。那種味道不是一般人可以理解的,那是對越野車的一種愛,一種情調的嚮往。前世今生家譜,最早叫北京212,後來改款叫2020,現名叫北汽戰旗和北汽角鬥士。你想買,現在還有的,可以跟北汽經銷商聯系。
麻煩採納，謝謝!

I. 2020款「老北京212」金剛版亮相，非承載式車身，越野能力再升級

不知道你們對於圖中的這款車有怎樣的感想，曾幾何時這款車成就了我們國人多少的汽車夢，而現如今，甭管是情懷還是別的因素，這款車得以復產，也是圓了我么老一輩汽車人的一個夢。而這款情懷之車復產後不久，北汽集團又相繼推出了它的衍生版，雖說這款車已經不再注重銷量，但是現在的北京212已經有了非常豐富的產品線，而就在前不久，2020款的「老北京212」金剛版也正式亮相，這款車依舊標配全時四驅，搭載非承載車身！

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J. 北京BJ40狩獵者版亮相，外觀更狂野，2+2賽車座椅布局

如今硬派越野車越來越受歡迎，而且如今硬派越野車出現了原廠重度越野改裝的趨勢，這些原廠改裝版車型一般會採用常見的越野愛好者一些必備的改裝項目進行原廠的改裝，這樣不僅車主方便了，而且原廠改裝版是合規的。

動力部分此次車展沒有具體的信息，預計會和雨林穿越版一樣，搭載2.3T渦輪增壓發動機，最大功率為231馬力，峰值扭矩為345牛·米，匹配6速手自一體變速箱。

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