二戰甲殼蟲越野車

Ⅰ 打敗了所有敵人，輸給了時代，細數甲殼蟲三代車型的發展歷史

日前，《大黃蜂》獨立電影第二部正在籌劃中，雖然甲殼蟲面臨停產，但這一經典車型也將繼續以登上大熒幕的方式存留在車迷們的心中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 查詢 了解並分析二戰後大眾甲殼蟲車風靡一時的時代背景及原因

你好,我是復制的,因為我覺得文章功底比我描述的好,而且簡單,易明白,
在二次大戰之前,希特勒希望能夠生產一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，並對這款車所能達到的性能做了明確規定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，而且車內還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士（FerdinandPorsche）。波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創立者。甲殼蟲的原名即是現今大眾車的名字--Volkswangen。
1934年6月22日，德國汽車製造聯合會委託著名的汽車設計師費迪南·波爾舍設計一款「大眾汽車」。1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日後甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在後來的甲殼蟲車型上都得到了體現。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，於是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲（Beetle）

當時polo是作為國家軍用車供應商之一,,,後來戰斗結束,就成為民用車了

Ⅲ 二戰時期無數出色的德國越野車現在怎麼樣了

德國大眾桶車（就是電影里經常出現的納粹高管汽車）在戰後生產甲殼蟲汽車
生產1號坦克的汽車聯盟（Auto Union）戰後改名奧迪(AUDI)
生產3號的戴姆勒-賓士在戰後叫做梅賽德斯賓士

Ⅳ 二戰時期希特勒批准生產甲殼蟲汽車，第一輛甲殼蟲是不是用的現在的大眾標志

是的，沒有錯。車型就簡直是一甲殼蟲樣。

Ⅳ 被拋棄的大眾不值得同情，但是甲殼蟲令人懷念，細數它的輝煌歷史

要說最具個性色彩的車型，大眾甲殼蟲一定是一款繞不開的車型。靈動可愛的外觀讓無數人過目不忘，特別是對於很多女性朋友來說，甲殼蟲就是汽車界「萌」的代名詞，比寶馬mini更勝一籌的軟萌形象。但是經過將近80年的生命周期，歷經三次產品更新迭代，2019年7月10日，隨著最後一台甲殼蟲在大眾的Puebla工廠駛下流水線，它還是開進了歷史的博物館，伴著無數車迷的不舍與惋惜。

說起甲殼蟲的由來，那是一段發生在二戰時期的故事

作為當時在德國一呼百應的希特勒，他下令給大眾汽車公司（當時還沒有我們現在所熟知的大眾汽車），希望能造出一台體積小巧，價格便宜，方便一家老小出行的低成本汽車，費迪南德?保時捷便接下了這個光榮而艱巨的任務。

遺憾總是難免的

但就是這么一款極具傳奇色彩的小車也沒能抵擋得住歷史的洪流，墨西哥工廠的最後一台甲殼蟲汽車沒有出售給私人而是被運到了大眾Puebla的博物館，看起來很有悲情色彩。很多人不解為何甲殼蟲會被停產，其實原因也很簡單，隨著汽車工業的發展，這款價格不再有優勢，動力空間都逐漸雞肋的玩具不再被重用，銷量銳減的形勢下大眾自然不會繼續這不賺錢的生意。但是對於大眾汽車而言，甲殼蟲的歷史地位不會被取代，可以說沒有當時的甲殼蟲，很可能就沒有我們今天的大眾。

在2019年，是大眾的至暗時刻，盡管不值得被同情，但些許遺憾的情緒也是難免。這個歷經滄桑的車企能不能洗凈鉛華重新回到認真造車的隊伍里呢？我們不知道，但期待著。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 1947年的德國原廠甲殼蟲多少錢收藏啊

應該還有，主要是漆面能改回去嗎？
估計也就買個新車的錢左右，還得遇到喜歡的，因為不是最初版吧，存世量大。

甲殼蟲系列是德國大眾最成功的車型之一，從第一輛甲殼蟲問世到現在，已六十多載歲月，在它誕生、發展、壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。更令人奇怪的是無論哪個年代的人，都會對甲殼蟲一見傾心，似乎時間的力量在這款車上並不起作用

甲殼蟲的誕生竟然與希特勒有關

在二次大戰之前,希特勒希望能夠生產一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，並對這款車所能達到的性能做了明確規定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，而且車內還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士（FerdinandPorsche）。波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創立者。甲殼蟲的原名即是現今大眾車的名字--Volkswangen。

波爾舍先生最終在1938年完成了這款汽車的設計工作，並開始批量生產。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，於是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲（Beetle）。

不幸的是1939年9月1日，二戰爆發了，僅僅生產了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產軍車。大量生產甲殼蟲的願望成了泡影。二戰中大眾汽車廠受到嚴重破壞。

1945年德國投降後，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復生產。到1945年聖誕節前，58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動中搜集到的各種新舊部件裝配而成。

這些甲殼蟲受到正在設法恢復正常生活的人們的熱烈歡迎，剛生產出來就被搶購一空。這時一個在大眾歷史上有重要影響的人物出現了，他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。

1946年，英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任後，以身作則，兢兢業業，很快使汽車產量直線上升

1949年5月，第5萬輛甲殼蟲開下了生產線。1949年9月，英軍把汽車廠交還了德國政府。

1960年德國政府將其私有化。隨著戰後世界經濟的復興，人們對汽車的需求如飢似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準及日後的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。拿下歐洲市場後，諾登霍夫又巧妙地打開了已經近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養下，大眾汽車公司迅速發展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

1972年，甲殼蟲在德國停產之後，大眾公司又開發出了高爾夫等一系列深受歡迎的產品，使自己穩固地佔據著經濟型轎車市場"老大"的地位。而甲殼蟲的生產並未停止，而是轉移到墨西哥繼續生產，一直到2003年7月30日。

2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車於2003年7月30日完全停止生產，7年來一直在墨西哥生產的最後一輛小汽車出廠之後，這條生產線將會結束。

德國生產商大眾汽車年初曾宣布生產甲殼蟲車不再有利可圖。最後一個生產甲殼蟲車的廠房位於墨西哥城鎮普埃布拉。該廠生產了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀念這個車系的結束。

甲殼蟲大事記

從設計圖到KDF車

1931年弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。

1934年希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。

1935年製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。

1936年10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

1937年已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

1938年在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。

1939年KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。

從廢墟到經濟奇跡的發動機

1945年盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。

1946年10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。

1947年第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。

1948年在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。

1949年大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。

1951年大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。

1953年甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。

1954年甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。

1955年8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。

1962年第500萬輛甲殼蟲下線。

從甲殼蟲到新甲殼蟲

1966年44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。

1967年第1000萬輛甲殼蟲下線。

1968年大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。

1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。

1974年7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。

1978年在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。

1980年最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

1984年甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。

1985年大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。

1998年新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。

2002年隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。

2003年在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

2003年7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。

Ⅶ 關於大眾甲殼蟲的歷史，你到底知道多少

Ⅷ 二戰中無數出色的德國越野車現在又怎麼樣了

如果把各位的硬派越野車換成它70多年前的初始車型，我相信有90%都是威利斯。好像在我們國人的記憶里，越野車的鼻祖就是威利斯。

其實這不無道理，無論是豐田LC（FJ）系列還是路虎系列，甚至是帕傑羅、途樂，還有正統續作Jeep牧馬人都可以追溯到威利斯。然而如果說是真正的越野車鼻祖，那還得說是德國人。就連Willys都是為了應對二戰中技術先進的德國越野車才狗急跳牆發明出來的。早在1940年美國人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯統治下的德國就已經有了領先當時技術幾十年的越野車了。

Kfz.B20

而到了冷戰結束後，德國重歸一統，那些二戰中老舊的技術和幾乎零需求的市場註定將這些經典的越野車封存在塵埃中。而賓士G級，也成為了除威利斯子子孫孫外，一枝獨秀的德系越野車典範。隨著歐洲一體化，賓士G級才活躍在歐洲各國軍隊，在歐羅巴大地上生根開花。

Ⅸ 德國甲殼蟲為什麼能成為世界性的汽車標志

甲殼蟲汽車是二戰結束後，重新迎來工業化，實現和平建國的聯邦德國的國家標志。從二戰造成的滿目瘡痍，到重新實現了充分就業的富裕工業社會，這僅僅用了15年左右的時間，沃爾夫斯堡等工業城市就扮演了（聯邦）德國復興的動力機的角色。汽車是德國的標志，而大眾汽車、甲殼蟲汽車無疑是標志中最為燦爛的一枚。

時至今日，沃奇托（甲殼蟲）汽車仍被認為是典型的墨西哥國家標志——類似的現象也出現在巴西。很多曾在20世紀60-80年代購置這款車的墨西哥、巴西消費者，非常細致妥帖的照管著自己的愛車。