機車騎士越野

⑴ 摩托車有騎士…彎梁…踏板…越野…工路賽…還有什麼

船、龜只是比喻，外形有點像而已。
一般摩托車分：街車（即代步的跨騎車），公路賽，踏板（綿羊），越野，跨子（偏三輪），沙灘車

⑵ 重慶越野摩托車可以在哪些地方行駛

到鳳天路（還不從鳳天路騎到那個地方），有人騎越野摩托車飆車，噪音污染大於100分貝。 同時市中心，不管是內環還是外環，禁止越野摩托車行駛，已經上牌照的越野 . 平安重慶@平安沙坪壩管下三峽廣場那些遛狗的嘛，到處是狗屎狗尿 .. 此事你們可以盡量多收集民意，上報，引起重慶市公安高層的注意。

⑶ 為什麼一些假面騎士要用越野摩托車，比如fourze，wizard這些

我個人覺得一個騎士的長相要和摩托搭配 不然顯的不協調 比如KIVA額 DCD說過他像野獸 他的坐騎也是哈雷似的一個摩托 很狂野 總而言之OOO騎了W的車肯定不合適 就是這樣 才顯得協調 當然和摩托贊助商也有一定關系

⑷ 機車騎士經典語錄有哪些

如下：

1、走的是機車路，活得是自由人。

2、當然時代不同了，他也有可能是開著跑車或者是騎帥斃了的重型機車，總之我有預感，他快要來了。

3、在這款電玩游戲之中，收錄了台灣各大車廠的熱門機車。

4、他們一個勁兒往鍋爐里添煤；爐火呼呼地吼，火花四濺，機車上下顛動，左右搖晃，可是追攆的機車還是漸漸逼近了。

5、在經過多年生銹閑置之後，這輛德法機車哐當哐當地重回人們的視野。

6、那機車的主動輪起先轉了一陣也沒有用處，可到底咬住了路軌啦。

7、為什麼這機車一而再，再而三發生意外。是單純的意外嗎！

8、隨著機車交路和值乘方式的改革，機車管理體制問題也應運而生。

9、在陳列廳中，展示了我國鐵路不同歷史時期眾多的機車車輛。

10、他們坐著機車回去，釋然的阿思對著舊戀人的位置揮手再見。

11、據說有一次，偉大的禮薩·沙汗沿著新修的橫貫伊朗的鐵路視察時，前面一輛機車出軌，傾覆在鐵軌旁。

12、朋友，我只在乎質量，不在乎數量；在一起，玩的是機車，交的是心。

13、有一條路叫機車， 有兄弟有情誼，有歡笑有熱淚。

14、你只看到我的背影，卻無法感受我的激情，你有你的A8，我們有屬於我們自己的機車。

15、當我們選擇機車的那一天，就預示著選擇了一種多數人無法理解的生存方式，我們是被城市的紛擾困惑太久的人。

⑸ Chris pfeiffer 車神克里斯菲佛 !!

Chris pfeiffer 檔案如下
出生日期：1970年4月20日
現時住址：德國Halblech
職業：專業機車騎士
家庭狀況：與妻子 Renate育有兩女兒 (Pia 及Amelie)
體重／身高：79 公斤 ／1.83公尺
職業生涯開始：1980年
重要競賽得獎記錄：
* 2006年& 2004年歐洲杯機車特技競賽冠軍 /
European Stunt Riding Championship
* 2006年 Stuntwars 國際街車競技嘉年華冠軍/
Stuntwars International Streetbike Festival
* 2003年世界盃機車特技競賽冠軍 /
World Stunt Riding Championship
*1998年世界青年越野冠軍 / Junior Trial Championship
最佳的運動員特質：
在八零至九零年間，當其他同齡小朋友還是騎自行車的時候，Chris已騎著機車贏取了三百個獎項。當然他也駕著機車上學！
最佳的個人特質：
Chris是一個機車上的硬漢，但當他除掉頭盔之候，沒有任何事比他的家庭更重要。Chris還有一句座右銘：越睡越累。
主角介紹：巴伐利亞的特技戰士
雖然克里斯菲佛(Chris Pfeiffer)在求學時主修生物學，現在他的工作卻和物理比較具關聯性-- 他是位專業的機車特技車手，更是當今最佳騎士之一。
如果把一樣東西向後推舉至與地面呈65度角的話，這樣東西一定會跌落地面。但假如這「東西」是Chris和他的鐵騎的話，結果卻不盡相同；相反地，這更是世上唯一能將前輪高舉至離地115度的特技。物理定律不能應用在Chris身上，即使前4次失手，但到了第5次，他慢慢地利用後輪煞車器將車舉高--再一次列入金氏世界紀錄。
騎牛還是騎機車
Chris於36年前出生於德國的Allgäu地區，那裡有很多牧場。在那裡成長，你可以成為一個農夫，或者到慕尼黑讀生物及體育，然後成為一個專業自由式機車手。Chris選了後者，並打從年幼便開始練習，他的第一場技巧障礙賽就在他只有十歲的時候。當他在慕尼黑讀書時，他不再玩技巧障礙機車，轉而練習自由式機車。他曾在奧運選手村及德國多處表演，現已成為世界首屈一指的特技車手。對於自己的成功秘訣，Chris說：「永不可讓自己卻步，反而要更進一步。」
街車的挑戰
言出必行，早前Chris就在美國佛羅里達贏了一場自由式街車比賽「Stuntwars」，令他的自信更上一層樓。因為街車對他特別有意義，他已利用街車練習特技一段時間，而這是十分困難的，因為街車速度快，車身又重，一定要極強的控制，以及鐵一般的意志，才能做出好的特技。
攀牆與繞圈
在1999年，Chris於一次試圖打破駕車飛越人群世界紀錄（33人）的時候，因為煞車器失靈而撞牆，結果紀錄並沒有打破，反而骨頭打破了不少。醫生跟他說，這趟真的是Game Over了，但Chris卻說：「我要尋找重新出發的動力。」結果他真的就做到了，六個月後他進軍不同的比賽，包括歐洲及世界特技賽，又駕車攀上位於 Lake Garda、 250公尺高的「Via Tina牆」（難度達3級），又試過在柏油路面上烙下15個繞圈胎痕，同時又贏得在奧地利舉行的Red Bull 越野機車賽，為了這個比賽，他甚至願意將他摯愛的Ducati留在車房內。
展望未來
放眼未來的計劃，Chris 希望可以將他最愛的運動提升到更高的層次、設計更新的特技，選擇更獨特的場地，以及創造更多的記錄。Chris 的願望其實不難，今年初他駕馭著新夥伴BMW F800S 奪得國際街車競賽冠軍，為2006年奠定好的開始!

⑹ 機車騎士是什麼樣的人

一般都是內心闊達，喜歡無拘無束，喜歡最求自由的人。

道路摩托車可分為三大類，即超級運動摩托車、旅行摩托車和美式摩托車。由於這種摩托車主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區摩托車。道路摩托車的概念和適用范圍也十分含混不清，實際上叫做普通摩托車可能更好。

在結構上，道路摩托車只適用與鋪裝路面，這種摩托車在鋪裝路面上能達到不錯的性能，反之，在無路地帶行駛時將會出現許多困難。與之相對應的是越野摩托車，按使用地段分類，也可分為旅行越野摩托車和市區越野摩托車。

一般摩托車十分重視行駛時的舒適性和操縱方便性。超級運動摩托車則不同，它更重視摩托車的高速行駛性能。乘用這種摩托車，騎手可以充分感受到發動機、輪胎和路面變動時的快感和樂趣。它和賽車不同，它追求的是乘坐時的青春動感，而不像賽車那樣一味地追求高車速。

沒有一定的高速性能做保障，騎手很難體驗到這種快感，所以必須提高摩托車的車速。但一旦能產生乘坐時的快感，也就不必再提高車速了。

⑺ 摩托車太子，騎士車，巡航車，越野的性能，舒適度。

主要看你用途了，如果只是城市代步。支持街車CB400的VTEC，生意低沉飽滿，皮實耐用。缺點不能上牌，國產推薦黃龍600，是國產值得信奈的品牌，在下來了就是鈴木的GW250的，個人推薦CB400的VTEC低油耗，高操控，地震動

⑻ 荷蘭探險家計劃挑戰騎摩托車至北極點

現年58歲的荷蘭摩托車騎士沙克·盧卡森（SjaakLucassen）自1995年便開始了摩托車環球旅行。在常人眼裡摩旅應該選用具備一定越野能力，坐姿舒適的Adventure探險車。但盧卡森則鍾情於公升級仿賽車型，本為賽道而生的超級跑車，卻和盧卡森一起穿越河流與沙漠，完成了眾多探險車也不蹭抵達的越野路段。現在盧卡森計劃明年與他的雅馬哈YZF-R1，一同開始北極摩旅征程。

只有在北半球的冬季，每年的1-3月適合進行挑戰，在不藉助外界力量的情況下一次性完成全部行程顯然是不可能的。盧卡森決定分3年時間，每年冬季完成其中的一段路程。2021年從美國的阿拉斯加安克雷奇，騎行到加拿大圖克托亞圖克，22年騎行至沃德亨特島，23年發起最終向北極點的沖刺。

此前TopGear三劍客駕駛北極卡車抵達的是地磁北極點，此次盧卡森挑戰的地理北極點路程更遠，位於更深的冰蓋腹地處，而且他沒有資金像BBC一樣去僱傭強大的北極卡車保障團隊。根據2013年的經驗，盧卡森決定在最後一段全程在海冰冰面的旅途中使用狗拉雪橇，為他攜帶備用燃料。摩托車牽引的雪橇也會比此前更小，因此他只能睡在帳篷中而非雪橇內部。同時在後方有團隊通過衛星圖像檢測天氣狀況，引導盧卡森的路線，避免駛入不夠堅固的海冰冰面。

目前盧卡森的摩托車以及後勤裝備的准備工作已基本就緒。還剩下一些許可證的辦理工作、緊急救援方案的定製、媒體報道的溝通，以及吉尼斯紀錄的申請工作。讓我們祝願這位荷蘭騎士最終能在61歲時成功完成騎行北極點的挑戰，實現他畢生的夢想。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 請大家幫我推薦一輛能跑長途的越野摩托車

HONDA AX-1
發動機：單缸水冷四行程DOHC4氣門

功率：29PS/8500rpm

重量：116KG

座高：810mm

油箱容積：9L

優點：品質優秀，輕巧靈活，容易操控，道路適應能力強。

缺點：油箱車座小。
評論：小排量兩用車中少有的能裝真空胎的車型，公路表現優異，越野性能也不錯，非常理想的單人旅行車。

AMAHA TTR 250 RAID發動機：單缸風冷四行程DOHC4氣門

功率：30PS/8500rpm

重量：121KG

座高：875mm

油箱容積：16L
優點：重量輕，越野能力強，油箱大續航能力好，性能穩定，結實可靠。
缺點：車座窄，後座小帶人不便，車尾太寬不好馱東西，普通公路上速度稍遜。
結論：單人旅行的最佳車型之一。

YAMAHA XT400E發動機：單缸風冷四行程SOHC4氣門

功率：31PS/7000rpm

重量：155KG

座高：860mm

油箱容積：13L
優點：越野能力好，駕乘舒適，承載力強，機器皮實，性能可靠。
缺點：重量較大，不太靈活，功率稍遜，高速行駛時發動機震動大。
結論：旅行用的好車，帶一個旅伴也問題不

SUZUKI DF200發動機：單缸風冷四行程SOHC2氣門

功率：20PS/8500rpm

重量：114KG

座高：795mm

油箱容積：13L
優點：成熟的發動機表現穩定，低車座設計輕便靈活，加長擋泥板不怕泥水，超大後貨架、大油箱方便旅行。
缺點：車座窄小，力量不強。
結論：此車特別受到小個騎手、初學者和女士的歡迎，是經濟實用、安全舒適的旅行

HONDA TRANSALP600/400V
優點：性能優異穩定，駕乘舒適，道路適應能力強。
缺點：400V的功率扭矩較低。
結論：跨阿爾卑斯是非常優秀的全地形環球旅行車，帶個旅伴也沒問題

HONDA XR600R發動機：單缸風冷四行程SOHC4氣門

功率：44PS/6500rpm

重量：129KG

優點：自重輕，力量大，性能卓越，越野能力超強。
缺點：油箱較小，高速巡航不舒服。
結論：曾參加過巴達拉力賽，被歐美譽為最好的耐力車，可以挑戰任何道路，不過需要較高的駕駛技巧。

KAWASAKI KLX250 D-TRACKER發動機：單缸水冷四行程DOHC4氣門

功率：30PS/8500rpm

重量：116KG

座高：885mm

油箱容積：8L
優點：品質上乘，減震舒適，越野性能優秀。
缺點：油箱小，車座小。
結論：越野摩托中的精品，短途遊玩非常理想，長途旅行也很不錯

YAMAHA SEROW225
發動機：單缸風冷四行程SOHC2氣門
功率：20PS/8000rpm
重量：108KG
座高：810mm
油箱容積：10L
優點：結構簡單耐用，道路適應能力強，輕巧靈活，適用於各種騎士。
缺點：力量稍顯不足，車座短小，帶人不便。
結論：如果不著急趕路，確是一輛暢游天下的好車。

HONDA XR250 BAJA發動機：單缸風冷四行程SOHC4氣門
功率：28ps/8500rpm
重量：116kg
座高：860mm
油箱容積：14L
優點：穩定可*，通過性能好，比較省油，續航能力強。
缺點：雙大燈風阻大，缸頭容易出故障。
結論：長途跋涉的好坐騎