自行車越野賽道預算

Ⅰ DIY山地自行車方案，預算4000以內。

問題1，4000的預算，配TREK的車架的話，其它的可能就配的不好了，這樣不建議。。4000的預算的話，車架建議價格就在700-1000多元左右。不要GIANT的話，美利達MATTS TFS車架是個不錯的選擇，或者MOSSO 2670TB 或者其它的一些牌子，選個價位合適。自己喜歡的塗裝 架子的尺寸主要看你的身高，一般16寸 160-175cm 17寸 165-180cm 18寸 170-185cm，這個要根據你個人的情況來選擇 前叉這個預算，可以搭配XCR dart3 tora系列 或者三托EPICON的氣叉。這個又要根據你其它的變速傳動 輪組 剎車什麼的來均衡搭配

問題2，這個預算上SHIMANO 27速全套是沒問題的。如果車架 前叉資金用的較多的話，可以考慮新出的SHIMANO M430 ALIVIO 27速油碟大套件..很劃算，價格在1300-1500左右 車架前叉預算較少的話，可以搭配10款的M590 deore油碟大套件 價格2000出頭 當然，也可以混合搭配變速傳動和剎車系統

問題3，4000預算的話，個人覺得，700-800左右的車架 搭配XCR前叉 10款M590 deore油碟大套件 久欲4培林花鼓+DP20車圈輪組 這個配置算是比較協調的。XCR前叉適合體重較輕的人士用，如果體重較大的話，建議選用DART3前叉

問題4，不建議購買山寨DIY寶馬自行車。呵呵

Ⅱ 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

Ⅲ 想買一款高端自行車，預算在1w以內，最好選山地還是公路

山地車適應的路況更多，公路車輕便、只適合
公路上騎，速度快。如果只是在城市上下班騎可選公路，如果是周末或假期出去走走那就選山地，長途那就非山地莫選。
我覺得應選山地車，就算是在公路上也應該比較堵吧，這時公路車的優勢似乎不大。當然如果你只是純追速度那就公路了。

Ⅳ 預算500,有沒有比較推薦的性價比高的自行車

500左右的自行車推薦：

1、菲斯頓 變速 山地車

選用加厚高碳鋼材料製成車架，加以靜電烤漆，耐磨耐腐蝕，經久耐用。機械雙碟剎設計，反應靈敏快速，有效提升騎行安全性。

2、FUMEIRUI 減震山地車

採用現代流線型車架設計，搭配時尚亮眼的配色，讓你出街更炫酷。還有加厚車胎，帶有大顆粒的胎紋，可以有效防滑、省力和耐磨哦。

3、吉普減震變速山地車

採用加厚管壁車架，經過精心的熱處理，不易變形更安心，讓你可以放心騎行。多邊形顆粒塊狀紋路設計，久騎不易爆胎。

4、飛鴿 26寸公路越野單車

加粗的前叉設計，可有效緩解行進間帶來的沖擊力，讓你輕松享受騎行樂趣。專用變速裝置設計，提供良好的兼容性，延長使用壽命。

Ⅳ 想入手一輛自行車，長途騎行用。介於公路和山地之間，關鍵要質量過硬，耐顛簸。預算最多2200塊

兩千塊錢，還要求耐受度高，選擇很少，看看捷安特或美利達的入門級山地車（ATX660、ATX700；勇士和公爵系列的低配置版本），以其為基礎，升級重要配置，效果更好。推薦買ATX660，一千五，餘下的錢，用於提升和騎乘感、踩踏效率有直接關系的配件，包括避震前叉換硬叉（ 鋁硬叉，兩百幾到三百多，視品牌大小和材質工藝而定；比如一線卜威的鋁叉 剛性很好，三百多）、大牌人機學座墊（比如美國WTB的VOLT，國內行貨價一百五六 比歐美售價低一百多，在圈內是性價比頗高的；三百幾的義大利prologo Kppa Space T2.0更好）、騎行內褲、外胎升級（換超輕折疊胎瑪吉斯M310）、三片式牙盤改成單盤（36齒的）同時拆掉前撥和左指撥。這樣整下來，騎乘感受會明顯提高（比如說車重能減3公斤、發力踩踏時的黏腳感降低、騎久了體能消耗問題減輕、維護便利、即便扎胎了也很容易補上——折疊胎可比原車配的鋼絲胎好拔多了，熟練後就是「徒手拆裝胎」），等等等等。。。「介於公路車和山地車」之間，還適於騎長途的，還可以選擇「長途型旅行」，但好牌子的價格也不菲，都是「一分錢一分貨」道理，美國馬林的松山，是很牛的一款 但要四千多起步。即便美利達的野狼系列也要三千起步。國內三線的千里達，比如啟程2.0也要兩千以上（但就是用入門級山地車加裝貨架而成）。因此建議從ATX660＋自行提升配置入手。

Ⅵ 一般山地越野自行車要多少錢

一般化的也分
很多
看你要什麼樣的
最低18變的
如果要買牌子的自行車
一輛18變捷安特山地
一千左右
好點的一千多
在好的
上萬

Ⅶ 捷安特或美利達越野山地自行車2000元以內哪個好

絕對美利達、推薦運動類的車選美利達，休閑的選捷安特。我的公路自行車就是美利達，3年前買的入門級F801，到現在還是很好騎。質量很硬！美利達對自行車運動的造詣比捷安特要高

Ⅷ 通勤自行車求推薦，預算1500左右

三千以下不要考慮「高性價比」。性價比要六七千往上到幾萬之間是存在的，即保障設計、品質，配置也比較好的，品牌方的設計和品控、代工廠的加工，都要有利潤的，誰也不能白做而不要收入。一千幾、兩千幾、三千幾，利潤都比較薄，因此無論國內一線捷安特 美利達 還是二線喜德盛 環球ucc，三線迪卡儂，只能在某個方面側重，其它方面壓減。 比如捷安特是做內在功夫，山地車的地板級一千幾的atx600系雖然他是26寸輪，用老式的線碟剎，但牌子是自家的GAINT或彥豪（Tektro剎車的國際二線），表面的像變速套件就是娛樂入門級級（但是國際一線的禧瑪諾），品控也嚴格，極少出現一批車型都有某類問題的現象。。 喜德盛偏向表面，比如一千幾的那些型號，是27.5寸輪（理論上27.5寸的比26寸速度快快一些）、變速套件比捷安特的等級高一些（但可能是微轉甚至國產的），剎車是油碟剎看似比線碟剎先進但品牌很一般。品控也一般（比如傳奇600的中軸異響，英雄系列的前叉漏油問題等等很多人反應）。。迪卡儂和喜德盛的投入方向是類似的，這兩者的低價位車，耐久性不如捷安特；但是，這兩家也都有三四千往上的，到一萬多的車型，因為價格越高的商品，利潤空間越大一些，廠家的成本投入就會越高，其品質就隨著價格而提高，直到很不錯或好了。所以那些說」迪卡儂質量不是特別過硬，性價比也不是特高「的，本身就是一刀切式評論，比如說迪卡儂的山地車，XC50、XC100、XC500，從5000塊、8000塊到10000塊，品質就和捷安特同價位的相當了，而且配置還高一些，規格還新，問題也沒有什麼（這是「較高的性價比」）。

「迪卡儂質量不是特別過硬」？咱國人的中庸之道是有傳統的，說話都很給人留面子（其實是帶坑），「不是特別過硬」，含意還是「過硬」的了，既然」過硬「，還擔心什麼？ 下結論，特別好就是特別好，好就是好，一般就是一般，不好就是不好，這樣的結論才不會誤導人。

＝＝鋪裝路面不好，車型有3個選擇：1，山地車。1500的預算，既然要修理便利（其實本質就是車子盡量少出問題，出了問題也不是中軸異響、前叉漏油等大問題），那建議選擇捷安特ATX600系列（具體有ATX600、660）。去門店買不要網購。 美利達的雄獅610、勇士300是其競款，也可以考慮。什麼26寸輪比27.5寸輪慢一些，變速套件等級低一些，這根本不用考慮，通勤上優勢劣勢體現不出來反而是一線品牌的車耐用放心少麻煩，也很少說出現壞在半路上的問題。 山地車本身的弱點是針對越野的車種，所以架構粗大笨重，帶有多處避震設計，踩踏中會泄力，滾阻和風阻大，所以比較消耗體力，不容易保持較快的速度。 2，城市休閑車。這是針對通勤和騎行鍛煉設計的車種，架構主體包括車架、車輪、外胎都是採用了公路車的規格和技術，針對鋪裝路面的高速騎行，比山地車輕量、踩踏發力硬朗，省體力，速度快（所以也叫平把公路車）。捷安特有入門的escape1和2（一千多起步）、中端的Fastroad SL1和SL2（三千幾起步）。碎裂的柏油路、干硬的坑窪不多的鄉村土路也可以走。

＝＝價格：1500隻能顧及一或兩方面，不能像三四千的車可以兼顧到數個方面，又是要配置較高，又是要較少出問題，又是要輕快好騎。建議去本地捷安特 美利達 迪卡儂等門店看看，觀察服務態度，試騎下山地車，城市車，感受下。 如果一般就是騎到十多和二十齣頭公里的中低時速，可能山地車ATX660最適合吧。

Ⅸ 山地自行車賽道工程一般怎麼組價

好的陽光板就100多一平米，所以光看自行車棚的話，你的造價在300——400之間。

Ⅹ 新人入坑自行車山地穿越有哪些性價比好的自行車推薦

「山地穿越「？你說的太籠統了，山地越野具體看地形和騎行強度，山地車也因此被細分為多種車型的。AM級硬尾（車架特別強化的硬尾車）、軟尾的Trail（林道）級、AM（全地形）級、ENDURO（全地形耐力）級和DH（速降/墜山）級，都可以「山地穿越」。比如，你要速降墜山，必須得買DH級軟尾（山地車里最重、結構強度最高的一級）+全套防護用具。ENDURO也屬於重型軟尾，有的有特別強化（比如配置了DH級的雙肩200mm行程前叉），也可以玩速降，具體看廠家的產品說明。像雲南、四川的「山地穿越」，以ENDURO和DH這樣的重型軟尾車常見。在其它的山不多、山不險的地區，一般是AM級軟尾，這個也是「通用」級，地形崎嶇復雜的林道、碎石頭多的山包、幾十個台階等等都可以玩、Trail級一般是入門，適用地形與AM差不多稍輕，也適合菜鳥入門。捷安特trance
2、美利達140，為玩家圈公認的高性價比AM軟尾。捷安特安神、美利達120，是入門進階級。。。AM級硬尾整車，除了美利達台灣官網上有一款，國內很少見，大家多是買車架自組（卜威、看門狗的AM硬尾車架最好、國產x-cobra性價比高）。。。最後是「騎山地車跑在山間的土路、不太崎嶇的郊野路上」這樣的狀況，買馳名大品牌的中高端XC級硬尾車
一般4000-7000塊就ok。。。PS：軟尾就是有後懸掛避震架和後避震器（俗稱「後膽」）的山地車。建議你先上網了解「山地車」知識，然後看自己適合買哪種車型
玩哪種「山地穿越」、車型不對，騎起來不趁手是小問題，安全可是大問題。。。越野，特別是騎軟尾越野，必須要買針對性的防護裝備，包括全盔或半盔、護膝護肘等，這些裝備的預算也要想好！