四驅逍客雪地越野視頻

Ⅰ 激情自我，狂野奔放。雪後體驗三菱奕歌真我四驅性能

因為一場意外疫情影響了本來歡快的新年，又因為二月十六，十七日連續兩天近15年以來最大的兩次降雪，把東北遼寧省海城市變成了放眼望去白茫茫的世界，地上積雪平均15厘米左右！雪後第三天在家實在無聊突發奇想，去我們當地一個國家保護文物風景區去體驗一下我的奕歌雪地濕滑路面四驅性能到底怎麼樣！穿好衣服戴著口罩，車庫里開車我的小奕歌上路，因為那個文物區在離我二十多公里的一個山上，因為雪後第二天氣溫回升所以公路上積雪幾乎所剩無幾，只是都是融化的雪水，開了四十分鍾左右到了景區路口

Ⅱ 逍客怎麼掛四驅

逍客的四驅系統操作，只需要轉動旋鈕即可直接選擇，不需要像分時四驅車型那樣停車、掛空擋之類的繁雜步驟，上手相當的簡單。

逍客，分為風、火、雷、虎和龍五款車型，而配備四驅系統的只有「虎」和「龍」兩款車型。他們配備的是一套「全模式四驅系統」，和奇駿2.0車型一樣，從結構上同屬於適時四驅。

必須提到的是，逍客「龍」配備了VDC車輛動態穩定控制系統(Vehicle Dynamics Control)，也就是說，理論上它和奇駿2.5一樣具備輪間限滑能力，只不過叫法不一樣。至於廠商為什麼這么叫，想必是出於車型定位和銷售角度的考慮。

當四驅模式選為「LOCK」後，發動機的輸出會經過中央差速器（電控多片式離合器結構）將動力分配給前後橋；前、後橋均為開放式差速器，靠電控剎車輔助來起到限滑作用。

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關於電子剎車輔助：

對於擁有軸間差速鎖的硬派越野車來說，鎖止差速器可避免輪胎空轉，或是說扭矩的浪費；而對於操作簡便的適時四驅車來說也需要一個同理的物理動作——電子剎車輔助。

它可以起到限滑的作用，原理很簡單，就是幫助打滑的車輪剎車。

這表示，當車輛遇到車輪懸空打滑情況時，可以通過電子剎車輔助來對其進行制動，以保證扭矩可以被分配到有附著力的車輪上，從而幫助車輛通過復雜路面。

Ⅲ 逍客是四驅還是兩驅

逍客是兩驅的

Ⅳ 尼桑逍客是四驅的嗎

有兩驅的，也有四驅的。

逍客是日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，他的定位介於緊湊型SUV與掀背轎車之間。但是與那些直接在轎車平台上生產的Crossover不同，逍客是日產專門為這個獨特細分市場而特別設計的產品。

作為一款真正的都市駕控型SUV，逍客在設計之初就從多功能的融合出發，汲取了SUV和轎車的特點，在車身的外觀、內飾、操控性、舒適度等方面進行優化和平衡，煉就核心產品力 ，是熱銷SUV的代表車型—— 截止2018年，全球累計銷量超過460萬，中國累計銷量超過110萬 。

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逍客外觀非常漂亮時尚，前臉犀利，尾部含蓄，稜角分明，適合年輕人開，開在路上回頭率頗高。中控內部所使用的塑料有彈性，而底層又是硬的，表面打磨得也很光滑。軟彈其實是對人的最好保護，逍客做到了。

顏值外形打氣不失活力適合年輕人，舒適性佳，濾震好，路感清晰，可靠性內飾用料很一般，空間一般，後排中間突起，扶手箱太靠後家庭成員木有大個,175身高空間夠用但談不上寬裕2.0排量帶個1.4噸的車身完全沒問題，市區一直用節能模式，關了提速應該更好指向好，轉向輕，適合新手開。

Ⅳ 逍客的問題

以下是它的資料
2.0低配價格在13.98萬，高配19.98萬，據說會出排量1.6的.
逍客2.0又分為六個版本：逍客 20S MT 2WD（13.98W）；
逍客 20S CVT 2WD；
逍客 20S CVT 2WD運動版；
逍客 20X CVT 2WD；
逍客 20X FOUR CVT 4WD；
逍客 20XV FOUR CVT 4WD（19.98W）。

1.車身設計方面：
休閑式4x4車型賣的就是外形。比如小巧精緻的3門款豐田RAV4，它已經在這個級別中打拚多年，市場功力已經修煉得爐火純青，正是憑借著其令不可抗拒，堪稱經典的車身線條成為同級的銷量冠軍。吸引力略遜的Qashqai的目標是找到轎車，旅行車和4x4之間的平衡點。
從前面來看，相當不協調的五邊形車燈，包含著巨大的日產車標的水箱格柵，周邊是U字造型。尾部可以看到吸引人的尾燈與肩部線條很好地結合到一起。還有專為後座乘客留出的也是相當有限的玻璃區域，這也解釋了為什麼在更高級車型中作為標配而中低端型號要花700英磅才能選配的全景天窗是一件很明智的裝備，這樣的裝備出現在SUV上也是首次。
它200毫米的離地空隙要優於現代Tucson的195毫米。其它一些SUV重要數據如接近角28度，離去角32度，這意味著在粗糙的路面上也會限制它的活動范圍。
擁有五個車門，日產Qashqai雖得益於寬大的尾門但由於車門檻板過高使得裝載行李的便利性又打了折扣。

2、內飾及空間：
內飾很經典也就毫無驚奇可言。平庸的儀錶板，尺寸很標准。百葉窗式的空調出風口，導航屏的整合很明智。
全驅模式鍵就像是一個電腦的滑鼠，就位於換檔桿的下方很容易夠到。前排座椅值得稱道，高配的座椅是真皮的，相比之下後排座椅舒適度略遜色。乘員艙內的空間屬於可接受的范圍。巨大的行李艙空間本應該是很大的，但日產喜歡把備胎放到地板下面這使得空間被佔掉了不少。後排座椅的靠背可折疊，但是基部為固定使得無法形成一個平坦的地板區域。後排座椅不能滑動這是一個受置疑的設計。
據很多朋友反應逍客的空間不算大，特別是後排乘客。
3.動力方面:
2.0的逍客最大功率和最大扭矩分別達到了102Kw和198Nm，搭配CVT和6速手動變速器，加速異常迅猛。至於1.6的車型，發動機則和TIIDA相同，配備的是CVT變速器和5速手動變速器，其燃油經濟性無可比擬。
即將上市的六種型號的逍客均搭載了日產MR20DE發動機，排量1997cc，最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米。除兩驅手動檔配備了6檔手動變速器外，其它車型均配備了新一代 Xtronic CVT 無級變速器，同時還提供了6檔手動換檔模式。
逍客的駕乘空間相比轎車更大一些。所有四驅版本車型都可以通過中央扶手前的旋鈕自行調節驅動模式。所有車型均配備了6安全氣囊和ABS+EBD+BA系統，最高版本車型上還增加了氙氣大燈及VDC車輛行駛動態控制系統及定速巡航系統。
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東風Honda CRV

車型 2.0 i-VTEC 2.4 i-VTEC
規格配備 2.0經典EXi AT 2.4豪華VTi AT 2.4尊貴VTi-SAT
長/寬/高(mm) 4530/1820/1680
軸距(mm) 2620
功率(kw/rpm) 110/6200 125/5800
扭矩(Nm/rpm) 190/4200 220/4200
發動機 水冷4沖程直列4缸16氣閥微電子智能控制燃油噴射
油耗 ≤6.8(90Km/h等速油耗) ≤7.6(90Km/h等速油耗)
價格(萬元) 21.78 23.98 25.28

新浪汽車訊 2007年4月18日，東風本田汽車有限公司在上海香格里拉酒店召開「東風Honda新世代CR-V超越誕生」媒體發表會，來自全國的220多家媒體見證了這一歷史時刻。東風Honda新世代CR-V發布2.0L Exi AT(經典版自動檔)、2.4L Vti AT(豪華版自動檔)，並特別推出配備車輛穩定性輔助裝置VSA、側安全氣簾、倒車雷達等頂級安全配置的2.4LVti-S AT(尊貴版自動檔)，共三款車型。車型共有夜鷹黑、塔夫綢白、水紋銀、雪花銀四種顏色。東風Honda新世代CR-V市場零售價為：2.0L Exi AT(經典版自動檔)21.78萬元，2.4L Vti AT(豪華版自動檔)23.98萬元，2.4L Vti-S AT(尊貴版自動檔)25.28萬元。

CR-V自1995年上市以來，在全球160個國家和地區銷售，累計受到250餘萬客戶的喜愛，是Honda最大批量銷售的車型之一。東風Honda新世代CR-V是Honda CR-V的第三代車型，無論是車體外觀、內飾、動力性，還是安全、節能、環保和駕駛樂趣和舒適性方面，都明顯優越於第二代車型，完成了理念與實際的突破性飛躍。

●外觀 動感與激情

外觀方面，新世代CR-V更具有都市感與高級感。以轎車化的精練流線、低重心車體，配合精緻大氣的細節設計，將睿雅風度與銳力氣度完美交融，更具動感與激情。立體式四合一晶鑽大燈，牛眼形狀設計配合肌肉感前臉，令霸氣與鋒芒彰顯無遺。同時，前檔風玻璃向後的傾斜角度的增加，使其與車身多變的曲線完美融合，進一步完善了整體外型的流線感。值得注意的是，原來放置於尾門的備胎，現在被隱藏於車底的地板下，這樣做不但有利於降低車身重心，更令車體倍顯精緻與尊貴風度。

●內飾 豪華與優質

內飾方面，新世代CR-V更顯高級轎車般的豪華與科技感，彰顯公務艙般的舒適優質感受。淺色內飾格調，清新爽朗；藍色自發光儀表盤，數據一覽無遺；高度角度可調方向盤，點燃駕馭激情；8向電動智能座椅，體會完美坐姿；寬敞內艙，組合多變的後排座椅，多用途行李儲物空間，體現人性關懷。

●動力 高動力、低油耗

動力性能，新世代CR-V採用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC發動機，通過Honda獨創的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統)與VTC(進氣門相位角連續性控制系統)完美結合，配備全新的五速自動變速箱，達到更高動力輸出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。

●底盤 舒適穩定

底盤設計，新世代CR-V採用全新優化的麥弗遜獨立前懸架、反作用雙叉桿後懸架和17英寸輪胎，提高了新世代CR-V的舒適性、響應性和穩定性。新實時四驅，輕松應對各種城市路況，使路途無憂。

●高安全、優環保

安全與環保，G-CON鋼骨緩沖架構、六安全氣囊和VSA配置，使最高檔的Vti-S實現了頂級安全性。室內低VOC(揮發性有機化合物)排放，尾氣排放達到歐IV水平，營造和諧環境。

新世代CR-V全方位的革新，將運動感和多功能性，與轎車的高質感和舒適性完美結合起來，集「安」、「環」、「省」、「樂」先進技術於一體，而更富價值與魅力，使新世代CR-V成為當今都市的經典。相信新世代CR-V上市後倍受一切熱愛生活、懂得生活、保持年輕心態成功人士的追崇與青睞。
參考資料：http://auto.sina.com.cn/news/2007-04-18/1022267580.shtml

這是使用過的用戶反饋
這個級別的很好選擇

主要有：

逍客 20XV龍 CVT 4WD 6檔手自一體變速箱，四輪驅動，底盤比CRV高，通過性好,安全系統比CRV好，車體比CRV略小一點

MG7 1.8T 豪華運動版 帶渦輪增壓的，省油，馬力比2.0的CRV還大，最高時速可達225KM，舒適性配置很高，底盤比CRV略低一點

鈴木超級維特拉 2.0 MT舒適型 剎車系統比CRV好，其餘與CRV相仿

斯巴魯 森林人 09款 2.0舒適版 或者 翼豹 十代 2.0R Sport 也都是不錯的選擇

個人建議：如果要SUV，經常出去越野，就選逍客 20XV龍 CVT 4WD ，如果經常跑高速，想彪車，MG7 1.8T 豪華運動版是十分不錯的選擇。
參考資料：http://car.autohome.com.cn/spec_compare.aspx?id=3253,2974,2898,3743

Ⅵ 逍客是四驅還是兩驅

由於逍客車是城市型的SUV，主要是城市使用，考慮了節省油的原則，這個車的兩驅的，
要是在喜歡有勁的，可以考慮定製四驅的。

Ⅶ 逍客2022款豪華版是四驅嗎

是四驅。
2022款日產逍客來襲，1.5混動油耗4升，分體大燈+全時四驅。

Ⅷ 逍客兩驅與四驅在加速和動力上有何區別

實際上逍客裝備的是套分時四驅系統。在普通路面都是以兩驅模式行駛,只有在越野時才會換到四驅模式,所以在加速和動力上是沒有區別的,也不用擔心誰強誰弱。
採納哦

Ⅸ 逍客怎麼用雪地模式有雪地模式嗎

汽車在冰雪道路上行駛，由於路面的附著力小，制動距離增長，車輛的抗滑幾乎等於零，極微小的力作用在車輪上就會引起溜滑，因而，冰雪天行車主要是做好防滑工作。可採用的措施有：

備好防滑用具

行車前可准備好鐵鍬、鎬頭、三角木等防滑用具，亦可套上防滑鏈，避免滑溜。行車時，要集中精力，謹慎駕駛，發現情況提前處理。

平穩起步

由於冰雪路面附著力小，驅動輪易打滑，在起步時，離合器應該在半聯結狀態下稍加停留，節氣門配合要適中，使發動機在不停火的條件下，輸出較少的動力，以減低驅動輪的扭力，適應較小的附著力，避免起步打滑。

車速適中

駕駛員應根據車輛的技術狀況、路面狀況和自己的駕駛水平掌握好車速，合理使用擋位，換擋動作要准確、迅速、平穩。車輛上坡時要根據坡度，採用比正常使用低一級的擋位，減擋時要較平時提前，下坡時主要靠發動機和駐車制動器控制車速，轉彎時應放慢車速。

正確使用制動

在制動時，動作應該輕柔，一般方法是緩緩踏下制動踏板，待身體稍有前傾的感覺，保持踏板位置或抬起少許，以消除車輛前沖的慣性力，切不可使用緊急制動。

陷入泥濘要正確解決

當車輛陷入冰雪或泥濘車轍中，以致車輪滑轉時，設法降低輪胎氣壓，可以獲得較大的附著力，以擺脫困境。當汽車駛出陷車處時，應立即將輪胎充氣至正常。有時也可找一塊呢絨織物或地毯由前方塞入失去附著力的輪胎下面，而駛出陷車處。