15款榮放越野視頻

A. 不來虛的，RAV4榮放西藏仁龍巴冰川越野

前段時間開著rav4雙擎從成都一路向西，高速、公路、越野、涉水........各種路況幾乎全都體驗一番，感受頗多！由於從高原缺氧到回家出現嚴重醉氧反應，沿途照片很多來不及細細整理，先弄篇雙擎越野的帖子給大家解饞吧。

還是那句話：展具測試不能完全代表實戰，雖然論壇經常有人故意帶節奏，但真正越野實戰能說明一切！

B. 一台RAV4榮放就能帶你看世界，越野其實很簡單

談起越野，大家一定會想到一些玩車大咖，開著大G,陸巡或牧馬人行駛在崎嶇的山路中，踩著雪，碾著沙，各種影視劇中的這類畫面對我們的大腦沖擊實在太大，以至於國人都認為野外只能是這類車的天下，但如果你是那種有幸去過西方發達國家的人，相信一定明白，越野其實並非高不可攀，拋開極限那種不算，大多數發達國家的家庭就一部簡單的旅行車，就可以實現到處旅行，所以很多時候都是我們沒有這方面的經驗，自己想想而已。這次出來遊玩也是第一次這樣使用我的榮放，表現能力也的確超出我自己的想像，要知道這只是一台被大家認為是城市SUV級別的車，但一路上走來和很多越野車相比也差多少，一樣可以帶你去看遠方的風景，我認為這樣一部車足以。這次的旅程也快結束了，但幾日下來的興奮感卻不減，原因還是一路上景色變化莫測，讓我們來不及懈怠，今天這段路算是這幾日里比較崎嶇坎坷的，特意記錄下來與大家分享，希望能求個精。

每一段旅程都有你想不到的意外，就像工作和生活一樣，不可能事事都按計劃去執行，這個時候對人就是一種考驗和歷練，就像這次旅程一樣，遇事冷靜，不急不躁，才能客服困難。

C. 榮放能越野多高的路段

榮放的底盤離地還是比較高的，對於一些坑窪路面、濕滑路面的應對還是綽綽有餘。

豐田RAV4是豐田公司的微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自「Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的縮寫，意為「四輪驅動的休閑運動車」。

RAV4於1994年在日本問世，銷量為豐田公司預期值的兩倍。1996年一月銷往美國。RAV4單元式的車身結構在多用途越野車中獨樹一幟。2013年8月26日，豐田全新RAV4在國內上市。

D. 豐田15款RAV4新款榮放CD機大屏多媒體MP4視頻播放藍牙倒車功能怎樣接倒車影像

東田蘇克，阿爾維斯科新款融化是一體機。你

E. 豐田RAV4越野版：聊勝於無罷了

有一說一，豐田RAV4在全球市場上還是吃香的。

據數據顯示，截止到2020年4月，豐田RAV4的全球銷量超過了1000萬輛，我們當然也要承認，豐田ARV4在緊湊型SUV這一細分領域的地位，的確舉足輕重。只是這個時間卻並不是現在，而是十年前。

寫在最後

但是回過頭來看，豐田2020年的戰略規劃來看，其在中國市場的野心，絕非如此簡單，所以如何攻克自身產品力問題，以及競品車型的攻擊，RAV4的未來，任重而道遠，而全新ARV4越野版，或許只是第一步？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 2020款豐田榮放中控可以放視頻嗎

榮放這車的中控布局不賴，整體內飾做工感覺還是可以的，一些細節方面做得到位，布局還合理，而且儀表盤的設計看起來有檔次。

G. 萬千世界，千萬有你，RAV4榮放和帕傑羅一起越野體驗交叉軸

五月的天是晴朗的天兒，五月的節奏好喜歡。呼嘯的四月已經過去，也是壓抑了一個冬天，好不容易可以緩解疫情的節奏，在五月的上班節奏之外，放假休息日來到森林裡好好呼吸下森林裡的負氧離子，讓RAV4在山地里咆哮，和山貓帕傑羅體驗下交叉軸的性能。
在城市裡憋壞的rav4，終於可以體驗下越野的樂趣，在泥濘的山路上狂野奔襲。點個贊
正所謂，萬千世界千萬有你，新款rav4榮放改動的大前臉，正是霸氣十足威武側漏，寬大的進氣格柵，稜角分明的霧燈造型，讓新形象更有硬派的氣質。
炯炯有神的前大燈，注視著前方，超過梁靜茹給的勇氣，向前進發。溝溝坎坎，讓走慣平地路面的rav4，展現了越野的灑脫。
呼嘯山林，鬱郁蔥蔥，正是出遊的好時節。
鄧祿普的輪胎，寬厚皮實耐用，抓地力強勁，讓動力都放在刀刃上得到爆發。
車身四周，線條犀利，硬派十足的架勢，非常喜歡，給我的大榮放點個贊，哈哈。
把天窗打開，自然清新的空氣進來，極致的用車體驗就是贊。讓車內亮度瞬間提高。哈哈。
應該說中控的配置簡單大氣直接，一目瞭然，沒有多餘的點綴。
空調調節旋鈕，方便使用，簡單直接就是最好用的配置。
榮放三檔切換自如，當然了檔次不一樣配置也不一樣，使用相配的地形設置。
中控扶手收納功能也比較好，雜物太多，習慣不好，容易找不到想用的物品。
真皮座椅舒適，好打理，擦擦乾凈，不容易掛灰。
後部空間給力，地面平坦，乘坐三人也不局促，我想這正是大空間得好處，吼吼。
輪轂上的寬邊

H. 新一代的榮放越野性能怎麼樣，能滿足偶爾戶外跑跑爛路嗎

RAV4的底盤離地還是比較高的，對於一些坑窪路面、濕滑路面的應對還是綽綽有餘的，特別是新加入的四驅系統，讓它的越野能力更強了。

I. 試駕丨每公里只需3毛錢的家用利器，全新一代豐田RAV4榮放雙擎

從1994年第一代RAV4正式亮相到2009年國內正式上市，再到2016年正式命名為榮放，現如今榮放已經來到了第五代車型。

早在1989年，豐田便提出了「城市SUV」的概念，並在五年後將這一概念落地，它就是我們所熟知的「RAV4」。

RAV4的全稱為「Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive」，意為「四輪驅動的休閑運動車」。從字面意思也不難理解，豐田就是想給用戶帶來一款比轎車越野能力好，又比全尺寸SUV省油的一輛SUV。

時至今日，RAV4已經迎來了第五代車型，其每一代車型都能在全球各地收獲大量擁躉，能成為車壇常青樹的存在，這足以說明了它城市SUV鼻祖的地位。話不多說，來跟首席出行官體驗一下這輛豐田TNGA架構下的GA-K平台打造的雙擎四驅版RAV4榮放。

為了能給大家還原一個最真實的油耗，筆者特意開著這輛RAV4榮放雙擎四驅版本深入的體驗了一下北京的早高峰。

加油至跳槍後，打開ECO模式，表顯剩餘里程640km，出發！
全新RAV4開起來給人的第一感覺依舊是熟悉的「豐田混動味」。?其實豐田算是最早在混動技術上有所布局並推出量產車型的車企，從早年間普銳斯上的第一代THS混動系統到如今已經發展到 第四代了，整套混動系統的工作效率得到了進一步優化。其加強了純電驅動時的動力響應，電量充足的前提下，以平穩方式行駛，是可以用純電驅動將車輛加速到100km/h。
作為THS在SUV車新上的首次嘗試，全新RAV4在起步階段更樂意用電機作為主要動力源，而面對急加速請求，深踩油門時，發動機又可以及時介入，並且隨之而來的則是持續變強的動力。除了伴隨而來的發動機噪音外，任誰都無法感受到發動機和電機之間結合與切換的機械動作。
畢竟由行星齒輪組組成的E-CVT變速箱，在平順性的表現以及與發動機之間的配合還是很默契的。
行駛過程中，底盤對於路面的細碎過濾處理還是不錯的，雖說不能完全化解，但懸掛對於震動的處理異常到位。傳遞到車內到振動並不會十分擾人，甚至可以帶著速度去過減速帶也會處理的干凈利落。
剛剛行駛不久，就進入了擁堵路段。正好藉此機會體驗一下豐田智行TSS 2.0版本安全系統，這套功能包括了行人監測的預碰撞安全系統、支持多種速度區間的自適應巡航、帶跟車行駛功能的車道循跡輔助系統。重點的則是，該功能「全系標配」。
在開啟該功能時，RAV4跟隨前車的加減速動作還是表現的十分平穩。同時，當跟隨前車剎停3秒內，如前車繼續行駛便可以繼續跟隨前車前進。一旦超時，則需要駕駛員再踩下油門才能繼續開啟。
來到高速，在其混動系統的加持，RAV4面對超車變道便顯得特別從容，通俗的說就是「隨踩隨有」。同時，高速狀態下NVH的表現還是很可以，雖然依舊能聽到發動機的「嘶吼」，但其風噪表現較上一代車型還是具有明顯的提升。
聊完駕駛感受，說回到這次的油耗測試。全程差不多105公里左右，包括了城市擁堵路段、城市高速路段以及高速路段。此時表顯平均油耗為5.1L/100km。回到加油站再一次加油至跳槍，此時加油樁顯示加註油量為5.49L，金額合計為30.19元。
所以，整個測試結果就是全新RAV4差不多每公里的油費0.28元。
其實對於這個成績，首席出行官並不意外，畢竟又豐田當家的THS混動技術技術加持。更值得稱贊的是，全程100+km的路程，近3個小時的體驗下來，筆者並沒有任何腰酸背疼的感覺出現。看來，全新RAV4厚實的座椅以及人體工程學設計都表現上佳，尤其對於這輛偏家用的車型來說，這無疑是最實用的設計。

接下來，首席出行官在感受一下這輛「電四驅」的RAV4在非鋪裝路面的越野表現究竟如何。
RAV4榮放2.5L雙擎旗艦版，搭載了2.5L汽油+電機的混合4WD，官方命名「E-Four電動四驅系統」。在面對一處小交叉軸的時，遇到了一側車輪打滑的情況，全新RAV4 能在短時間內識別失去附著力的車輪並及時鎖止，通過差速器將動力傳遞至另一側車輪並最終實現了脫困。

最後我們再來聊一聊這台「硬漢」的整體設計。
RAV4榮放從上代車型便能看出開始全面向年輕運動化靠近，而全新車型在外觀設計上更為激進大膽，在原有運動范的基礎上再度進化。同時稜角分明的車身線條也讓全新車型肆意散發著肌肉硬漢的氣息。
其實，這也正是新款車型的聰明之處，並非一味的追求運動風而是更多了明顯的野性。或許這一定程度上，也會影響到喜歡追求個性的獨立女性。
其4600/1855/1680mm的身材以及2690mm的軸距屬於標準的緊湊級SUV尺寸，在同級車型中處於主流水準。
內飾部分則依舊透露出豐田的傳統設計印象。隨處可見的儲物槽的的確確很實用，不過中控大屏的設計確實是飽受詬病的地方，首先這東西有點遮擋視線，並且解析度不高，操控流暢度也有待提高。其次，只提供網路carlife和welink，並沒有提供carplay功能。
對了，最後還是要吐槽一點，即便是頂配車型的副駕駛也依舊是手動調節。

一句話的總結。

這次換代首席出行官認為是誠意滿滿的，不僅能滿足駕駛者的需求，更可以帶給家人安心、舒適的出行體驗。同時，RAV4表現良好的油耗表現更符合了在這個新能源時代更符合了燃油車節能減排的需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 榮放的越野性能如何

不知道你對於越野的定義是什麼，是應付自駕游時比較艱難的路況，還是專門找一個山溝溝去豁豁車？雖然榮放的部分車型是帶有四驅系統的，但是畢竟不是硬派越野車，沒有後橋差速鎖，所以建議不要拿它去專門越野了，再說，自己的車這么玩，你不心痛么？如果是喜歡自駕游，擔心遇到難走的路況，榮放是絕對可以勝任的，因為它的底盤離地間隙夠高，高於市面上大多數的車，所以你可以在自駕游的時候跟著一輛當地的麵包車或轎車或SUV，他們能開過去的路況，你一定也能開過，甚至只需要2.0L低配的就行了（榮放標配上坡輔助和ESP等車身控制系統）。如果確實對越野有一定的需求，可以買2.0L頂配或2.5L的版本，帶有四驅系統和中央差速器鎖止的功能，還有陡坡緩降，這些在長途自駕游的時候很可能用上，這就是我的建議。