改裝6x6皮卡中後橋結構

Ⅰ 路虎衛士皮卡6x6渲染圖 定製傳統項目/或基於130車型打造

捷豹路虎汽車項目執行總監尼克·柯林斯（Nick Collins），在接受外媒采訪時表示，盡管新衛士建立在承載式車身上，但皮卡版還是可行的。 「我們一直說衛士將成為一個車系。」在談到未來的計劃時，柯林斯表示未來我們會留意皮卡車型的市場空間。

Ⅱ 1200匹！世界「最強」皮卡軒尼詩Ram TRX 6x6曝光

8月中旬，Ram1500TRX皮卡正式發布，新車搭載了一台6.2升超級增壓HEMIV8地獄貓發動機，最大功率為523kW，峰值扭矩881N·m，0-96km/h加速僅需4.5秒，堪稱目前為止最強大的原廠量產燃油皮卡，將福特猛禽遠遠的甩在了身後。然而這台擁有超700匹馬力的大傢伙依然沒能讓所有人滿足，至少Hennessey就認為這款車的極限遠不止於此。

此外，Hennessey將修改這款超級皮卡的懸掛來應對更加復雜的越野路況，並且為其匹配一套六輪驅動系統，Hennessey還宣稱將對外觀和內飾進行一系列定製化改造，來打造一部脫胎換骨的Ram1500TRX。這款車可以說是相當令人期待，一台結合了超級跑車和超級六輪皮卡基因的地獄來客，一定會讓所有人血脈噴張。

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Ⅲ 呆萌秒變硬漢，宏光MINI EV 6X6皮卡發布，敢量產么

在今年的成都車展上，憑借著超低售價和呆萌設計已經小有名氣的宏光MINIEV，通過一款衍生車型-宏光MINIEV6X6皮卡版本，再次怒刷了一波存在感。

從這款車的呈現來看，且不論它的通過性能如何，以及車身加長之後能夠獲得多大的續航里程，光是這個個性的造型就讓人眼前一亮。但這款車是否會量產，卻是個未知數，畢竟普通版的宏光MINIEV主打的就是小巧和便宜，六輪版顯然會帶來成本上的明顯提升。那麼假如這款車要量產的話，什麼樣的價格你能接受呢？

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Ⅳ 開著賓士大G 6X6 實地越野是什麼體驗

其實對於很多人來說，這台全球限量150台的賓士大G6X6隻能停留在他們的電腦桌面，或者永遠存在於手機屏保中。而真正能體驗到它帶來的那種翻山越嶺的酣暢淋漓，或許真的只存在於那屈指可數的那部分極限戶外越野愛好者了。畢竟這台車在國內的保有量屈指可數。但在平凡生活里平凡至極的我們，只要你有一顆嚮往詩和遠方的心，即使是一台手動哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那麼昂貴，重要的是，它能帶你去到你心中所要去的那個地方，這應該也是每個越野愛好者最初的初衷。最後也希望各位朋友也能一直堅持你們心中的那一份初心，加油吧。

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Ⅳ 實拍牧馬人6X6 皮卡版，全車軍綠色，六驅+6.2L排量，馬力達707匹

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此，而本期的內容是：「皮卡版」牧馬人，6.2L排量+六驅，標配35寸輪轂，國內一台都沒

前言：不少人都知道Jeep牧馬人這款車，越野性能強悍，而且車價和一台賓士E級差不多，但是要說到皮卡版的牧馬人，不少車主都沒見過，而如果是6X6皮卡版的牧馬人，那就更稀有了。

?綜上所述，面對這樣一台牧馬人，個人認為這款車的油耗都能媲美千萬的布加迪威龍了，而且動力也不差，只可惜太罕見了，你在國外也不一定能看到一台。

對於這類情況，你會怎麼看待呢，歡迎大家在下方留言告訴我。本篇文章內容屬於原創內容，如有文中內容和文中配圖侵權，還請聯系刪除

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Ⅵ 奧迪Q8 6X6皮卡遐想圖 受賓士/Jeep啟發 可借用RS Q8動力

動力方面，可以使用RS Q8的動力系統，搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機並且匹配48V輕混系統，0-100km/h加速時間為3.8s，0-200km/h加速時間為13.7s。帶有可變缸系統，當發動機處於中低轉速時，系統會切斷2、3、5、8號缸的燃油供給和點火，並關閉其進排氣門。從國內外眾多改裝方案中看，遐想圖實現起來並不是不可行。

Ⅶ 6X6的皮卡只有大G宏光MINI EV改裝版到來，真能開五菱去越野了

今年成都車展，五菱旗下全新車型——宏光MINIEV正式上市，售價區間2.88萬-3.88萬。相比宏光MINIEV，更吸引人的是停在它旁邊的那台6輪皮卡，也是宏光MINIEV的改裝版車型，今天我們就一起聊一下這台車。

至於動力部分，皮卡版車型依舊採用電機驅動，電動機最大功率為27馬力，而且也不是6驅，只是前驅，後面的4個輪子都是隨動的而已，動力就不那麼硬派了。其實，按照大部分車企的邏輯來看，這類小眾車型大多不會量產，但五菱的口號是"人民需要什麼，五菱就造什麼"，畢竟連螺獅粉它都造了。我想，如果大家呼聲夠高的話，五菱或許真的有可能會將這台宏光MINIEV皮卡版量產。

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Ⅷ 1300馬力6x6的\"大力神\"皮卡！由牧馬人魔改，售價千萬級

現在的常規汽車已經無法滿足車友們的好奇心了，很多人開始玩改裝車，一些大廠也進行了各種嘗試性的改裝，推出了許多超出天際的車型。比如今天介紹的這台車，應該是最強的改裝牧馬人了，它就是Hercules6×6，從名字上就能看出，這台車的與眾不同，絕對不是一個好惹的主。

這台車的設計標準是軍用級別的，所以除了動力強悍之外，它的防護等級也是非常高的。底盤和車身是防彈材料保護的，安全性非常高，門把手也是通電的，可以預防外部的入侵，車內還配備了熱像儀、煙幕和防毒面具等等，在極端環境下，也能保證車內的安全性，不管是軍用還是探險，都有一定的優勢。不過該車的價格不菲，普通版本就要22.5萬美元，軍用版本可能近百萬美元，如果引入國內的話，妥妥的千萬級別的售價，應該沒有人願意購買。

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Ⅸ 為什麼六輪車被稱為6X6型，八輪稱8X8，十輪稱10X10型

還有4x2、6x2、6x4、8x2、8x4等等，多了 前面的數字除以二，代表軸數量，4就是兩軸車，6就是三軸車，8就是四軸車，和輪子的數量沒關系，重型卡車後軸上，一個軸可以帶四個輪子。後面的數字代表懸掛系統狀況，表示車體懸掛情況，與軸本身的情況有關，俗稱死軸、活軸，和驅動沒關系。 這個「4x2」「6x6」「6x4」「8x8」和「兩驅、四驅」沒關系，這些數字代表「底盤軸配置［Chassis Axle Configuration］」，所有輪式車輛通用這個術語，可以簡化為［Chassis Configuration］或者［Axle Configuration］」。 反正就一句話，這個值就標志著車體「上下顛簸幅度」和「平穩程度」。後面的的數字，都是偶數： 平坦的地方開車——數值越小越好，最小是2（活軸或稱驅動橋總成）。 ［此處更正一下，原來括弧裡面寫的是方向輪，錯了，正確的應該是驅動輪，驅動輪軸中間都是萬向軸，就是俗稱活軸，傳動軸帶動左右分開的各半個軸，有前驅、後驅之分］ 坑窪的地方開車——數值越大越好，最大和前面數字一樣。 對於軍車，當然是後面「數字」越大越好。 補充一點：兩軸驅動≠四輪驅動，比如：軍用「8x8」可能是固定全軸驅動，或者是固定後軸＋前軸可選擇驅動，或者是固定後軸驅動等等。 ［此處補充一點，兩軸驅動就是4x4，四輪驅動就是4x4WD，4x4WD也是兩個活軸，4x4WD比4x2多出的活軸，多數情況下，不能彎曲，但也是分兩半，4x2是1個活軸1個死軸，2代表有1個活軸］ 打個比方，「4x4」車，4個輪子都能像打方向盤的前輪那樣，左右上下是活的，就算是「普通四驅車」都做不到，那個的後輪是死的，頂多是四個輪子一起轉，所謂「4x4WD」純屬蒙人，那就是「4輪＋4WD」根本不是「4x4」。 由於後面數字一旦大於「2」，就意味著多一對類似「轉向輪」的輪子，極難控制，尤其是「高速行駛」。國際上，普通車輛只有三軸以上大型卡車有這個，而且最多「6x4」，保證有一對死軸輪。即使這樣，在中國駕照都特別，是「大貨本」才能駕駛，一樣是最多「6x4」。國際上，普通民用車輛一律沒有「4x4」、「6x6」、「8x8」車。「6x4」卡車是為了保正大載重量下的整體平穩，多出的一對活軸，多數都帶「4輪」，而且距離很近，為了載重同時也加大摩擦力防止輪胎亂擺、亂晃，利於轉向輪控制方向。 ［原來說的可能出現歧義，更正一下，有些6x4卡車可以在前橋和後橋之間切換驅動軸，一般是後橋兩軸是驅動軸，所以後面兩軸距離近，可以互相牽制，「類似轉向輪」的說法，純屬打比方，普通車輛反而是轉向輪是「死軸」，由於轉向輪一般都是前橋，所以前驅車輛的轉向輪的軸，才可能是活軸］ 圖上，就是一輛真正的［6x6］皮卡，注意它的輪子，可以想像它的軸，「6x6」這個值就和軸有關系。這是改裝車，美國人為了賺錢而鑽空子，他們查了法律，發現允許普通駕照開三軸卡車，沒有禁止「6x6」，實際上三軸卡車最多都是「6x4」。