2019款大眾皮卡改裝
1、皮卡底盤升高需要匹配減震、彈簧鋼板、拉桿等等。 2、絞盤根據你的實際需要穩固安裝就好。 3、你想改大腳么？如果是的話起碼預算2-30萬的費用，而且你這個車型還不一定能完美改裝。 4、頭燈之類的淘寶上就有，根據實際需要就好。 5、備胎架建...
B. 想買輛皮卡改裝，買什麼皮卡比較好
如果想用來改裝的話，我建議買長城皮卡，尤其是旗下的長城炮乘用皮卡，搭載了寶馬同款的采埃孚8AT變速箱，可以有效的降低換擋時的油耗和車輛抖動感，再配合多連桿後獨立懸架，也讓車子更加平穩，這也為長城皮卡改裝的過程提供了更多的性能支撐哦。
C. Carlex改裝大眾Amarok Amy，准備好去冒險了嗎
眾所周知，大眾Amarok在造型方面有些不盡如人意，現在CarlexDesign對其進行了改裝。這個被稱為Amy的改裝項目在澳大利亞正在開發六輪版。而在德國銷售的AmarokAmy售價13,995歐元起，並有專門的改裝包可供選擇，AmarokAmy採用了Nappa皮革內飾、絎縫和方向盤上的打孔皮革。奢華的內飾與強化的外觀形成了鮮明的對比，這讓我們覺得Amy似乎有點性格分裂。黑色車漆、四角加長的輪拱、BFGoodrichAllTerrainT/A輪胎、兩側的車標、引擎蓋的唇邊都是標准配置。五條紅色的裝飾（在前保險杠和輪拱上）加上兩個梯形排氣管頭，讓整個改裝套件更加完善。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 皮卡能改裝哪些地方不能改裝哪些地方
有錢想改什麼都可以，只你不換發動機就可以了
E. 皮卡車改裝後面加頂好看嗎要多少錢
目前皮卡車的後頂有三種，追求實用就加高頂（比駕駛室高出10公分左右）或平頂（與駕駛室齊平），如果追求個性時尚，就裝掀背後蓋的（斜型的，從駕駛室到後面弧形下來）。樣式都還說得過去。
F. 皮卡車加裝後箱蓋後，可以把後排座位與貨箱連通，裝2.8m長的貨物時，放下後排座位，可以這樣改裝嗎
自己不可以打通的，這樣車管所不會給你備案，不打通的情況下加裝那種全封閉式的後蓋可以備案，手續費略多。
G. 皮卡車能改裝嗎我想買台帶封閉貨斗的皮卡車
嚴格的說，根據《道路交通安全法》車輛是禁止改裝的，所以一些自行加裝貨斗封閉都算上違法行為。不過長城炮皮卡系列的長城炮商用皮卡可以選裝硬質貨廂蓋，屬於車輛出廠前加裝，極大的滿足了一些想要硬質貨廂蓋的車主，這樣才是合法的哦。
H. 皮卡可以改成suv嗎
皮卡，英文名稱為「Pickup truck」，也有簡稱為「Pickup」的，但即便是查字典，恐怕也找不到這個詞的真正含義。發展至今，隨著人們開始追求休閑、娛樂的生活潮流, 經過改裝的皮卡也擁有了和SUV一樣的外形，但它本質上仍然和真正的SUV有著明顯的區別。
具體說來，皮卡改裝SUV的特點是：
改裝其一，是將本來是後貨箱的空間變成為後排座位。皮卡的底盤設計初衷是前排坐人，後箱拉貨。為加固和穩定後貨艙的承載，必須將底盤在貨艙下面的位置作相應的升高。所以使用皮卡底盤的改裝SUV，其後排座位均高出前面駕駛員座位十幾厘米，與正規SUV明顯不同。同時，為了解決後排乘員頭部空間問題，這些車的後排頂部空間也就不得不相應加高，所以此類改裝車都以高大臃腫的造型出現，顯得極不協調，舒適性自然也就大打折扣了。
而以目前市場上正統SUV的典範之作——三菱帕傑羅SPORT車型為例，它不僅擁有寬敞的內部空間，多功能的前後座椅也可以完全翻倒，使得看起來像是特意搭建的一張舒適的床。此外，其諸多符合人體工程學的設計，如駕駛艙、方向盤、座椅、把手等內部設施，也都是SUV休閑與舒適性特點的最好體現。
I. 域虎皮卡應該怎麼改裝，才最實用
消費級皮卡車的主力類型柴油動力手動擋，車輛的品質如何則需要以發動機和變速箱的技術水平區分。本篇討論的三台皮卡車發動機技術排名非常尷尬，因為普遍認為的外企內燃機技術反而落後，自主研發的柴油機實現了很多人「不願承認」的師夷長技以制夷，下面開始看一看發動機的差異吧。
你和這兩款車對比的話應該是柴油版。因為有五十鈴和福特光環的加持。江鈴的柴油機目前是國內柴油車型裡面是最好的，域虎7首先體積絕對夠大，噪音也比其他皮卡小很多，前幾天去接朋友，朋友上車後說你怎麼不買柴油版的，我自豪的告訴他這就是柴油版的。而且域虎7的安全配置也多，全景倒車影像、胎壓監測這些都有，玩越野的時候安全方面也有點保障。
J. 皮卡後鋼板硬如何改裝
皮卡後鋼板硬，會影響駕駛感受，畢竟減震太硬舒適性就會降低，處理方法可以採用更換減震鋼板，或者重新製作副車架，用一部分彈簧，替代減震鋼板。
部分皮卡的後懸架系統是比較簡單的，就是用一摞彈簧鋼板，然後後軸，直接懸掛在彈簧鋼板之下，屬於一種非獨立懸架。這種懸架的好處是結構簡單，非常易於維修。同時承載能力大，重物壓不壞。但是這種簡單的結構，也會產生很多的問題，舒適度低，車輛操控性差。
想要調整這種懸架的硬度，簡單的辦法，只能是將這種懸架拆卸下來，然後選擇同樣尺寸，但負載更小的彈簧鋼板，重新安裝，這樣，彈簧鋼負載減小，變形系數增大，就會軟一些。
但這種方式治標不治本，車子還是會有比較難開的感覺，舒適度雖然有所提升，但是提升幅度不是很大，比較復雜的處理方式，可以將車輛的元寶梁，副車架，重新製作，將彈簧鋼片完全取消，替換成減震效果更好的螺旋彈簧式懸架，同時增大液壓阻尼系數。
這樣，在收獲舒適性的同時，也能大幅度的提高車輛的操控性能。