千里達山地車越野比賽

① 山地車。千里達的M116怎麼樣啊希望高手指點下，我不爬山，基本上不跑長途，這車子可以嗎

可以。不就是普通山地車么，什麼可以不可以的？自行車就是用來騎的，你不做超出它能做的范圍就行了。一般的山地車不是在野地里騎得那種，那種它叫越野車，而這種山地車適合在不是很平的土道上騎，公路上也可以。你也不跑長途，也不爬山，這也就夠了。

② 請問各位車友山地自行車如何正確變速，我的車是千里達牌子的，21變速的，變速器是用手按的

山地車或普通變速車
前盤後齒
前後檔位配比
牙盤3
1檔(最小盤)
2檔(中盤)
3檔(大盤)
飛輪8
1/2/3檔(大齒)
12345678皆可最好45
(不過最好不要常用123檔和678檔)
6-7-8檔(小齒)

省力、速度慢

速度快、耗體力

前後搭配一般為(即小盤對大齒、大盤對小齒)：
前1(小盤)-後123(大齒)；前2-後3456；前3(大盤)-後678(小齒)。
普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中間)只改變後齒：
(一般生強力壯體力好前盤固定為大盤，一般體力人固定為中盤)
A.想速度時，後面盡量調較低的齒盤。
B.想省力時：調大後齒盤。
(如上坡或很累，就要改前盤為最小，後調最大(但不要真到最大))
最忌諱(大盤帶大齒、小盤帶小齒)：
盡量避免1、前面1檔(最小盤)，帶後面的8檔(小齒)；2、前面3檔(最大盤)帶後面1檔使用(大齒)
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牙盤為3個盤：1檔(最小盤)、2檔(中盤)、1檔(最大盤)；
飛輪8變速器：1檔(最大齒)、………………8檔(最小齒)；
原則：
最好不要1、「最大盤對最大齒和最小盤對最小齒」；雖然實際中一個是速度最快一個最省力，但事實上對車磨損最大；可以變通為最大盤對倒數的最小第二或三齒和最小盤對倒數的最大第二或三齒；
最好不要2、如果是中盤(一般固定)對盡量避免對最大齒或最小齒(盡量向倒數的最大或最小齒靠一個，就是不要用到極值)；
前面的1、2指的是不要長時間使用，如果一次兩次則無所謂，如果經常這樣使用，你會發現車輛雜音原來越大；
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本人的是前三後六(一般是)：
1-1 2；2-3 4；3-5 6；
本人一般前面固定為中盤，因此後面基本用3 4 5(常用5)；
1-1隻有上坡很陡的時候採用；

(圖1)
准確說是3*6、3*8、3*9，應為其實不是左右的變速搭配都會用上。比如最大盤對最大飛，最小盤對最小飛是禁忌，會損傷鏈條和撥鏈器。
18速一般是普通的民用車上出現。在山地車分為7段入門級、8段娛樂級、9段專業級。也就分別對應21、24、27速，不過這樣說是不準確的，解釋如上。
如果只是在平陸上，其實區別不大，普通28大杠沒有變速器可能也不會跑的比這些車慢多少。區別主要是上山，更多的分段可以在山路變化的時候給騎手更多的選擇，從而更好的騎行。
更重要的是每一個段位都是對應了一個變速系統，9段優於8段優於7段，前者的重量、准確性、結實度均大於後面的段位。應為已經是針對比賽級別了。當然價格也不相同，9段XTR套件價格在1W左右，9段Deore入門級價格大約2500-3000元，7段入門級大概幾百元就可以了。
所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。新手最好從入門車開始，買整車1000左右的勇士或者ATX 660是很經典的7段入門車，輕度越野也足夠了。在論壇潛水，多同車友經常騎行。經驗多了直接換車，至於換什麼車就自己量力而行。反正適合自己的才是最好的。如果資金充足上公爵或者ATX 750的8段車車也是不錯的。
9段車只是變速系統，其實車架，前叉等等都是很重要的。
(圖2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一樣)
24速車指牙盤為3個盤，飛輪齒輪有8個不同速度的變速器；一般認為3*8=24所以間稱24速變速器，其實實際使用中並不能使用出24速；因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔(鏈條掛在最小的牙盤上)後面最好配1-2-3檔使用(鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔，下來是2345678檔)；如果前面是2檔(鏈條掛在中間那個牙盤上)後面基本上可以配12345678檔，不過最好不要常用123檔和678檔：最後前面是3檔(鏈條掛在最大的那個牙盤上)後面最好配6-7-8檔使用。最忌諱的是用前面1檔，帶後面的678檔和用前面的3檔帶後面的123檔使用，如果亂用只會加劇機械的磨損(盡量避免「小輪小飛」「大輪大飛」你會發現這時的鏈條很扭曲，對齒輪，鏈條磨損嚴重。圖2的紅色部分)。
[size=; font-size: 16pt,16pt]自行車變速器的使用方法
山地車變速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分。大同小異。
這里以 前3 *9 =27例。
變速器的作用
自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明使用方法。
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕松(自行車前進的距離變短)。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不想要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。
變速器的簡單說明
●握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。
●握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。
邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。
通常的使用方法(齒輪比=前盤/後齒)
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※注1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定[前齒盤(中軸)1分鍾的旋轉數]。那麼旋轉數多少較適合呢？要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm(※注2)較合適。
[rpm =revolutions per minute 每分鍾多少轉；主要用於表徵機械轉子的轉速，硬碟轉速也可用此表示]
●要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
●上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
●順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
山路上的變速
山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此後齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齒盤時，提升後齒盤。
●提升前齒盤時，降低後齒盤。
左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。
前部外和後部內、前部內和後部外的組合：
●前為外側(大齒盤) ＋後為內側((大齒盤)
●前為內側(小齒盤) ＋後為外側((小齒盤)
有些人認為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。
變速時手指與腳的技巧
變速時，為了減少對傳動系統的磨損，以及提高順滑度，通常腳下先猛踩幾下，然後雙腿只是跟著車輪轉而不施力，此時手指按下變速撥桿或者轉動變速把手。當然在爬坡坡度很大時，你會發現這招是行不通的。若你的變速器比較高檔，那麼直接動手就好了，同樣可以十分順利的的進行變速，畢竟是鋼鐵的東西，偶爾一下的暴力使用不會有什麼問題的。若你的變速器比較低端，那麼你不妨停下車來修休息一下，把後輪懸空變好速了再上車，否則你可能會發現在你手部動作完成後，鏈條嘎嗒響了半天變速也沒有完成。
牙盤與飛輪的搭配
有一個簡單的方法：盡量確保鏈條與車輛中心線平行就可以了。
對幾何不感冒的車友，可以對以下的數字死記硬背一下：前1－後1234；前2－後4567；前3－後6789。
註解
※注1：變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如 常用前變速的中間的齒盤(center)，或者常用最大的齒盤(outer)。假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合？體力和腳力為20km/h時也許用center適合？通過後變速來補償的范圍內，選擇好適合於自已的變速。(體力大前面可以用大盤，小體力用中盤)
※注2：70～80rpm是一般的標准，有些人70rpm較適合，有些人旋轉90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉。不要傷到膝蓋，肌肉也不要過於疲勞。盡量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。
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山地車變速器使用技巧及注意事項
27速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有9個不同速度的變速器.一般認為3*9=27所以簡稱27速變速器。

[font='Ms Mincho']‍正確的使用方法是：
如果前面是1檔,後面最好配12345檔使用；
如果前面是2檔,後面最好配234567檔使用；
最後前面是3檔,後面最好配789檔使用。
最忌諱的是用前面1檔,帶後面的6789檔和用前面的3檔帶後面的1234檔使用。
因為使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後9的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜的，時間一長，鏈條就會出現松動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損.
路面情況分類，
一、公路(直行，障礙物少，能見度高)
這里是公路車的天堂，但並不是山地車的地獄，一般採用前2後5的檔位來加速，然後逐步前2後567，這時候換成前3後789，換檔的時機根據目測路面的坡度來決定；
二、坡道(上坡和下坡)
這里有個技術關鍵要講一下，就是不要到坡道上換檔，一定要在進入坡道之前換好檔，尤其是上坡，不然中途換檔可能會因為變速器的換檔過程還未完成而失去動力，那樣就會很麻煩了，上坡理論上採用前面最小，也就是1檔，後面最大，也是1檔的原理來換檔，但實際的後飛輪檔位可根據實際坡度來決定；下坡理論上採用前面最大，也就是3檔，後面最小，9檔的原理來換檔，但也需要根據實際坡度和長度來決定.
三、復雜路面(障礙物多，彎道多，路面狀況差，能見度低)
最大的特點就是沒辦法勻速行徑，走走停停，所以我們應該選擇一個比較折中的檔位行駛，推薦前2後5，既方便加速，騎起來又很輕松。
在城市裡騎山地車，很少能發揮出山地車的全部性能，山地車追求的畢竟不是速度，而是在各種復雜和惡劣的路面情況下可以安全的通過，這才是最大的樂趣。

③ 千里達自行車怎麼樣呢

好久沒有和大家討論山地車的品牌了，最近有很多朋友在咨詢：千里達自行車(山地車)質量怎麼樣？由於比較忙，沒能予以及時的回復，所以今天這篇文章咱們來專門介紹一下，究竟千里達自行車(山地車)的質量怎麼樣這一問題。

一、千里達品牌介紹

千里達始創於1994年，總部位於廣東省廣州市，最初以生產山地車的車架和前叉為主，1998年開始正式轉型生產山地車，主要以變速山地車和折疊山地車為主。千里達山地車的銷量80%是依靠外銷，在內銷方面做得比較少，也很少打廣告和做宣傳。

在國內市場上出現的千里達山地車多是一些低配置，所以在網上經常會看到一種說法——「千里達是山寨品牌，車子比較垃圾等等」。其實這是非常錯誤的，千里達也有很多質量非常不錯的車子，比如X6A山地車，但外觀不是怎麼好看。

二、千里達山地車介紹

千里達旗下的車子比較注重車架和避震系統，車架比較中規中矩，多以大尺寸為主，質量和性能都比較適中，缺點就是比較重，但是避震效果非常給力。

目前千里達在國內賣得最火的都是1000元以下的山地車，大部分都是一些學生選擇，因為這種價位的車子，也只能作為代步使用，或者騎行鍛煉，短途郊遊都沒有問題。但是長途騎行和山地越野卻是不行的，車子的質量和性能遠遠跟不上要求。

千里達的折疊車非常不錯，車子輕巧方便，便攜性很強，而價格也比較便宜。但是整體來說，如果打算長期玩山地車的話，並不建議大家選擇千里達的車子。建議選擇捷安特、美利達這類一線大品牌，另外永久、鳳凰、喜德盛這幾個山地車品牌也都非常的不錯，性價比很高。

三、溫馨建議

永久、鳳凰、喜德盛，它們的產品裡面有不少入門級的山地車款式，很適合新手們用來學習山地車的騎行技巧，而且車子的塗裝非常漂亮。喜歡的朋友可以點擊查看這幾個品牌山地車的詳情介紹，建議大家選擇1000元以上的車子。

④ 千里達X1山地車怎麼樣

首先我的第一輛車是：千里達MA1.6
是中低檔的車，但車架不錯，塗裝可以，各個焊接點都比較平整，沒有什麼突出的缺口。使用時間近一年，車架沒任何問題，只是爛了腳踏。
千里達是國內的知名品牌，但剛剛起步，有些細節做得略為粗糙（僅相對於一些國際銷量品牌），許多車友都不願意肯定它，所以有不少人沒騎過就說那個這個差，他們眼中就只有捷安特，美利達，崔克，閃電等。
同樣的配置，千里達價格比捷安特美利達之類的更實惠，新手更推薦買低價性價高的車。
至於哪些細節，我不能一一列舉，就我的來說：把套（較硬），腳踏（耐用性一般，推薦更換），碗組，刀圈，前叉（若要攀山或者越野一定更換）。
本人不在成都幫不了查，不過一般像成都這樣大城市都應該有的。
希望可以幫到你。

⑤ 千里達爵士M018這一款山地車怎麼樣性價比如何，請騎過或正在騎的朋友回答，請勿復制。粘貼。謝謝。

入門車都是買捷安特和美利達好。這2個公司時間長了，經驗技術是千里達不可比的。另外國內的車普遍會經常出現小問題，捷安特和美利達的這方面很不錯。看你樣子是剛接觸自行車，如果不是訓練的話，捷安特和美利達都是可以騎一輩子的。希望對你有幫助，本人經常參加國內業余比賽。

⑥ 千里達gta山地車怎麼樣

如果不會看好壞，建議去捷安特、千里達，美利達、喜德盛\UCC之類相比牌子貨的車店，價格一般不會坑你，一份價一份貨。對於初學者來說，最好是千里達，千里達現在在自行車行業里是性價比最高的，同價位的車，絕對比捷安特美利達好。等你入門以後，需要更高端的車時，可以考慮自己組車。

⑦ 千里達山地自行車怎麼樣

首先我的第一輛車是：千里達MA1.6
是中低檔的車，但車架不錯，塗裝可以，各個焊接點都比較平整，沒有什麼突出的缺口。使用時間近一年，車架沒任何問題，只是爛了腳踏。
千里達是國內的知名品牌，但剛剛起步，有些細節做得略為粗糙（僅相對於一些國際銷量品牌），許多車友都不願意肯定它，所以有不少人沒騎過就說那個這個差，他們眼中就只有捷安特，美利達，崔克，閃電等。
同樣的配置，千里達價格比捷安特美利達之類的更實惠，新手更推薦買低價性價高的車。
至於哪些細節，我不能一一列舉，就我的來說：把套（較硬），腳踏（耐用性一般，推薦更換），碗組，刀圈，前叉（若要攀山或者越野一定更換）。
本人不在成都幫不了查，不過一般像成都這樣大城市都應該有的。
希望可以幫到你。

⑧ 千里達山地車怎麼樣

這款品牌的山地車主要款式價格位於千元左右，如果你只是騎行鍛煉，那麼這款車子的性價比還是比較高的。
一輛好的山地車關鍵在於基體的穩定。長時間的受力和沖擊對於焊接一般的車架無疑會減少其壽命，對於騎行者的安全會有一定的影響。車架是一輛山地車的靈魂，千里達的車架用料還是比較實在的，但是車架的成型技術和焊接技術一般。

⑨ 千里達TRINX山地車，怎麼樣

請聽聽專業建議，就本人所知，就山地車而言。比較重要的是避震系統，車架材質。車架的角度設計也是很有考究的。基本上現在的車上，變速系統就別提了，千里達，捷安特。美利達用的都是禧馬諾的比較多。所以變速可以撇開，捷安特的價格高也是眾所周知的。
我們車隊有人在騎千里達的。我也幫他們調試過車子，看了千里達的新款車。感覺還真不錯。你說的3.6就是千里達新出的，異型三角管的吧！這款車子我見過，重點是也親自騎過，所以在這方面可以說最有發言權；請他家聽聽是不是有道理。
這款車避震系統用的ZOOM台灣信隆，貌似在台灣是上市公司，自信車配件方面做的還是蠻可以的。車架的話千里達3.6最新款的是禧馬諾SHINMANO設計的。車架材質用的也是鋁合金6061的標准，質量上跟我騎的ATX790沒什麼差別。好像還是盈利普的碟剎的。哦。盈利普的雙夾。碟剎不錯。貌似建大的車胎。碗組都是軸承的。
騎了，感覺也不錯。我正在考慮入手一台千里達天王星系列的車子呢，車架是U6的鋁合金材質標准。就U6材質本身而言，比6060強度高25%。已經研究過了，這款車的車架是雙抽成型工藝，質量更輕。憑借多年騎行經驗。這款車真的還不錯的。畢竟，目前而言所有的山地車品牌當中誰離了SHIMANO都活不了。
講了這么多，意思很明了。變速系統是禧馬諾的。車架也是禧馬諾設計啊。避震系統平常騎騎也還不錯的。建議擁有。車子玩多了，其他的什麼GIANT，美利達。沒什麼意思了。
說出來UCC。TREK。不一定有幾個知道的呢、。所以車子還是自己親自騎了才知道！
以上是僅僅是一點經驗之談。閑來無事、還請賜教！TKS！

⑩ 千里達 極限X1 山地車怎麼樣

首先我的第一輛車是：千里達ma1.6
是中低檔的車，但車架不錯，塗裝可以，各個焊接點都比較平整，沒有什麼突出的缺口。使用時間近一年，車架沒任何問題，只是爛了腳踏。
千里達是國內的知名品牌，但剛剛起步，有些細節做得略為粗糙（僅相對於一些國際銷量品牌），許多車友都不願意肯定它，所以有不少人沒騎過就說那個這個差，他們眼中就只有捷安特，美利達，崔克，閃電等。
同樣的配置，千里達價格比捷安特美利達之類的更實惠，新手更推薦買低價性價高的車。
至於哪些細節，我不能一一列舉，就我的來說：把套（較硬），腳踏（耐用性一般，推薦更換），碗組，刀圈，前叉（若要攀山或者越野一定更換）。
本人不在成都幫不了查，不過一般像成都這樣大城市都應該有的。
希望可以幫到你。