在北京買皮卡合適嗎

❶ 皮卡在北京迎來末日，虛假的繁榮走向沒落

近年來，北京的車市有一個非常奇特的現象，就是皮卡的銷量始終居高不下。

不過，和北京嚴格限制皮卡不同，大趨勢是放鬆皮卡使用限制。今年初，重慶發布了關於放開皮卡進城限制的通告：「即日起,有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車）,對登記地在主城區的,實施備案通行管理,通過互聯網自主備案,獲得相應通行規定，」這意味著皮卡解禁再獲一城，也是首個解禁皮卡的直轄市。未來，除了個別城市以外，皮卡解禁已是大勢所趨，皮卡本身車型特點決定在廣袤的西部山區和平原，將有著廣泛的使用場景。像北京這樣飛速發展、飛速消失的皮卡市場，畢竟只是一個特例。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 為什麼買車不考慮皮卡車

說起皮卡車，生活在城市裡的你一定很少見到，因為大部分地區都禁止皮卡進城，但它卻是海外汽車市場最暢銷的車型之一，特別是在美國常年占據銷量榜前三。因為在他們看來，皮卡是最實用的車，既能拉人，還能拉貨，承載能力超強，當然越野也不在話下。可是功能這么強大的車型，為什麼國人就不愛買呢？有網友是這么說的：想擁有，但由不得你！

而且在高速上，皮卡是按照貨車的限速規定來行駛的，一般最高限速100km/h，還不能走小客車通道。另外在國內每到節假日，皮卡沒法享受到免費高速等優惠福利。

也就是因為國內的各種各樣的限制，國人想買但望而卻步，皮卡才遠不及轎車、SUV等乘用車普及，雖然部分地區不需要「雙證」了，皮卡依然面臨很多難題。那麼，如果皮卡徹底被解放歸屬為乘用車，你會去買嗎？歡迎留言分享。

❸ 買皮卡的利弊是什麼

皮卡車的好處:

無容置疑，空間大、底盤高、載貨能力強，越野性能好，開起來又酷又霸氣，作為有實際需要的小老闆們來說，那是再合適不過了。

很多城市，已經取消了皮卡車不能進城的規定，車門噴字和反光條也不用了。如果你的城市還沒有放開政策，可以把皮卡車改裝成SUV。

皮卡車的壞處：

家用的話，那麼皮卡車的駕乘感受比轎車可要差太多了，由於車身較大，停車、掉頭的時候也會很不方便，開起來也會比較累人。

皮卡車屬於貨車，無法享受新車六年免檢的政策，需要每年審車不說，15年還會強制報廢。另外皮卡車的維護保養、保險、油耗也會高於轎車，上高速的時候也只能走貨車道。

皮卡簡介：

皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

❹ 北京皮卡銷量忽然火爆，「皮卡熱」時代會來嗎

有可能會的，要了解這方面的銷量增長情況，了解關於皮卡的銷量宣傳情況，確保皮卡在市場上的銷量，有可能會迎來皮卡熱時代。

❺ 在北京郊區是買北京牌的皮卡車合適還是買河北省牌子的小汽車合適

看個人需求了，如果是天天用車的話，還是有個北京牌照的車比較合適。

❻ 北京加強皮卡限行之後，長城炮 越野版 還值得買嗎

6月初，北京昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀六個區，毫無徵兆地同時發布了關於輕型貨車的限行措施，加上之前已經限制的大興、通州兩區。八個城區均已限制皮卡，限行范圍大體上來說就是從五環擴大到了六環。
這對於已經購買和有計劃購買皮卡的玩家簡直就是晴天霹靂，而政策頒布前後腳正式上市長城炮越野皮卡更是有些「出師未捷身先死」的感覺（以下簡稱越野炮），至少對於皮卡需求量極大的北京地區來說是這樣。那麼在當前環境下，越野炮是否還值得買呢？這要先從越野炮的定位來說。
近幾年中國汽車工業飛速發展，皮卡早已脫離了粗製濫造的商用車屬性，雖然在國內依然被歸類於貨車，但是近年來國際品牌都開始將旗下的中/高端皮卡車型引進中國，而中國品牌新推出的皮卡，不管是配置還是做工用料都已經向SUV靠攏。在這其中，長城炮是完成度最高的車型，內裝非常豪華，配置極為豐富，開創了中國高端皮卡的先河。
越野炮則在此基礎上，進行了原產的深度改裝，包括三把鎖（中央差速鎖+前後橋電控差速鎖）、全地形輪胎、底盤裝甲、涉水喉（高位進氣）、T-MAX絞盤、越野氮氣避震、金屬前後杠、全地形模式選擇、蠕行模式、坦克調頭等等，可以說是武裝到了牙齒。
越野炮幾乎裝備了所有必須的改裝項目，車主買回家之後無需做任何改動就足以適應99%越野場景，而且這些越野配置都享受廠家的質保。更關鍵的是，作為名正言順的量產車，越野炮年檢不會被卡，而且在哪裡都不會被地方交警刁難，這對於東奔西跑的越野玩家來說無比重要。
說起原廠高性能越野改裝，我們都會想起福特的Raptor猛禽系列，豐田的TRD Pro系列，但是動輒50萬的售價還是將絕大多數消費者擋在了門外。而越野炮16.98-19.98萬元的售價就相當親民了，甚至是良心，就光是三把鎖、涉水喉、四條百路馳KO2、K-MAN氮氣避震就值回票價，不差錢直接買頂配就好。換句話說就是自己改裝肯定比越野炮更貴，還會面臨「非法」改裝的種種問題。
越野炮還有一個進口和合資車型無法比擬的優勢，那就是「玩車成本」，長城作為中國本土品牌，不管在配件價格還是工時費上都是相當低廉的，「豁車不心疼」的感覺有多麼爽，懂車的人都明白，玩車的人更是深有體會。還有長城的4S店數量也是一大優勢，遍布全國各地，包括新疆、西藏、內蒙，恨不得出了無人區就能做保養。
三大件方面，長城的2.0T發動機已經經過多年的考驗，190馬力/360牛·米，搭配的ZF 8AT更是毫無爭議的世界上最好的變速箱之一，整體平順的出力特性非常適合越野，選擇4L低速四驅時扭矩還會放大2.48倍。而博格華納TOD智能四驅也是久經沙場，現款福特F-150 Raptor猛禽採用的就是同款四驅系統，可見TOD四驅的可靠性與性能的強悍程度。
全面了解越野炮之後，回到最初的話題，其他地區的越野玩家肯定是「買買買」沒得說，而對於剛剛頒布皮卡禁令的北京，我們首先來具體分析一下限行政策，即使禁行范圍擴大，越野炮無需搖號依然是一大優勢，而且整體上北京並沒有禁行皮卡，原本的晚11點-早6點的非限行時段並沒有改變，所以新的政策對於住在五環內的同學實際上並沒有太大差別。區別在於之前是6點之前出五環，現在變成6點之前出五環上高速，因為五環外的大部分高速並不在限行范圍內。
五環之外，我們就拿人口眾多北京市昌平區為例，在《北京市昌平區人民政府關於昌平區行政區域內部分道路對載貨汽車採取交通管理措施的通告》中指出，自2021年1月1日起，對昌平區行政區域內部分道路上行駛的載貨汽車採取交通管理措施。具體路段為：一、政府街西路、政府街、府學路、鼓樓南街、鼓樓北街24小時禁止載貨汽車通行。二、同成街、文華路（同成街至回南北路）、安四路（馬坊北橋至東小口路口），每天6時至23時禁止載貨汽車通行。三、京承高速公路（不含）以西、北六環路（不含）以南、京新高速公路（不含）以東，以上道路相接圍成的昌平區行政區域內的道路（不含京藏高速公路主路、輔路以及本通告第二條所述道路），每天6時至20時禁止輕型、微型載貨汽車通行。
從中可以看到京藏高速作為出京的一條最重要高速，其主路、輔路並不在限行范圍內，而京新高速和京承高速也同樣不在限行范圍，不管是去越野聖地老掌溝，還是繼續向北或向西去到更遠的地方，只要你在限行時段之前（或以其他方式）上了高速就無需擔心限行問題，並不是說六環之內所有道路都不讓開了。
此外，你還要問問自己：買越野炮是為了什麼？是為了代步嗎？還是為了拉東西？可能買普通版長城炮的人是這樣，但是對於買越野炮的玩家來說，顯然北京六環之內的一畝三分地並不是他們的活動范圍。而代步和拉東西也不過是男人花錢買「大玩具」的一種心理安慰罷了。
總體來說，買越野炮就是為了玩兒，而新的限行政策對於以越野為目的的出遊影響並不大，北京的玩家依然可以購買。如果你的出行半徑只是去郊區吃個虹鱒魚而已，其實轎車也可以的，只能說越野炮對於你來說能力「超綱」了。
MoMo認為「越野炮」可以說是中國近年來最重要的、最有意義的車型了，中國品牌汽車不再僅限於日常代步或是商用，「越野炮」讓中國品牌汽車的屬性得到升華，拓展到了性能和玩樂的領域，也是中國「消費升級」的證明。
長城將以往總是以概念車示人的越野改裝車型變成量產車，依靠的是長城強大的體系，展現了長城作為中國第一SUV/皮卡品牌的實力與情懷，而作為中國皮卡的里程碑車型，長城炮越野版絕對值得被寫入中國汽車工業的歷史。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 北京皮卡限行引銷量暴跌 有皮卡4S店直接停銷

經濟觀察報記者王海宣?家住北京市五環外的小剛原本打算買一輛皮卡在郊區使用，但6月初各區發布新的皮卡限行政策之後，他的計劃泡湯了。

6月2日，北京市昌平區、朝陽區、延慶區、門頭溝區、房山區、石景山區、海淀區發布了輕型貨車的限行措施，加上之前已經發布相關政策的大興區以及對部分道路採取交通管理措施的通州區，北京9個區再次明確了輕型貨車的限行區域。在車型分類上，皮卡不屬於乘用車而屬於貨車，因此受到牽連。簡單來說，在原本不能進入五環以及五環外部分區域（6-23時）的基礎上，皮卡限行的區域再次擴大。

不湊巧的是，在新的政策下，之前家庭住址並不在限行區域內的小剛，現在被劃分至限行區內。原本打算開著皮卡在五環外撒歡兒的他，放棄了買皮卡的計劃。據了解，各區的新政策大多在2021年1月1日開始實施。「到時我總不能每回都趕在23點之後出門，凌晨6點鍾之前趕回吧。」他無奈地表示。

政策的調整很快便傳導至市場端。「限行政策影響太大了，去年這時候我們店裡一個月最多時賣了100多輛皮卡，今天只有去年三分之一不到。6月，我們只賣出了2輛車。」一家鄭州日產銷售店的銷售人員對記者表示。據了解，去年3-5月份，正是北京市皮卡最熱銷的時候，在銷量最高的4月份，北京市月銷皮卡達6000輛。2019年，北京市皮卡銷量在統計范圍內的31個省份中，排名第一，這是之前從未出現過的情況。

可以預見到，在新的限行政策馬上要實施的情況下，北京市今年下半年不會再出現皮卡熱銷的場面。在北京皮卡市場「潮起又潮落」的同時，全國其他地區的皮卡市場有著怎樣的變化？與北京市不同，全國范圍內皮卡的解禁已經是一個趨勢？

銷量過山車

6月17日，記者走訪了北京多家銷售皮卡的門店。在一家經營長安汽車的銷售門店內，當聽到記者咨詢皮卡時，該店負責人老劉一愣。「有車。」他答道，「這個月還沒人來看皮卡呢，你是第一個。」老劉在汽車城旁邊經營一家汽車門店，規模比4S店小不少，主營長安汽車，店門口放著一輛長安凱程皮卡。他向記者表示，今年皮卡本來就賣的不好，6月份新的限行政策發布後，連來問車的人都沒了。

上汽大通的北京部分4S店則直接暫停了皮卡銷售。「皮卡車現在不賣了，主要是你買了也不一定能開。」上汽大通4S店的一位銷售人員告訴記者。他表示，如果執意要提車，必須要簽一份合同，確保消費者已經知曉北京市關於皮卡最新的限行政策，以避免到時消費者因為無故退車。這並不是個例，一家位於天通苑附近的上汽大通4S店同樣表示：「原則上不再接皮卡訂單了。」在新的政策下，這個4S店所在位置處於限行區域內。

一位鄭州日產銷售店的市場部人員用店裡的銷量數據，向記者說明了北京市現在的皮卡行情。他表示，去年店裡最多時一個月賣了一兩百輛皮卡，今年一個月能賣一二十輛，6月份只有2輛。為什麼會出現這樣大的變化？除了疫情、以及限行政策對皮卡銷量的影響，還有一點不容忽略：去年上半年北京市皮卡的熱銷。

根據北京市近幾年的銷售數據，北京市大概是中國所有省份中皮卡銷量起伏變化最大的一個身份。2018年之前，北京市皮卡銷量一直在30多個省份中排在最後幾位。2018年，北京市銷量排名升至15位，2019年則躍升至榜首。到了2020年，北京市皮卡全年銷量大幅下滑幾乎是必然，1-5月份，北京市皮卡銷量為5408輛，同比下滑72.5%，目前銷量排名在第8位。同期，在所有省份中，北京市的銷量跌幅最大。

北京市皮卡銷量之所以會出現這樣的波動，與限行政策息息相關。北京市皮卡突然開始受到追捧可以追溯到2018年11月份，當時，由於北京市越來越嚴格的限牌令，皮卡成為不少無牌照人士的妥協方案。盡管皮卡在6-23時不能進入五環，五環外部分區域也限行，但對於那些很少進市區的消費者來講，不搖號便能上牌的皮卡車是一個還不錯的選擇。2019年1月，發改委等十部委發布公告稱將穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。隨後北京市皮卡銷量持續走高，在去年3-5月份達到頂峰。

在去年皮卡最暢銷的一段時期，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受經濟觀察報記者采訪時表示，隨著皮卡市場保有量的增加，未來肯定會出台相應的限制政策。果然，在經歷了2019年的熱銷後，北京市關於皮卡限行的新政策便出台了。不過，在北京市皮卡限行政策越來越嚴格的同時，全國其他地區卻有解禁皮卡的趨勢。

解禁是大勢所趨

北京市皮卡的銷量大幅下滑，這對皮卡製造商們的影響會有多大？最新數據顯示，2020年1-5月份，北京市皮卡銷量為5408輛，同期全國皮卡總銷量為147932輛，北京市的皮卡份額佔比為3.7%。

上汽大通的內部人士告訴經濟觀察報記者：「我們市佔率最高的是江浙滬地區，北京的市佔率只有2%左右，所以影響不大。」長城皮卡部門的相關人士也表示北京的市場份額不大。據了解，長城、上汽大通是國內銷量排名前十的皮卡製造商。

這樣來看，北京市對於皮卡整體銷量的影響比較有限。而隨著近年來全國多個城市陸續解禁皮卡，皮卡的市場前景整體不錯。

近年來，關於皮卡解禁的話題屢被提及。最早在2016年，河北、遼寧、河南、雲南等省已經開展放寬皮卡車進城限制試點工作。之後，2019年1月份，在發改委等十部委發布公告稱將穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。2020年3月份，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，其中便提到「取消皮卡進城限制」這一問題。

近兩年，越來越多的城市對皮卡進行了解禁。2019年，山東省濟南市、河北秦皇島市以及唐山市陸續取消皮卡進城限制。進入2020年，重慶、吉林、浙江寧波、江西南昌等也相繼發布取消皮卡進城限制的通知。僅在今年5、6月份，便有陝西省、山東省淄博市和煙台市陸續解禁皮卡。

從銷量上來看，從2016-2018年，中國皮卡銷量一直處於增長中。2019年，皮卡銷量同比下滑3%，不過，這一跌幅仍小於整個汽車市場8%的跌幅。今年5月，中國皮卡銷量達到35090輛，同比增長15.5%。同期，中國乘用車銷量增速首次轉正，同比增長7.0%。相比之下，皮卡銷量恢復得不錯。

6月中旬，中汽協副總工程師徐海東在接受媒體采訪時表示，北京皮卡限行不會影響全國皮卡整體放開的趨勢，在三四線城市，皮卡會有不錯的市場前景。中國皮卡網數據顯示，5月份，除廣東省、北京市、上海市幾個省份皮卡銷量出現同比下滑外，其餘省份均有所增長。其中，剛取消皮卡進城限制的重慶市，5月銷量為1054輛，同比增長83.9%。

值得注意的是，雖然北京對於整個皮卡銷量的影響並不大，但卻可能對皮卡的乘用化進程有一定影響。長城皮卡部門的一位內部人士向記者表示：「北京限行對目前的整體銷量影響不是特別大，但是對北京皮卡乘用化發展趨勢還是有影響的。」他同時稱，這種乘用化趨勢往往是大城市帶動並輻射周邊。

近年來，長城汽車、上汽大通等國內皮卡製造商在推廣更加舒適、適合乘坐出遊的皮卡。這能夠幫助消費者扭轉「皮卡車是低端工具車」的固有印象，長遠來看，也有利於皮卡車型的銷量增長。

現階段，中國皮卡車型市場份額較低，占汽車總銷量的2%左右。在皮卡更為暢銷的的美國市場，這一比例能夠達到16%。隨著不少城市陸續取消皮卡進城限制，今年皮卡銷量能否再次實現同比增長值得關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 北京福田皮卡和黑豹皮卡哪個好我想買一輛，不知道哪個好，大家幫幫忙咯！！在這里謝謝你們咯！！

北京福田皮卡好，它屬於北京歐曼重型汽車上出的質量是相當的可靠。我開的福田風景買車到現在五年了沒壞過。朋友我的建議是否採納？評分？

❾ 如果買輛皮卡，用來旅遊經濟合適嗎

不可否認，皮卡確實是能夠滿足於大部分的一些用車需求。不僅僅是實用，而且也是一種情懷。皮卡車有了強大的通過性，和一定的脫困能力；最後，皮卡車皮實耐造，許多選材用料都比較堅固厚實，所以針對一些惡劣路況，不管是拉人還是拉貨，都能順利的完成「任務」。

如果真的買輛皮卡車用做旅遊，完全可以，我相信通過簡單的改裝一下，用做旅遊非常有個性特色。如果你想在外面露營的話，那麼你也可以放下很好的帳篷厚厚的毯子，這樣的話，晚上你可以在戶外舒服的露營。皮卡還有一個優點是底盤高越野通過能力性很高，很多轎車走不了的路都不在話下。而且皮卡皮實耐用。他的離地間隙220mm以上、接近角與離去角更大。這使皮卡的脫困能力特別強、可以近距離與大自然接觸、去看別人看不到的風景。

雖然開著皮卡進行旅行的體驗很有趣，但是也不是沒有缺點，由於現在國家對於皮卡的限制，很多地區是不允許進入市區的，這也導致旅行過程中會錯過很多景點和體驗。如果實在想開皮卡車去旅行，也不是不可以，偶爾租一輛來開開，過過癮也可以呀！沒有必要為了旅行去買一輛皮卡車。

❿ 北京皮卡車我們現在買了，可告知2021年白天不讓出行了，車沒用了卡友們能為權嗎有人管嗎

響應政府的號召。從2021年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。

雖然北京及一些地方出台了皮卡限行政策，但仍有6個省份為皮卡解禁試點，分別是：河北省、河南省、遼寧省、雲南省、湖北省和新疆維吾爾自治區。從目前來看，雲南省的皮卡銷售量穩居第一。

河北省作為試點之一，也有皮卡的限行規定：石家莊於2016年10月1日起擴大皮卡車通行區域，除槐安路主路（時光街至東二環段）實行每日7:00~19:00禁止皮卡通行外，其他市區道路完全放開對皮卡車的限制，這樣也就是說石家莊基本接近全面開放了。

(10)在北京買皮卡合適嗎擴展閱讀

北京交警部門提醒，「皮卡」、封閉貨車屬貨運機動車類型，本市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛，五環路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路（含）以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

北京市大興區政府發布通告，自2019年1月1日起，大興區將對大興新城部分道路採取交通管理措施。在禁限行區域內，每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業車通行，工作日7時至9時、17時至20時，禁止外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載客汽車通行。

2019年1月1日起，大興新城部分道路每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業車通行。包括京開高速公路西輔路(含)、京良路南五環至蘆求路之間路段(含)、南五環路(不含)、蘆求路(不含)、興華大街(含)、永華路(含)、佟前路(含)、林校北路(含)圍成區域以內道路。