輕型越野車發動機

A. 越野車使用柴油發動機有什麼優點

柴油發動機

汽油發動機其實是不錯的，具有質量輕、工作時噪音小、啟動容易、製造和維修費用低等優點，而且高轉速時的速度更快，搭載在小轎車、城市型SUV上面就非常適合了。

柴油發動機有什麼好，也許只有喜歡它的人才懂，在外人看來，柴油機不僅噪音大，十分地影響舒適性，而且高轉不給力。然而，柴油發動機的低轉扭矩厲害，在同等排量下，柴油機的低扭比汽油機強太多了。這時候柴油機就像運動員吃了興奮劑，發揮出最大的潛力。所以和越野搭配起來就更是絕配了。

越野怎麼少得了柴油發動機1飯量小力氣大

形象化來說，就像上面的圖片，把紅色和藍色士兵分別代表汽油和柴油，空氣相當於兵器，他們要攻下一座同樣情況的城池（做一樣的功），壓縮比就是士兵拿兵器的攻擊力（混合程度），紅色士兵有的身體素質不好，拿的兵器攻擊力比較低（混合程度沒那麼好）。

攻擊力不一樣，造成兩隊在攻下這座城池的時候所需要的士兵數量也就不一樣了，這樣看來，藍色士兵就會比紅色士兵要少一些。

2動力強勁

柴油發動機依靠壓縮缸內柴油和空氣的混合氣使其燃燒以完成做功。而汽油機則是把汽油和空氣的混合氣體送入汽缸後，依靠火花塞點燃使其完成做功。

同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，柴油發動機在重載、大負荷、爬坡時有著汽油發動機無法比擬的優勢。

BJ40系列柴油版最大扭矩350Nm，低速扭矩達到180Nm，憑借在扭矩上的先天優勢，越野功能進一步提升。

3越野性能更佳

相比於汽油機，柴油機在扭矩上的優勢非常明顯，對於一款追求攀爬能力、脫困能力的硬派越野來說，扭矩才是核心。對比汽油機，柴油發動機採用的是高壓縮比，長連桿，並使用壓燃的點火方式，其燃效就比汽油機強了不少，而低轉速，高扭矩的特性，使得在越野的時候，油門更好掌控，很低的轉速，就能夠獲得足夠的扭力，更適合穿越式越野。

硬派越野配柴油機才是最好的搭配。

4污染小

汽油發動機尾氣主要的組成部分是二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳等。柴油發動機尾氣中含的氮氧化物、二氧化碳、碳顆粒等，相比之下，從污染物數量上講，柴油發動機排放的污染物要比汽油發動機少，在整個使用壽命期間，柴油機的廢氣排放總量比汽油機要少40％左右。

BJ40系列柴油版柴油發動機技術先進，完全達到了國家的國五標准。

5故障少

柴油機的供油系統相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好，故障率也相對要少。俗話說越是簡單越是省事，所以柴油機要比汽油機使用壽命高出1.5倍。

BJ40系列柴油版柴油發動機設計壽命完全滿足乘用車使用壽命要求，比同類競品高5萬公里。怠速時台架雜訊小於66dB(A)，配合整車的細致調校，舒適性接近汽油機水平。1萬公里長換機油周期將給客戶帶來更低的維護成本。

得益於最強性能與最低油耗，配合更低的日常使用成本、性能卓越的四驅系統以及黃金品質，BJ40系列柴油版將為柴油越野車市場注入了一股全新活力。讓你越野中的沖、爬、趟地更順利，不論是茫茫草原還是崇山峻嶺，都可以自由的馳騁了。

B. 本田UR-V這款車它搭載的是什麼發動機

本田urv發動機型號是:K24Z8 R20A7。跟兄弟車型冠道一樣,UR-V配備兩套動力系統,分別是1.5T+CVT變速箱,以及2.0T+9AT變速箱。之前十幾年廣本生產的車一直是東風本田提供發動機,投產後開始生產AP4型發動機,也就是飛度上使用的1.5地球夢發動機。

我認為本田urv370發動機是非常好的。這款發動機一直以質量過硬,做工細膩嚴謹,售後服務周到完善著稱,並且發動機的款式風格多樣,適用於不同的道路環境,本田URV這款車的空間比較大的，質量也不錯，小毛病比較少的，配置可以選擇中低配的車子。東風本田urv是國五排放標準的發動機的車型，東風本田urv從生產至今都是國五排放標準的，目前還沒有國六排放的。

C. 北京BJ40這款車它搭載的是什麼發動機

Bj40匹配了代號為G4CA的2.4L直排4缸自然吸氣發動機，這使這位前北汽勇士的2.7L發動機得到了改善，以2.0T和2.3T的動力最多可輸出320N m和350N m扭矩。北京BJ40已成為20萬內熱度最高的硬波越野汽車。復古、硬漢的外觀、非裝載體、純越野品味的4驅動器系統、電影戰狼里主人公駕駛的那輛帥氣的BJ40吸引了很多越野粉絲。

車身的不同位置都以部分環形塔冠軍為主題，貼上了身份標志。包括車身花、標志、備胎罩等，知名度很高。坦克300強最強對手北京BJ40新車型登場，搭載2.0噸長城蜂窩動力。BJ40的側面形狀比坦克300更粗糙更強硬，特別是比車門造型更接近木馬人的風格。在同級車型中，BJ40的亮點之一是可拆卸屋頂可以變成可轉換的越野車。當然，可拆卸屋頂帶來了隔音及密封性的相對不足。

D. 悍馬越野車的發動機是什麼發動機來啊

悍馬H1發動機：V-8
帶增壓電噴柴油機
DOHC雙頂置凸輪軸
排量5967ml
悍馬H2發動機：Vortcc6000
V8
OHV
32氣門汽油發動機
排量5967ml
悍馬H3發動機：3.5L
DOHC雙頂凸輪軸
排量3500ml

E. 越野車4H 4L是什麼意思

4h就是高速四驅,適合跑高速的時候用,車身穩定。4L就是低速四驅,就是跑爛路越野的時候用的。

拓展：

1、簡介：

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

2、車型介紹：

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。 越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。

作為標准配備的三個差速鎖既可以單獨啟用，也可以按照預設的邏輯順序啟用，這確保了G級越野車能夠完美適應各種環境地形。如果有一個車輪失去牽引力，動力將轉而被分配給附著狀況最好的車輪。即使只剩下一個車輪能夠提供附著力，G級越野車依然能夠勇往直前——令人驚嘆的越野性能，無可挑剔的越野表現。

啟動G 500發動機，您會立刻發現發動機罩下同樣暗藏鋒芒：5.5升V 8發動機不僅動力澎湃，而且完美契合這款全能車型的多樣化要求。電子控制汽油噴射系統和每缸四氣門的配置，使這款發動機能夠時刻確保流暢自如的動力輸出。憑借285千瓦(388馬力)的最大功率，即使在應對異常艱險崎嶇的越野路段時，G 500也如同在高速公路上巡航一般游刃有餘。

F. 硬派越野車用的是自然吸氣發動機，這是為什麼呢

隨著國人SUV保有量的持續增大，很多愛玩車的人迷上了越野，硬派越野車成為了他們的首要裝備，慢慢會發現幾乎所有的硬派越野車都用的是大自吸發動機，普拉多、酷路澤、途樂、帕傑羅這些著名硬派越野車上都是用的3.0L甚至更高的自吸發動機，幾乎很少見渦輪增壓發動機車型。最主要原因在於越野途中經過的路段都是人跡罕至的荒山野外，一旦發動機出現了問題，車子拋錨，那將是一件非常恐怖的事情，救援車輛都沒法到達。所以發動機的穩定成熟性是越野車輛的首要保證，自然吸氣的發動機已經發展了100多年，技術非常成熟，零件少，結構簡單，自然問題很少，所以硬派越野車上大多採用大自吸發動機。

再者，渦輪增壓發動機工作的時候會產生巨大的熱量，而越野車輛常常是在爛路低速行駛，發動機消耗很大，這就導致渦輪增壓發動機的熱量難以及時排出，便會出現各種各樣的故障。自吸發動機對油品的要求很低，一般92號就能滿足，發動機本身結構簡單、保養維護也簡單省錢，不需要加中冷器，進排氣管不需要在機艙里繞來繞去，使其散熱效果非常好，也使自吸發動機壽命很長。正是因為大自吸發動機的可靠穩定、平順耐用的特性才使它更適合越野。

G. 越野車發動機直列和v型的哪個好

發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置H型、和新出現的W型。發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置H型、和新出現的W型。直列汽缸也稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。「直列」可用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。6缸直列發動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發動機的主要目的是為了方便配重和穩定性。直列發動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。V型發動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。缺點：結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、賓士S600。分別使用V6，V8，V10，V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。水平對置發動機這也是V型發動機，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。優點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。缺點：還是造價高，發動機太寬。水平對置發動機最出名的運用在於保時捷著名的911上。W型發動機。W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。這種發動機可能有些陌生，其實也沒有什麼，「V+V=VV」這不就是W了嗎，就是兩個V型發動機。W型發動機的設計思路是：利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。缺點是，結構太復雜了！運轉平衡性也不好。由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6，W8和W12發動機。

H. 「勇士」談軍用輕型越野車

北京吉普汽車有限公司生產的標榜為中國戰地越野車的「勇士」，已經連續三年參加在北京和上海舉辦的國際車展。很多朋友喜歡於把「勇士」和東風「汗馬」相提並論，實際上這兩個產品不是一個級別，所承擔的任務有所不同，根據總後勤部開始擬定《第二代軍用汽車系列型譜》東風「汗馬」屬於1.5噸級輕型越野車。而「勇士」屬於0.5噸級輕型越野車。現代軍隊的戰鬥力由機動、火力、防護和通信四大要素組成，機動乃四大要素之首。未來高科技戰爭的特點決定了軍用汽車發展的技術復雜化和功能細分。0.5噸級軍車屬於乘用車，主要用途是戰場指揮、通訊、偵察、救護。該級別為我軍最基層的一線軍用車輛，裝備數量謹次於中噸位運輸卡車。其中，BJ212屬於我軍第一代0.5噸級軍車。一代與二代之間的過渡車輛有BJ2020L/N/Y等系列車型和少量的切諾基、長豐獵豹、速跑、華泰吉田等輕型越野車。後續幾個車型基本上是引進整車的技術，自主知識產權很少，民用技術色彩過於嚴重。介於第1代與第2代0.5噸級軍車之間的過渡車型被列入我軍裝備系列的是BJ2020SJ4×4型指揮車，該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術對BJ212輕型越野車改進而來的，改進措施包括：採用功率強勁的63kW水冷直列四缸汽油發動機並使用加厚軍用水箱、四速變速箱和民用分動箱、P215／80R16寬斷面子午線輪胎，增設前防撞桿、內設防滾梁等。該車整車動力性、可靠性和舒適性比第1代北京212有所提高。從戰術要求看，軍用汽車的機動性應不受橋梁、涵道的限制；能夠方便地進行空運、鐵路運輸和海上運輸。雖然，長豐獵豹公司對帕傑羅進行了大量的改進和一系列的技術革新。90年代後期，我軍的一些輕型裝備也嘗試長豐獵豹作為底盤。但作為現代軍用汽車要完成其編配使命有兩個標志性特徵：一是它必須實現完全國產化，具備較強的生存能力，重視車輛在一定的負載下，通過松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。有足夠的運行可靠性和較好的越野通過性。二是在惡虐氣候環境和艱苦道路條件下它必須在適應不同地區和不同氣候環境下的戰場環境。技術成熟、設計經典、使用可靠應該是軍用汽車設計的代名詞。從技術要求上看，軍用汽車為了實現較高的機動性，在車輛結構上通常採用大功率增壓柴油發動機、降低車輛自重，提高比功率等技術措施。「勇士」就是在這樣的背景條件下推出的標榜為我國戰地越野車新型越野起汽車，它與一般同類車型相比，在外部造型、整車操縱穩定性、乘坐舒適性和動力經濟性、越野通過性、整車安全性、信息化水平、整車設計與裝配水平等方面全面提升、大幅度進步。同國外成熟的軍用輕型越野車車系列車型一樣，「勇士」越野車開發建立了一個汲取當今國際成熟領先技術、代表了我國先進汽車水平的越野車型的平台。可以根據不同用戶的需要衍生出各種性能的不同車型。作為軍車「勇士」可以輕易的配置改裝為作戰指揮/偵察車、物資運輸車、兵員乘用/救護車、通訊指揮車以及輕武器裝載車等。在民用車市場上，可以廣泛用於公安、武警、工程搶險、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成為一般用戶載人購物、野外旅遊、探險、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。我與「勇士」的初次接觸被安排在北京吉普汽車有限公司技術培訓中心和周邊道路上進行。「勇士」車身外型給我的印象是：整體四四方方，簡潔、威武，完全拋棄了BJ2020的傳統，整體感覺是硬派越野車的風格。「勇士」與「悍馬」神似，但在「勇士」身上找不到任何與悍馬一樣的局部或細節設計。據吉普公司的有關技術人員介紹：「勇士」外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點而設計的，不與任何國內、國外車型雷同，具有原創性。「勇士」共有兩款，分別稱為0.5噸和0.75噸級。0.5級為短軸距(2600毫米)、四門、平頂、兩排座，5乘員；為了滿足軍方的特別需要0.75噸級為長軸距(2800毫米)、雙門、高頂、三排座，其中後兩排為側置豎排，8-10乘員，便於搭載更長更大的輕型武器。進入「勇士」車內，兩塊平板玻璃組成的前擋風玻璃缺乏現代感，我知道：這是軍方刻意的設計要求，原因是在風擋玻璃遇到外力破壞時，有可能減少一半損失，維修、更換時也更為方便。「勇士」內飾裝配與外觀基本協調，以稜角的矩形設計為主，採用了可拆式玻璃鋼頂篷。內飾板採用灰色硬質塑料，汽車儀表分度均勻，水平儀、海拔高度表、電子羅盤、車內和車外溫度計、氣壓表等車用現代裝備一應俱全，同時安裝了軍車專用設施。防滾梁的軟性包裝材料與座椅一至，就連門鎖按鈕也是單獨的小方柱。可能非量產車的原因，感覺做工略顯粗糙。「勇士」採納的高靠背座椅是現代四驅車的流行趨勢，與轎車相比勇士的座墊有點偏硬，遺憾的是不能調整高度。三個腳踏板在使用時感覺有些彈腳，雖然與勇士強調的硬朗風格一致。但長途行駛時可能會增加駕駛強度。打開機器蓋，內部設施琳琅滿目。「勇士」均搭載的是國產從日產柴油機引進的3升增壓中冷柴油發動機，該機型在每分鍾3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛米。當環境溫度達到大—40℃時，採取噴射助燃劑等輔助措施可在45秒之內啟動並運行。使用柴油發動機不僅具有可靠性高、低轉速扭矩大、經濟動力性好等特點。對於追求燃料運輸安全性和供應單一性的軍隊來講，發動機柴油化已經成為世界軍用車輛發展必然趨勢。CYQD32Ti主要技術參數型號：CYQD32Ti形式：增壓中冷氣缸數：4—99.2×102工作容積：3.153燃燒室形式：渦流室壓縮比：22:1額定功率/轉速：101.5/3600最大扭矩/轉速：313/2000標定工況燃燒消耗率：全負荷最低燃油消耗率：225最高空載轉速：4600-4800怠速穩定轉速：650-750機油消耗率：≤0.4工作順序：1-3-4-2雜訊限制：93.4煙度：≤2.0排放標准：EGR（廢氣再循環型）達歐Ⅱ標准，增壓、增壓中冷型優於歐II標准。整機凈質量：275外形參考尺寸：721×701×665從以上發動機數據上看：日產柴油機確實具備世界級先進水平。它技術先進，質量可靠，該產品已廣泛運用於國內外各種輕型卡車、越野車、皮卡車、多功能車(MPV)上。在提高車速、加速性等動力指標上可圈可點。進入培訓中心的專用車間，一輛專為繪制「勇士」維修手冊提供測量數據的實裝底盤映入眼簾。遺憾的是：繪圖工藝已經結束，各總成已完成組裝。看到「勇士」底盤前後兩端高高的蹺起，我高興異常。從專業技術角度上講：這種完全模仿賓士G的非承載式車身結構，可以在提高最小離地間隙的同時，有效降低車輛重心，增加行駛穩定性。有利於安排車橋軸距，控制車輛最小轉彎半徑、接近角、離去角，提高縱向通過性。在移植的背後需要扎實的結構布局和鋼材強度及韌度抗扭曲度作為技術支撐。否則，在高強度越野條件下，車架變形將不可避免。據廠方技術人員講，「勇士」在底盤系統設計上，研究了世界各系著名越野車的結構特點。分時四驅、四輪碟剎，利用與戴克公司合作的優勢，獲取了賓士G非承載式車架的核心技術，選擇了與英國陸虎越野車同樣形式的非獨立懸掛的驅動橋。前懸掛採用雙縱向控制臂、螺旋彈簧式，這種縱懸臂塔簧懸掛結構，確實具有技術含量。後懸掛為漸變剛度鋼板彈簧式。這樣可以提高菏載能力，對防止車輛顛簸（空載/滿載情況下）也能起到良好的避震作用。非獨立的懸掛系統提供了「勇士」汽車在惡劣路面上卓越的越野行駛性能,具有良好的通過性、可靠性、維修便利性和高速操作穩定性。在整車安全性方面，「勇士」的主被動安全設施完善。除碰撞吸能的車身、車架設計之外，其安全裝備主要包括智能型前雙安全氣囊、安全帶、前後盤式制動器、四輪防抱死制動(ABS)系統、中央手柄操縱機械式輪邊駐車系統、吸能型可調傾角轉向管柱、雙管路中心閥式制動總泵等。此外，車內還帶有可拆卸式防滾翻保護裝置。在燃油供給系統上，「勇士」採用金屬主、副燃油箱形式來提高戰場生存性與適應性的需求，主燃油箱容量85升，位於車架後部，副燃油箱容量18升，位於車架中部。通過手動切換主、副油箱十分方便。車輛續航能力超過1000公里，是一般越野車的兩倍。在參觀完實車和底盤總成後，開始了期望已久的實車試駕。我啟動發動機，柴油發動機動力雜訊大的特點在「勇士」身上得到了充分體現。熱車後明顯好轉。「勇士」裝配是的5速全同步手動變速器，在樣車底盤上還有進口的原廠標識。在平穩起步後，升入各個擋位換擋順暢。勇士的起步和加速能力相當不錯，感覺動力儲備十足，各擋位的適應車速區間比較寬。首先我們選擇了場地周邊的工地，進行爬坡、翻溝、過坑進行傳統越野項目。場地難度不大，「勇士」一直勇往直前。從沒有退縮。限於場地條件，沒有機會使用4L，甚至很少使用4H。在過顛簸地段時，「勇士」的懸掛可謂剛柔並濟。翻越坡頂時，感覺不到車身扭動，非承載式車身的整體結構讓人放心。沒有來自車身底盤扭動的聲音。較高的駕駛位置提供了開闊的視野。因為可以選裝絞盤，所以「勇士」沒有配備差速鎖，據說「勇士『的後橋可以選裝差速鎖。勇士輪胎選用的是LT265/75R16越野輪胎，全地形花紋。特殊配置的車輛，配置泄氣後仍可行駛的內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，勇士還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。在在高速公路上試車時，感到「勇士」的轉向在低速時比較輕松，高速時逐漸加重，轉向穩健阻尼作用明顯，路感清晰。可能是使用柴油機的原故，當車速達到每小時110公里時，車內噪音明顯，車內乘員彼此交流需要喊叫。此時，發動機轉速在2200轉/分左右，看來還有不小的提速空間。總的感覺「勇士」是純種硬派越野車，製造者嘔心歷血「十年磨一車」，但由於我國汽車工業起步較晚，對於該車車輛的技術性能、量化指標、越野能力和外型設計還不能求全責備。不能指望它「二十年不落後」。我期待著「勇士」作為軍用汽車走向民用市場的那一天。期待著它象「烏尼莫克」軍用與商用系列車型一樣，能夠「百變金剛」給我們留下足夠的改裝空間。

I. 現在市面上哪款越野車的發動機比較好

Panda 先前的Panda 4×4已經成為奇跡，盡管價格不高(11700歐元)，但經濟實用，不僅在非瀝青路上的表現非常驚人，而且還有卡車的裝載「肚量」，但如果馬力大點，再搭載上渦輪增壓柴油發動機的話，那它就會擁有更廣泛的市場了。如今這兩點都已成為了現實，1300毫升69馬力的渦輪增壓發動機已經誕生，盡管排量只增加了100毫升，但扭矩可是大有改觀。在結束測試後，我們對Panda性能上的嘉獎不是很多，但相對於這樣低廉的價格來說，已經物超所值了。 在這類汽車中，Panda是最受義大利人喜愛的車型了，尤其是在5門款投放市場之後：駕駛員和副駕駛的可活動空間明顯增大，車子高度的增加既有利於載物量的增大又給予乘客一個更寬廣的車內空間。Panda運用四輪驅動系統，當前輪的抓地力減小的時候，扭矩會自動由後輪移向前輪，這就增加了車子的安全性和穩定性。另外，四驅和渦輪增壓柴油發動機結合的優勢還體現在油耗上，平均油耗為14.7公里/升(城市中)，比起前款Panda是個不小的進步。 無論坑窪路面還是積雪道路，小小的Panda都能從容應付，這首先要歸功於它的標配輪胎—倍耐力Winter190 Snowcontrol(但如果路況更糟，比如說積雪太厚，那就需要一種更專業的輪胎，像米其林 Alpin)，不過在小小的Panda上搭配這么一個大輪胎可真有點滑稽，而且也使得車底距離地面的高度增加了幾厘米。 在那些荒蕪人煙的地區「巡邏」似乎是三代悍馬(H1，H2，H3)與生俱來的特質，也或許是因為人們總是想到它的前身(坦克)，再加上它龐大的體積，所以每當黃色悍馬出現在城市之中，人們總會露出目瞪口呆的表情，連微笑也摻雜著好奇或猜疑。 現在我們先拋去外形，來談談悍馬H3的技術質量和動力性能。它搭載3.5升的直列5缸發動機，最大功率223馬力，最大扭矩305牛米@2800轉/分鍾，這一扭矩要低於一般的2升渦輪增壓柴油發動機。但在測試中，它的表現依舊勢不可擋，這點令人非常佩服，不管怎麼說，讓一個2.3噸的大傢伙來回「走動」都不是件容易的事情。此外，可鎖止後部差速器也是H3得以炫耀的資本。我們建議使用自動變速箱，它會配合H3發揮出更佳的越野性能。 H3解決了前兩代悍馬視野不佳的狀況，駕駛員座椅高了、前擋風玻璃也大了。中控台已接近一輛普通汽車，而不再是之前的那種坦克風格；只是儀表還不是很豐富。在內飾的細節方面，H3也毫不遜色：空調按鈕大而易於操作；中控台上部還有倒擋和差速器鎖止。 在看中H3越野性能的同時，我們也不能忽略這位越野高手在瀝青路上的良好表現。在瀝青路上，盡管H3的後懸掛橋有點硬，但絲毫沒有影響到駕駛和乘坐的舒適性，而且懸掛彈簧在各種不規則的路面都能盡職盡責。它的平均油耗為5.7公里/升，野外道路的油耗大約為3公里/升。 多樣配置 Panda 4×4 MJ是其系列車型中的最高配置，價格不會高於20211歐元；車頂天窗為選配件，售價710歐元。帶收音機和空調的Panda 4×4的最低配置車型售價17000歐元 不喜歡 前排安全帶的插入孔和座椅離得太近了，不容易把掛鉤對准孔眼 喜歡 車身後部有一個抗石子碰擊的保護裝置，非常堅硬，相信它可以很好地保護發動機 4人乘坐 坐在前排的2個人可以享受寬大的車內空間，而後排的2個人則有點局促了，後備廂的容量也不能使人滿意，除非犧牲後排的一兩個座椅(可折疊座椅為選配件) 繞樁測試 車身的重量大了、輪胎的款式換了、懸掛也變軟了，所有這些都說明我們有必要對新款Panda 4×4進行一次補充性的穩定性測試——繞樁。正如我們在下圖中看到的那樣，在繞樁時它的輪胎脫離了測試路面，此時的速度為61.7公里/小時，如果要是有ESP的話，這種情況就不會出現了

J. 2000年的慶鈴QL6470DY輕型越野車，發動機（4ZE1）拉缸了，直接買一台同型號二手電筒噴發動機換上行嗎

可以。
兩個選擇:1、去車管所申請變更發動機號碼。2、叫修理廠將發動機號碼改成原來的號碼（建議用這種方法，省錢省事）。
如果你不想年審就什麼都不用理，直接換！