黃江大眾途銳越野車

Ⅰ 大眾途銳怎麼樣

途銳這款車，可以說是大眾旗下又一款低調豪車了。當年的第一代途銳一出來，整個市場的反響十分優秀。擁有極強的越野能力，以及十分野性的外觀，讓它吸引了不少的粉絲。當然，在整個換代過程中，途銳的定位，開始逐漸的偏向於城市SUV。很多喜歡或者熟悉它的朋友，多少會感到有些惋惜。特別是藍色的車身配上一個書包的款式，讓很多的消費者為之痴迷。

最後：不得不得說，當第一代途銳出來的時候，多少人為它瘋狂。就是因為它強悍的越野能力，以及在城市中又能給到你的城市SUV的舒適性。簡單的說，就是極高的性價比！但是這么些年下來，途銳的定位也從泥地沙漠，來到了城市的越野應用場景。所以，如果對於自己的經常應用場景很明確。比如就是一些城市的簡單道路使用，或者一些中低級的越野場地。

Ⅱ 大眾途銳性能怎麼樣

大眾途銳採用3．0TSI機械增壓發動機，性價比不錯，建議購買。

途銳長寬高分別為4795／1940／1709mm，軸距2893mm，相比現款車型長寬高4754／1928／1726mm和軸距2855mm，尺寸全面提升。前車燈盡顯低調豪華，LED大燈相當低調奢華。流暢型的車燈不但好看而且為夜間行車提供最大化的照明。

在配置方面，引入全景天窗是新途銳相比老款車型的最大賣點，除此之外它的配置還包括帶有「動態輔助照明」功能的雙氙氣大燈、LED日間行車燈／尾燈、全景泊車影像系統、車道偏離預警系統、自適應巡航系統、變道輔助系統、3D導航系統、自動泊車系統等配置。

而在動力方面，推出4款採用3．0TSI機械增壓發動機的車型（最大功率290馬力，最大扭矩420牛米），以及一款採用3．0TDI柴油版車型（最大輸出功率為240馬力，峰值扭矩550牛米），全系車型均搭載同平台保時捷卡宴所使用的8速Tiptronic手自一體變速箱。

(2)黃江大眾途銳越野車擴展閱讀：

大眾途銳內部設計：

1、座位

多向電動座椅為用戶提供最舒適的座椅。座椅很好，使司機鎖定在最佳狀態在炎熱的場地。

2、處理

按鈕阻尼力好，並且配置了四個一鍵式電動窗開關，這是一個非常人性化的設計，為用戶帶來了真正的方便。

3、方向盤

手感良好的方向盤給駕駛者提供了最佳的操控感。汽車的布局圍繞著大眾汽車以人為本的造車理念。不僅使用方便，而且在汽車內飾上也達到了很高的水平。這輛車的空調很充足。暴露在室外高達29．5度的溫度下15分鍾後，打開空調10分鍾後，汽車可以迅速下降到可接受的溫度。

Ⅲ 大眾途銳怎麼樣，建議買嗎

大眾途銳採用3.0TSI機械增壓發動機，性價比不錯，建議購買。

途銳長寬高分別為4795/1940/1709mm，軸距2893mm，相比現款車型長寬高4754/1928/1726mm和軸距2855mm，尺寸全面提升。前車燈盡顯低調豪華，LED大燈相當低調奢華。流暢型的車燈不但好看而且為夜間行車提供最大化的照明。

(3)黃江大眾途銳越野車擴展閱讀

大眾途銳的內飾設計：

1、座椅

多向電動座椅為用戶提供最舒適的座椅。座椅的包裹能力很強，在激烈的野地上緊緊地把駕駛者鎖定在最佳狀態。

2、門把

按鈕的阻尼力不錯，而且配置了四個一鍵式電動窗開關，這個是非常人性化的設計為使用者帶來實在的便捷。

3、方向盤

手感不錯的方向盤為駕駛者提供最好的操控感，整車的布局都圍繞著大眾以人為本的造車理念，使用起來不但便捷而且整車的內飾也達到非常高的水平。這款車子的空調很足，拍攝室外溫度高達29.5度暴曬15分鍾後，打開空調10分鍾左右車廂內能迅速下降到人能接受的溫度。

Ⅳ 大眾途銳性能怎麼樣

您好，途銳作為大眾品牌汽車的旗艦產品，從2002年誕生至今，經歷過兩代車型、全球銷量過百萬，全新一代途銳，官方建議零售價為58.68萬元。途銳前臉採用橫幅式鍍鉻格柵，中間鍍鉻飾條與兩側造型犀利的大燈相連；且燈組內部加入LED光源，並配有自適應隨動轉向系統；下保險杠設計簡潔，底部黑色護板兩側帶有封閉式網狀進氣口，整體造型十分運動。途銳搭載 「Discover Pro」信息娛樂系統，9.2英寸彩色觸摸屏在簡化實體操作按鍵的基礎上，增加語音控制與手勢觸控功能，兼容蘋果CarPlay，網路CarLife以及MirrorLink。同時，車輛配備OTA在線地圖升級功能，可自動同步完成地圖信息更新。此外，車輛中控屏幕採用略向駕駛員側傾斜的設計。新車還配備了手機無線充電功能、4個USB充電口、10個WiFi熱點以及後排220V插座。安全配置方面，新車搭載電子車身穩定系統ESP、疲勞警示系統、主動式胎壓監測與帶限速功能的定速巡航，並在車身遍布10個安全氣囊。

Ⅳ 大眾途銳的性能

雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。
另一項讓途銳 與眾不同的是，它的外型十分內斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實，車身各部的比例完美均衡，不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸，都顯得穠纖合度，且整體顯得扎實、平穩、可供信賴。
開著途銳闖盪越野地形，在知道沒有危險性後，其實是有點無聊的，因為車很平穩、很輕松地就越過枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及斷橋。不過，危不危險、平不平穩和誰在開車大有關系，如果是身經百戰、經驗豐富的越野好手陳和煌，那你就可放心睡上一覺。
回到途銳的越野性能上，我們只能用「卓越」兩字來形容它在這方面的表現。它為前後雙A臂懸掛，所以四輪皆能保持最大接地面積；它採用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換；它有前、中、後三隻差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或後軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停；它能夠爬上45度陡坡，並涉水58公分深，行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆，連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡，它也能不疾不徐地輕鬆通過。
在四月赴紐西蘭試駕途銳時，看到了去年底才公開亮相的途銳 R50，它是途銳車系中的性能旗艦，非常低的車身高度，讓人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊車型。
途銳可以涉水58公分，大概是到大燈下緣的高度
除了動力外，R50的懸掛系統也經過了強化，車高降低20mm，氣壓懸掛的阻尼更加堅韌，輪框尺寸改為熱血的21吋大腳。內裝部份，最特殊之處，則是樣式有別的金屬飾板，讓車室呈現出豪華而冷冽的質感。
R50的發動機本體與V10 TDI相同，排氣量5.0升，經過調整增壓值及CPU後，馬力由313匹增加至350匹，扭力由76.5kgm增加為86.7kgm，0-100km/h則由7.4秒縮短至6.7秒。教練說這坡只有32度，離途銳的限度還遠得很，但是坐在車內，實在被歪斜的座椅搞的很不「酥湖」。
在亂石上開車的感覺很不平穩？是的，特別是車輪還很容易打滑，防滑差速器就可在這時派上用場。而暈車想吐不見得是搖晃的結果，尖叫的太大力也會造成腸胃不正常蠕動。所以請趕快把檔位設定在LOW，陡坡緩降系統會幫你慢慢往下滑，別害怕。
在柏油路體驗中，我們試駕的車型是5.0升的途銳 V10 TDI，雖然車重高達2602公斤，但是在76.5kgm超大扭力驅動下，灌下油門，整部車會順暢而堅決的向前沖出，沒有輪胎尖叫，也沒有澎湃的發動機聲浪，也沒有多餘的方向盤拉扯，甚至車頭連一點漂浮感都沒有，但是貼背感會告訴你它的加速很猛、很勁，就在這樣穩健優雅的加速中，把原本一起在洲美高架上巡航的車通通放掉，實在很過癮。
V10 TDI有幾個特色，1、車內十分安靜，僅隱約聽到一點發動機運轉聲和輪胎滾動聲，所以就算高速行進也不必放大嗓門說話；2、穩定性非常高，像剛剛提到的急加速，也不會讓你想把方向盤抓得更緊；最後，從原廠數據中我們知道，當，當車速到達125km/h時，車高會自動降低25mm，即使懸掛是設定在較舒適的Comfort也不例外。如果還是嫌它不夠穩，那就把懸掛模式設定在Sport，此舉將會讓路面所有的起伏，都清晰而直接的傳到你身上，車身滾動的程度則會輕微許多。
第13屆北京國際車展於2014年4月20日正式拉開帷幕，在本屆車展，大眾正式發布了新款途銳。相比於現款車型，新車對整車外觀進行了小幅改動，其他方面改動並不大。
外觀
從外觀來看，2015款途銳基本沿用現款的設計風格，只是在細節處有所改動，其中四根亮條構成的進氣格柵邊緣被弱化，與大燈形成了一個統一的整體。大燈造型 也同樣進行了修改，現款車型上大燈切角的設計被取消。前保險杠被鍍鉻亮條一分為二，梯形的下部進氣格柵造型相比現款車型也要來得更加運動。
內飾
內飾方面，大眾途銳依舊延續了現款車型的整體布局，在配置方面增加了Google地圖集成以及自動防撞系統。
動力
動力方面，途銳將採用一台3.6L V6渦輪增壓發動機和一台3.0L V6柴油發動機，前者最大輸出功率206千瓦，後者最大輸出功率176千瓦。此外還將推出一款3.0L混合動力車型，混合動力版車型通過一台3.0L機械增壓V6發動機和電動機協調工作。傳動方面，新車搭載一台八速自動變速箱。

Ⅵ 大眾途銳質量怎麼樣

途銳質量當然不錯了，純正的德國血統車，原裝進口，和保時捷卡宴同一平台生產。但價格卻比卡宴厚道多了，但是在中國賣到和寶馬X5同價位定價也似乎有點高了。是個弱點。但比起保時捷系列要劃算的多，畢竟保時捷的價格只是裸車，配置都是自己選另加算的。不是啥都有的。最後總結一下，途銳除了樣子現在看有點中庸外，挺好的。

Ⅶ 大眾途銳怎麼樣

我是去年提的進口大眾途銳3.0T拓野版，因為是家中第二輛車，所以開得不是很多，到目前為止也就6000公里出頭，正好看到這個問題就來說說使用感受，打算入手該車的朋友可以參考一下。
優點：途銳的性價比很高。動力上面，3.0T機械增壓發動機，表現出色，並且動力的輸出比較平順，與變速箱結合沒有頓挫感，發動機聲音也不大。操控上面，方向盤比較輕，很好開。舒適性方面，空間非常寬敞，空調製冷效果也非常出色，整車隔音效果也很OK。油耗表現還算令人滿意，在市區駕駛，油耗百公里14L吧，對我來說還能接受。
缺點：首先是沒有倒車影像，如果多個倒車影像，在倒車的時候信心會更強一些。其次這個版本沒有電動後備箱按鍵，因為本來後備箱蓋就比較厚重，所以關閉的時候略有點費勁。中控呢，雖然解析度和反應速度都可以，就是功能操作上面感覺不算是很方便，而且不帶GPS功能，只能用手機導航。還要吐槽一下的就是，手扶箱空間是大，但分開兩個口的打開方式，有點費勁，而且手套箱空間不夠大，可存放東西不算多。

Ⅷ 大眾途銳這款越野車有什麼賣點

低調，豪華，價格實惠，配置豐富，越野性能在同級別豪華SUV中屬於一流，造型富有科技感，和Q7，卡宴屬於同平台，性價比較高，大眾車在中國相對保值

Ⅸ 大眾途銳的越野性能怎麼樣

途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

大眾途銳為前後雙A臂懸掛，所以四輪皆能保持最大接地面積；它採用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換；它有前、中、後三隻差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或後軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停；它能夠爬上45度陡坡，並涉水58公分深，行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆，連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡，它也能不疾不徐地輕鬆通過。

Ⅹ 最強大眾途銳曝光，V8柴油動力爆發500馬力，提速比卡宴還凌厲

說到經典的運動型SUV，可以說無論是的新款保時捷卡宴，寶馬X6還是新款奧迪Q8，寶馬X5，豐田陸巡等車型都給我們留下了深刻的印象，出色的流線型外觀造型設計加上全新的動力配置可以說無論是性能還是顏值都達到了一個新的高度，而今天要與大家分享的是來自大眾汽車的性能最強大眾途銳，該車不僅相比新款大眾途昂，大眾途觀L等車型在外觀上明顯大氣了許多，而且還使用了最新款的V8柴油發動機作為動力，其最大輸出500馬力的動力表現可以說也是相當出色，尤其是其零百加速成績要比經典的保時捷卡宴還要凌厲，確實很有誠意！

對於這台剛剛亮相的全新柴油版大眾途銳的實車表現，你覺得怎麼樣呢？是不是感覺也很大氣很有心意呢？說說你對這台性能版大眾途銳車型的看法吧

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