紅城越野車隊

❶ 千年一嘆的節選內容

(余秋雨作品)
《千年一嘆》，日記體散文集，余秋雨著。
附：自序
一
這是一本日記，記錄了我在千年之交隨香港鳳凰衛視「千禧之旅」越野車隊跋涉四萬公里的經歷。
我們是去尋找人類古代文明的路基，卻發現竟然有那麼多路段荒草迷離、戰壕密布、盜匪出沒。吉普車的車輪緊貼著地面一公里、一公里地碾過去，完全不知道下一公里會遇到什麼，所知道的只是一串串真實的恐怖故事：這里，宗教極端主義分子在幾分鍾內射殺了數十名外國旅行者；那裡，近兩個月就有三批外國人質被反政府武裝綁架；再往前，三十幾名警察剛剛被販毒集團殺害……
以前我在實地考察中國現存原始文化、寫作《文化苦旅》和《山居筆記》的時候，也曾一次次地投入過肢體歷險和精神歷險，但與這次相比，那時總還能轉彎抹角地找到幫助和保護。記得有一次為了趕早班渡船在山間迷了路，我順著幾聲蒼老的咳嗽聲，找到了一間看山人的小屋，得到了指點；又有一次夜間迷路見對面來人，心中疑懼故意哼曲壯膽，對面來人也同樣哼曲，等擦肩而過後才彼此放心，回頭一笑。這種機緣，在這次就很難遇到了，小小的車隊就像幾只螞蟻在荒原上蠕動，任何一種不知來由的暴力都能把它們捻得粉碎。
不僅僅是荒原。荒原深處有斷壁廢堡、幢幢黑影、閃閃目光。硬說自己沒有恐懼，是不真實的，但我的恐懼有一大半被震驚所掩蓋，震驚人類文明的巨構崩坍得如此凄涼。它們究竟是如何崩坍的？歷史書提供過一些猜測性的答案，多數山是大而化之、語焉不詳。其實，一切摧殘都是具體的，一切委屈都是難以表述的，因此那些答案也是值得懷疑的。不必懷疑的是結果，衰草瓦礫，承載著一個個從古到今的災難。
我們甘願在毫無保護機制的險境中去面對這一切，就像脫去手套去撫摸它們的傷痕。
這種撫摸經常會引發苦思：作為我們的生命基座，中華文明也傷痕累累，卻如何避免了整體性的崩坍？這種避免付出了多大的代價？哪些代價是正面的，哪些代價是負面的？過去的避免能否擔保今後？
更重要的是，新世紀世界上生龍活虎的年輕文明，過多少時間，會不會重復多數古代文明的興亡宿命？
整部日記，都貫穿著這種疑問。
二
在這樣一個歷險過程中每天寫一篇日記，不太容易。
起初誰也沒有指望我能堅持把這些國家一個個走完。由於工作需要，多位主持人、編導、攝影、司機都在一批批輪換，陳魯豫回到香港後有整整一個月的時間每次吃飯都產生罪孽感，覺得對不起繼續在國外受苦的兄弟們，以致每大播完新聞節回都要情不自禁地問候一聲。這些兄弟們中間有少數幾個一直沒有被輪換，其中一個就是我。
可惜我們都聽不到陳魯豫的問候，因為根本沒有時間看電視。每天行車十幾個小時，沿途買不到什麼像樣的東西下肚，找到旅館後還是飢餓不敵睏倦，倒頭便睡，但夥伴們入睡前都會關切地看我一眼，大家知道我還要熬夜寫作。我不會抽煙，要提神只能靠喝茶，但沿途十個國家的旅館客房都沒有開水供應，同車的趙維便每天端著自己的保溫杯，滿面笑容地到餐廳向侍者討半杯剩餘的紅茶，討來後就倒給我。另外一些夥伴知道我喜歡吃蘿卜，每到一座城市便滿街找，終於在伊朗買到一種黑蘿卜送來，可惜這種黑蘿卜實在太難吃了。
很多住地無法寫作，我只能趴在車上寫，蹲在路邊寫，所以多數字跡都歪歪扭扭。這些字跡當天就要通過衛星傳送萬里，接收者看不清，便造成海內外各家報刊發表時的很多錯訛。我把原稿放在一個塑料洗衣袋裡隨身帶著，直到進入伊拉克前幾分鍾才想起，那個洗衣袋上印有以色列的希伯來文，趕快停車換下，要不然如果被伊拉克海關查到，不知會產生多麼嚴重的後果。我怎麼能夠說得清，這厚厚一大堆裝在敵國口袋裡的象形文字，居然是什麼「日記」？
在穿越伊朗、巴基斯坦、阿富汗邊境這個目前世界上最危險的地段時，我把這包書稿放在離身體最近的背包里，連每天做夢也都是抱著這包書稿奔逃的狼狽情景，而且每次奔逃的結果都一樣：雪花般的紙頁在荒山間片片飄落，匪徒們紛紛去搶，卻不知是什麼。
為此，我對這樣的寫作方式珍惜起來，願意小心翼翼地保存它的原生狀態和粗糙狀態，只等春節那天車隊進北京後就把這包書稿交給出版社，基本上不作整理修改。這種做法有點像現代的行為藝術，一切只在行為過程中完成，不再在行為之外進行塗飾2也有點像中國書法，大筆一揮總有諸多遺憾，卻不宜在收筆之後東修面描。根根攀攀、泥污水漬都留著，圖個真切。
這也是一種有關寫作態度的邊緣試驗。沒有資料可供查證，沒有時間琢磨文句，未及修改便已經傳送出去發表，比較徹底地阻斷了「做學問」或「做文章」的任何企圖。我早期的散文還有一點「做」的痕跡，容易碰擦到我已經離開的某些領域，這次終於可以用這種方式來表白了。與筆端相比，我更看重腳步；與文章相比，我更關注生命；與精細相比，我更傾情糙糲。荒原上的嘆息總是糙糲的，如果要把它們調理成書齋里的柔聲細氣或沙龍里的尖聲尖氣，我如何對得起自己多年前就開始的辭職遠行？
時間越長，越慶幸自己的選擇。支持我選擇的，是廣大沉默的讀者，回此只管安心走路，神清氣爽。
三
一路上看了那麼多古文明遺址，當我們重新踏人祖國土地時全都流出了眼淚。中華文明的超常強韌使我們這些後代刮目相看，但我們誰也沒有忘記，它從過去到現在沒有一天過得輕松。要是像別種文明那樣殞滅於草叢石堆間倒也簡單了，哪想它苦打苦熬數千年直到現在還在艱難地為後代開拓前途，不能不讓人加倍地關注起它日前的生態環境。
車隊回國後特別讓夥伴們傷心的一件事情，是我一路上抱在手上的這部日記稿還是被搶竊了。盜版集團從鳳凰網站上摘取了它，冒充光明日報出版社以《千禧日記》的書名出版，公然標明第一次印刷五十萬冊，暢銷數周，現已基本賣完。歷來查處盜版大多按印數處罰，所以盜版集團總是盡可能把印數標小，這次如此大膽，等於告示天下他們能獲利多少，該判何罪全然不管。
車隊的夥伴們大多對國內文化界知之甚少，不明白文化盜賊明明犯了大罪為什麼還那麼張狂。我笑著說，還有更大膽的呢，嘉峪關和成都的記者告訴我，在我外出遠行期間，一個大學生居然根據所謂『當年同事」的謠言編造了我三十年前的歷史，白紙黑字大量印刷。有記者當面指出他的偽造不符合常識和邏輯，這個大學生平靜地回答，他不全是針對我，「北大、清華的一些博導甚至到校長也是這樣。」（《中國新聞周刊》第三期B版第11頁）以最輕松的口氣毀謗了一大串，而且連單位和職務也—一指明。
這兩宗搶劫、毀謗事件正巧被車隊在半道上碰到，有點偶然，但其間表現出來的氣焰實在讓人瞠目結舌。這種氣焰是需要土壤的，而只要土壤在，必然會繼續蔓延。因此，我們不能不對剛剛復甦的某種樂觀，重新變得謹慎起來。
我們剛從一片片廢墟歸來，對文明興衰的玄機略有感悟。我想，不管什麼時候，什麼地方，如果文化搶劫和文化毀謗已經到了無須掩飾的地步，那麼連異想天開的孩童也會冒充法官隨便拉出一二個文化人來要他們低頭懺悔；如果這種混亂長期得不到阻止，那麼，連一度吃驚的旁觀者也會漸漸變成適應者、欣賞者和參與者。到了這時，一切局部性顛倒必然以骨牌效應引發整體性顛倒，直到石柱委地、亂草接天。
四
順便，有一個小小的決定要向讀者交代。
鑒於我的著作的盜版本在國內市場上的佔有率一直遠遠超過正版本，而且已經大量流入海外華文書市場，幾年來我多次撰文揭露不僅無效反遭圍攻，因此只能停筆，不再為盜版集團提供貨源。
我堅持反對盜版，主要不是因為個人經濟遭受損失。如果僅僅考慮這一點，完全可以接受盜版集團多年前的重金利誘，早已相安無事。我不能容忍的是，一個作者與廣大讀者的心靈溝通，居然由一夥盜賊在安排；我更不願看到，這伙盜賊憑借著非法獲得的巨資，可以收買輿情、封口滅人，居然毫無障礙。我承認自己勢孤力單，在與他們的搏鬥中已經束手無策、「江郎才盡」，只能動用個人最後的一點權利。親愛的讀者，請原諒，除此之外我已別無選擇。
至多還會寫一組討論盜版行為和毀謗行為的文章，專供他們盜版，印得越多越好。早已在寫的自傳，也因這兩年的故事增加了最重要的篇章，但它的出版，還要等到盜版狂潮有所阻遏之後。
就我個人而言，這次割斷既是被動的，又是主動的。我從學術研究、教育行政到實地考察、隨筆寫作，經歷了不少次徹底的攔斷和轉換，每次都是在別人認為狀態最好的時候離開的，一遍遍從零開始，可稱得上自棄名位、自離積累、自拆樓台，為的是避免生命的慣性僵化。我是行路者，不願意在某處留連過久。安適的山寨很容易埋葬怖憬，豐沛的泉眼很容易滯留人生，而任何滯留都是自我阻斷，任何安頓都是創造的陷阱，任何名位都會誘發爭奪，任何爭奪都包含著毀損。因此，如果沒有外部因素，我也已經應該起身出走。在最近的這個人生段落，我從壯膽學寫第一篇散文開始也已出了四本書，即《文化苦旅》、《山居筆記》、《霜冷長河》、《千年一嘆》，起承轉合，正可以結束。
這篇自序，寫於兩千年一月三十一日深夜，時在黃河壺口，隔窗俯視，見千萬激浪全被凍住，無風無雪，無聲無息，卻嚴寒徹骨，吐氣呵手，方可執筆。離「千禧之旅」結束還有五天。
附：補記
在伊拉克首都巴格達，經過千辛萬苦終於接通了香港的長途電話。台長王紀言先生問我有沒有可能為這次旅程寫一首主題歌。我在一兩米直徑的彈坑前徘徊片刻，便草擬一首：
千年走一回
千年走一回，
山高水又長。
車輪滾滾塵飛揚，
祖先托我來拜訪。
我是昆侖的雲，
我是黃河的浪，
我是涅槃的鳳凰再飛翔。
法老的陵墓，
巴比倫的牆，
希臘海濱夜潮起，
耶路撒冷秋風涼。
你是廢墟的淚，
你是隔代的傷，
恆河邊的梵聲在何方？
千年走一回，
山高水又長。
東方有人長相憶，
祖先托我來拜訪。
我是屈原的夢，
那是李白的唱，
那是涅槃的鳳凰再飛翔。
這首歌後來由騰格爾先生演唱，氣勢奪人，情意真切，令我滿意，車隊全體夥伴均已學會。
謹此補記

❷ 穿越黑戈壁

越野注意事項：

1.黑戈壁海拔不高，但極度乾旱，風沙較大，晝夜溫差大，注意防寒保暖。

2.謹慎駕駛可以避免陷車，越野車全程油料消耗每百公里14升左右，中途無加油站建議最好在馬鬃山就加滿油並備好充足的備用油料。

3.最好兩台以上車輛結隊進入以便互相救援，車輛最基本需改裝AT或MT輪胎、底盤護板、攜帶拖車繩、鐵鍬等，柴油車須做好相應防凍措施，

撰文、攝影_海軍上校

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 越野型摩托車國內什麼牌子的比較好

1、濟南輕騎戰獒

它曾經有過好幾代產品，直至今日已經經過不斷的改良，在越野領域有著不錯的地位。低廉的售價可以讓很多入門玩家感受到越野摩托車的樂趣，可能這就是戰獒的價值吧。小編也關注它很久了，硬朗的外觀對我吸引還是很大的。《勁動力摩托》也有同事擁有過它，雖然會有一些小毛病，但是整體騎行的感覺還是充滿樂趣的。
廠家指導價：18800元

2、鑫源X1

相比濟南輕騎戰獒，鑫源X1相對更加袖珍一些，排量也略小。有了它，表明越野車並不是高個子才能玩的，只要有技術，只要有勇氣，越野摩托車的大門向所有人敞開著。別看它小巧，也別看它排量較低，但是對於新手來說已經足夠聯系技術了。如果你不是很高，並且剛剛中毒越野車的話，買它你不後悔！

廠家指導價：8800

3、鑫源X6

鑫源X6是X1的老大哥了，也是鑫源產品序列中最具場地專業越野車氣質的車型。要知道，鑫源擁有自己的越野車隊，購買了多項國外知名摩托車品牌與越野車相關的技術。所以我對鑫源的越野車性能還是很放心的。

廠家指導價：16980元

4、川崎KLX150C

川崎的越野車並不多見，但是不代表它沒有相關的產品。因為大貿的越野車價格相對偏高，但是國內玩車摩友有一部分會選擇水車，所以對川崎這類正規進口的越野車形成了很大的打擊。這或許是川崎考慮暫停銷售或降低進口量的主要原因吧。相比國產品牌，進口車型的質量會更有保障一些。如果你銀子較多，川崎的這款越野車是個不錯的選擇。

廠家指導價：22400元

5、SWM SM650R

最後要說的是一個來自義大利的越野摩托車品牌——SWM。可能看到這款車圖片的時候會有疑問，它沒有粗獷的越野輪胎，沒有各類護板，為什麼會算是越野車呢？其實小編要告訴大家的是，只要換一套大尺寸的輪輞和越野輪胎就能轉變成越野車啦！怎麼樣？兩套胎能有兩種截然不同的玩法，排氣量是600毫升的SM 650R有著非常強悍的動力，只要你有勇氣，它能帶給你超然的騎行樂趣呦！

廠家指導價：待定

❹ 北京越野車隊在達喀爾拉力賽中代表了什麼品牌

2021達喀爾拉力賽即將在沙烏地阿拉伯拉開大幕。今年的賽事歷時13天，以沙漠賽段為主，比賽總里程7646公里，特殊賽段長達4767公里。值得注意的是，在所有參賽品牌中，本次比賽有且只有一個中國越野品牌參與，那就是北京越野。並且在新冠疫情依然肆虐的當下，北京越野沖破了層層阻礙，派出三輛BJ40改裝賽車征戰達喀爾拉力賽，為頂級越野拉力而戰，為中國品牌而戰。

為冠軍榮耀背書 越野世家再度逐夢

夠膽就去達喀爾，北京越野有這個底氣。2016年，北京越野首秀有「東方達喀爾」之稱的環塔拉力賽就奪得廠商隊亞軍，2017年斬獲多個重量級桂冠，2018年續寫傳奇，2019年包攬前三名、實現三連冠。2017賽季包攬全場冠、亞軍，奪得廠商組冠軍。2018年廠商組冠軍及國家四驅組冠軍。2019賽季全場冠、亞軍，國家四驅組冠、亞、季軍，榮獲共計16座獎杯。

從環塔到達喀爾，屬於北京越野的舞台越來越大。熱衷於頂級賽事的北京越野，不只借力頂級賽車打響中國越野品牌知名度，更通過最嚴苛的拉力比賽磨練技術，將比賽技術融入到產品設計與製造中，讓更多中國消費者享受並擁有最好的越野車產品。

❺ 國內專業的越野車隊有哪些

北京吉普蜂鳥專業賽車隊
長豐獵豹車隊
上海極限越野俱樂部
長城汽車越野車隊
新疆Jeep耐力越野車隊
七匹狼時尚運動越野車隊
江蘇硬派4乘4越野俱樂部
陸風越野車隊
天津江山越野車隊
內蒙古牧馬人越野俱樂部
鄭州黃金葉越野車隊
河南中煙帝豪越野車隊
世紀風越野拉力藝車隊
黑龍江省萬博青年賽車隊
等

❻ 中國有哪些出名越野車隊

最出名的只有紅河拉力車隊！現在在CRC（中國拉力錦標賽）打拚！
中國的車隊都是以一些廠商和企業來命名的，沒有私人車隊！
還有咳速停車隊等。都在CRC中！
中國的賽車運動很落後，所以沒有多少車隊和人員從事！有實力的都去外國了！

❼ 越野車隊在內蒙古碾壓草場，被牧民要求賠償，有人說活該你怎麼看

內蒙古大草原是很多人嚮往的地方，在現在自駕游成了潮流的時代，很多人喜歡結伴自己開車去旅遊。但是在草原上出現了車隊在草原上行駛的現狀，留下了車輪的印記，有的地方都露出了泥土，這對草原植被的破壞與傷害很大。

如果這樣的行為不被制止的話，不被追究責任的話勢必會引來大量的破壞，如果出現了這種情況，會對本來就很脆弱的草原生態環境帶來嚴重的破壞。而且破壞草原環境是可以處草原被破壞前三年平均產值三倍以上的九倍以下的罰款給草原所有者或者使用者造成的損失，根據法律承擔賠償責任。

❽ 戰火再燃！北京越野車隊達喀爾拉力賽第三賽段戰報來襲

近期，達喀爾拉力賽燃擎再起，北京越野戰隊在第一、二賽段中激烈的角逐憑借出色表現斬獲佳績。第一賽段，352號賽車車手張國宇與領航員沙賀位於汽車組第14位，343號車手劉彥貴和領航員潘宏宇排名24位、361號賽車車手鹿丙龍與領航員馬文科位列39位。第二賽段，352號賽車成績略微下滑至34名，343號賽車和361號賽車成績大幅提升，分別位於19名和22名，讓世界看到了北京越野戰隊的實力。

往年的達喀爾拉力賽，我們都能看到像吉利、寶沃、長城等諸多中國品牌，時間是檢驗實力的唯一標准，今年的達喀爾賽場卻只看到了北京越野的身影，充分證明了北京越野60年如一日的撲在越野技術上，這才成就了其專業越野頭部品牌的地位。

越野的終極戰場達喀爾，是北京越野BJ40代表中國品牌的朝聖之旅。作為中國越野品牌的佼佼者，北京越野以不斷精進的實力，成為國內技術最硬、研發人員佔比最高的車企。2020年，北京越野BJ40戰隊再次蟬聯中國品牌越野車年度銷量冠軍，未來，北京越野BJ40刀鋒英雄版的上市必將助力北京越野品牌越戰越勇，成為中國越野品牌之王。

❾ 老爸想加入當地的越野車隊，在考慮買什麼車合適。預算大概是20萬左右，接受國產車

一般的吉普車可以嗎？我老闆的車是牧馬人的吉普車。前後四驅帶大梁用柴油價格大概在40萬。自駕西藏完全沒問題。我不是很懂車，但是我覺得可能北京吉普之類的應該也可以吧。