寶馬x4越野性能評測

『壹』 貨比貨得扔寶馬X4中美綜合對比

2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2020年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在「外觀、品牌和口碑」上，對關繫到消費者自身和家人的「安全配置」仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者准備開始「中美對比系列」的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的數據向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

國內2020款寶馬X4已於上周上市，本次要對比的就是2020款美版X4和2020款國內版X4。

美版X4車型售價主要如下：

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過「品牌影響力」、通過「國內消費者的盲目信任」、通過「簡配加價」的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的「吃相」是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1.?關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2.?消費稅。與排量綁定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3.?增值稅。固定稅率13%。

4.?本文中，美版車型「稅後價格」，指的是「美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅」（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括「生產商利潤」、「經銷商利潤」這兩塊。國內廠家指導價，則包括「生產商利潤」、「經銷商利潤」、「國內稅費」這三塊。兩者相比，國內多了「國內稅費」這一塊。考慮到「國內稅費」是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型「稅後價格」如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型「折算後價格」如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 【車主點評:各方面都讓我比較滿意的寶馬x4】

#選車理由 之所以會選擇寶馬這款車子也算是一種情懷吧，小時候就非常嚮往BBA的車款， 雖然長大以後了解這幾個車款都有著非常大的品牌溢價，但是還是對他們念念不忘，現在也算是事業有成，手裡有一點余錢，可以實現自己多年來的心願，x4這款車子在我看來是在寶馬里性價比算不錯的了，而且作為一款SUV，我也比較看中他的空間，空間也是很出色，作為家庭用車來使用也是非常的讓我滿意，最主要還是它的外觀吧，也是十分的帥氣，在路上很能吸引別人的眼球，也算是滿足了小小的虛榮心
#最滿意 他的外觀我是非常的喜歡，造型新穎獨特，特別是他那車尾那小翹臀，整車也是非常的流暢，線條優美，特別是溜背造型也讓它變得更加動感，還有就是空間我也非常滿意，雖然是溜背造型，但是卻沒有犧牲他很大的空間，讓後排的乘坐體驗也是非常舒適
#最不滿意 我覺得這款車的內飾並不是很好，我對比過其他寶馬的車款，覺得這款的內飾無論是用料還是做工都稍微要差一些，性價比的話，在寶馬車款里還算可以，如果你要跟別的車款比，那性價比就很低了。
#空間 車子的空間完全足夠，無論是前排還是後排，雖然說車身是溜背造型，但卻沒有犧牲很多乘坐空間，讓後排的乘坐體驗也是非常的舒適，整車坐下五個人輕輕鬆鬆，一點都不會有憋屈的感覺
#外觀 寶馬x4也是一款跨界車型，真的現在的跨界車造型都是特別好看，溜背造型讓車身更加的動感時尚，黑色的車漆也讓它變得更加的沉穩大氣，特別是車尾那小翹臀我最喜歡了
#內飾 我覺得他這個內飾有點對不起他的價格，並不是特別的讓我滿意。跟寶馬其他車子比要差了許多，特別是中控的造型在我看來有些繁雜，使用的時候並不是特別的方便
#動力 車子的動力我是非常的滿意的，無論是起步還是提速都是非常的平穩有力，並沒有頓挫的感覺，它的渦輪介入也是異常的平順，無論是在市區道路還是在高速上行駛，動力都是十分的充沛
#操控 我對他的操控體驗還是挺滿意的，就是方向盤有一些重了，但是轉向的時候還好，不是特別的吃力，車子底盤調教的很好，路感是非常的清晰，行駛穩定性也是很棒，通過性也不錯
#舒適性 懸架減震調教的很合乎我的心意，坑窪路面的震感也不會很明顯，而且座椅柔軟舒適，那一點點的震感根本就體會不到，隔音降噪做的也是非常的好，只要不是速度快就沒什麼噪音
#油耗 平均油耗十個點出頭吧，對於寶馬來說，這個油耗算低的了，我是非常的滿意，而且現在的油價也挺低的，根本就沒有增加太多的開支

『叄』 寶馬X4值得買嗎先看看口碑怎麼樣

動力方面，寶馬X4頂配版搭載2.0T252馬力L4發動機，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。

作為一款備受關注的中型SUV，寶馬X4憑借著操控滿意,外觀設計好看,空間大等優點，以4.23的分數，在汽車之家綜合排名中位於靠前水平。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 寶馬X4怎麼樣

名稱為Concept X4的概念車由寶馬公司設計總監Karim Habib指導設計，這款X4概念車嘗試著將傳統Coupe的美學與高行駛高度越野車的粗獷外形結合到了一起。據Habib透露，這一外形將會在寶馬未來所有的X車型上得以反映。這款概念車的某些設計元素在該車投產上市之前會有所改變。這包括前大燈的內部造型、前保險杠、後視鏡托架和車門把手。後部側車窗將會擁有一個額外的X6風格的三角窗。量產版將會在寶馬位於美國的斯巴達堡工廠投。
將在上海車展上展出的X4概念車是一個外形模型，不會裝備動力傳動系統。量產版車型將會配備一系列的四缸與六缸汽油和柴油發動機，同時將配備一款6速的手動變速箱或一款8速的自動變速箱。
外觀方面，這款概念車的設計受到了X6的很大影響。這兩款車型共享了相同的基礎輪廓和比例，擁有了一個豎直的車頭、巨大的輪拱、高高的腰線、淺淺的座艙以及一個近乎垂直的尾部。由寶馬公司設計總監Karim Habib指導設計，寶馬X4概念車嘗試著將傳統Coupe的美學與高行駛高度越野車的粗獷外形結合到了一起。據Habib透露，這一外形將會在寶馬未來所有的X車型上得以反映。
尺寸方面，這款X4概念車的車身長度為4648毫米，比X6短了227毫米。另外，該車還比X6矮了68毫米，車身高度為1622毫米，而寬度則比X6寬了70毫米，寬1915毫米。這款X4概念車與X3共享了長2810毫米的軸距，將會在寶馬位於美國的斯巴達堡工廠投產。但是，這款X4擁有了獨特的輪距寬度，從而為其提供了比X3更加抱地的姿態。
內飾方面，與X6一樣，這款X4將會採用標準的四座布局，兩個獨立的後座被一個中控台分隔開來。另外，新款X4還將提供五座設計供消費者選擇。行李箱容量目前也尚未公布，但是據內部人士透露，將會在500升左右，比X3的行李箱空間小了50升。
動力方面，據悉這款跨界SUV的量產版將搭載2.0L四缸雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達179千瓦，峰值扭矩352牛米。另外還有一款3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達224千瓦，峰值扭矩406牛米。

『伍』 【車主點評:顏值比實力並存的寶馬x4點評分享】

#選車理由 我的第一部車子是寶馬三系，開了也有好幾年了，因為我經常要出差跑外地，所以就想再換一部車，3系就送給老婆作為家裡的代步工具，家裡已經有一部轎車了，所以我想買一部越野的SUV的車來開，這一把寶馬的安全性和質量這方面我還是很相信的，所以我也直接是在寶馬車系裡面選擇，最後也是敲定了寶馬x4，
#最滿意 最滿意的地方就是這個車子的外觀特別的霸氣，車身的線條也是非常的流暢，很有運動感，然後就是它的內飾設計的也很豪華，特別是在晚上的時候氛圍燈亮起來很是溫馨
#最不滿意 不滿意的地方就是他的座椅有點偏硬，然後腰部怎麼調都調不到自己合適的位置，開久了就感覺腰有點酸了
#空間 在空間這方面會比我我3系的空間更寬敞，視野也更開闊，像我一米七七的個子也有點微胖，坐在這個車裡面真的是很寬松
#外觀 外觀這方面也是我看中的地方，前臉也是家族式的設計非常的有識別率，整個車身很霸氣，還在街上，還是回頭率很高的
#內飾 內飾設計很有科技，用料這方面也很良心，基本上是沒有什麼異味，在晚上氛圍燈亮起來的時候特別的溫馨
#動力 動力這方面表現的真的是很強勁，只要輕輕的一點油門就跑的很快，有的時候在市區行駛都會有推背感
#操控 方向盤的手感很好，轉向也很靈活，這個車子真的很好開
#舒適性 舒適度這方面我覺得比較一般，特別是它的座椅有點偏硬，而且腰部也沒有得到很好的支撐開久了會很累
#油耗 目前是在11個左右，對我來說我是不怎麼在意這個油耗的啦，畢竟這個車子是自己喜歡的

『陸』 【車主點評:不後悔的選擇，寶馬X4】

#選車理由 一直等待新X3的上市，無奈剛上市後居然要加價，最後強上X4，還是挺喜歡的！側面真的好看#最滿意 個性的選擇，回頭率高，內飾豪華，寶馬的服務也很到位。#最不滿意 運動座椅真是不舒服，長時間駕駛，腰酸背痛，得配合一個腰靠。#空間 空間不算寬裕，如果是高個子男生，請放棄寶馬x4，後備箱也是，東西不能太高，太高關不上門#外觀 顏值內飾都是非常滿意的，個人認為是最協調的溜背造型。點贊！#內飾 內飾比老款進步了不少，很有高級感，以前寶馬的內飾是短板，現在已經追上來了#動力 城區行駛夠用，變速箱調教的很聰明，中低速提速感覺很快，高速開武動模式，想上高功率版本，但是太貴了。#操控 寶馬的精髓，完美操控，懸掛支撐都不錯，方向盤手感也很好，可以玩一玩越野#舒適性 座椅太運動了，硬，長時間駕駛腰酸背痛，也是唯一不滿意的一點#油耗 油耗不高不低，這個級別suv應該都得10左右，平時跑高速多，所以沒太多參考意義

『柒』 當寶馬X4遇上千里馬星越，兩馬相爭必成兄弟，談談感受

年前的時候，知道之前玩的一個比較好的朋友買了寶馬X4，當時就想著正好也好久不見了，不如來和星越進行一場駕車對比，他也知道我最近在寫車型對比相關的帖子。當時他急著回老家，我們就約定過完年抽個時間，湊在一起玩一場。無奈，受疫情影響我們都被隔離在了家裡。轉眼快兩個月時間過去，本來想著今年的外出對比可能要因此遙遙無期了，但是我們國家的防疫措施做的比較優秀，國內控制的情況現在明顯好轉了許多，我們也因此有機會外出進行一場力量與力量的對決。這次沒有開我的車，用的另一個車友的，朋友寶馬X4買的藍色的，車友白色的星越和朋友的比較搭，跑起來也比較帥氣。

兩車都傳承了品牌經典的前臉設計，星越依舊是回字型的前臉設計，X4也依然是「豬鼻子」前臉，都各有風格各有創新吧。綜合來看，不論是外觀、動力還是內在配置，星越和X4的配置相差並不大。可能只有X4的操作性要比星越強一點，而星越的智能化更突出一些。正真有差距還是品牌溢價，品牌文化方面寶馬要做的好一些，我想吉利未來的方向還是要堅持汽車智能化，這是未來發展的核心競爭力，再有就是品牌文化的積累，吉利還算年輕，想要長久的發展，品牌文化還需要時間的沉澱，我相信吉利發展會越來越好。

『捌』 運動靈魂的野蠻生長 試駕寶馬X4 M雷霆版

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 年輕人的個性態度 試駕2021款寶馬X4

個性從來都不是年輕人的專屬，但有一種個性的態度，卻是只有年輕人才會擁有。年輕人對於「運動」大多有著極高的熱情，而在汽車領域與運動二字羈絆最深的，莫過於寶馬。可以這樣說，寶馬旗下所有車型都蘊含著深入骨髓的運動基因，但是在此基礎上，唯有寶馬X4進一步彰顯出了專屬於年輕人的那份個性態度。

我並非是第一次試駕寶馬X4，雖然已經缺乏了所謂的「新鮮感」，但每一次與它相遇，卻都會有新的收獲。男人至死是少年，或許隨著成長與閱歷的增加，人都會變得世俗與現實，但我們永遠都不應該忘記曾經那個年輕的自己，哪怕只是在心中默念也好。

外觀：鏡中年輕的自己

如果論起轎跑SUV的鼻祖，相信寶馬X6一定當仁不讓。雖然寶馬X4在整體氣場方面較之自己的老大哥還尚有差距，不過同樣優雅的輪廓線條以及與生俱來的運動氣質，卻依然可以令人過目不忘。眾所周知，Coupe造型若想充分展示其獨特魅力，尺寸越大發揮空間也就越大。奈何，寶馬X4隻有中型SUV的身段，但即便如此，它依然傾盡所有，亮出了自己最美的一面。客觀來說，轎跑SUV市場從不缺乏個性，但寶馬X4的這份融合了年輕、運動、個性、無畏的設計，向來獨樹一幟。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部空間有三指富餘，腿部也有一拳左右的餘量，表現中規中矩。雖然寶馬X4採用了溜背式造型設計，但得益於頂棚凹槽的設計，因此第二排頭部空間尚可，配合全景天窗，並不會感覺壓抑。後排地板中間部分的凸起幾乎可以忽略不計，對於一款四驅車型來說十分難得。

儲物方面，後排門板槽同樣帶有空間劃分，實用性表現良好。前排座椅後側設計有背袋，另外在中央扶手上也配有兩個帶限位器的杯架，不過並沒有儲物槽。雖然談不上豐富，但是滿足日常使用並不會有太大壓力。

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