微型四驅越野車分驅器

1. 越野車的適時四驅和全時四區是怎麼個驅動方式

適時四驅帶有分動器，可以隨時隨地兩驅邊四驅，四驅邊兩驅。全時四驅不帶有分動器，永遠是四驅

2. 汽車分動器有什麼作用 還有什麼叫做AWD

AWD 已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換
AWD全稱為全時四驅系統。要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅（PART-TIME 4WD）。分時四驅是最常見的四驅系統。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由於沒有中央差速器，在轉向時前後傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。這也是分時四驅得名的原因。
在了解了分時四驅之後，再了解全時四驅就比較簡單了。全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，使得前後傳動軸之間的轉速差得以順利化解。因此，它可以用於任何路面。全時四驅也由此得名。
在全時四驅的基礎上還演化出了恆時四驅（分動器不帶2驅模式）。恆時四驅採用的是智能型分動器，這種分動器可以根據需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智能型分動器可以實現0－100％的動力輸出變化。
但是還有一點不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時四驅或恆時四驅。真正的全時四驅或恆時四驅是時時刻刻都有驅動力向前驅動系統輸出的，而那些所謂的全時四驅或恆時四驅系統則使用的是黏性耦合器式分動器結構。這種分動器在正常情況下是不向前驅動系統輸出動力的，只有當需要時（爬坡或後輪打滑）才向前驅動系統輸出動力。如果從這個角度來講，或者嚴格意義上來說，這是不能算作全時四驅系統的。

3. 想做個四驅的小型越野車，誰有資料分享一下

這個太寬泛了，要看你需要什麼樣的資料。小型越野車究竟小到什麼程度。完全靠自己製作的話，最基本的要素是先確定動力總成。簡單地說就是你打算造一個多大排量的，然後再根據發動機和可以匹配的變速箱確定底盤的配置。

4. SUV車上的分動器怎麼用

呵呵

2H擋：意思就是「兩驅高速」，就是把扭矩不加放大直接分配到兩個後輪，適合通常的鋪裝路面。

2L檔：就是「兩驅低速」，經過大減速比的齒輪將扭矩放大速度降低傳到兩個後輪上，適合拖掛重物或爬陡坡時用。（一般SUV沒這個檔，只在一些軍車上有）。

4H：就是「四驅高速檔」顧名思意就是四輪驅動。為一般濕滑的路面准備的（冰面、沙地、草地等）。這樣具有較高的抓地力可提高穩定性。

4L：「四驅低速檔」，在四驅的基礎上減速度增扭矩，提高爬坡能力和更好的應付惡劣路況。

nHlc/nLlc：表示「n驅高/低速鎖定檔」如4Llc就是四驅低速鎖定檔，可以鎖定差速器，均勻分配動力。用處只有一個：陷車時脫困或在容易陷車的地方防止陷車。在正常路面上使用會很損車。

一般的全時四驅沒有兩驅模式，但三菱的「超選四驅」例外有2H、4H、4Hlc、4Llc幾種模式。陸地巡洋艦100的分動擋就只有4H和4L可選（中差鎖定在另一個開關上）。

分時四驅的車如吉普牧馬人和陸虎衛士的分動器只有2H，4H和4L可選，但這里的4H和4L等同與全時四驅的4Hlc和4Llc模式，這個和分時四驅的分動器結構有關（無中央差速器）。所以分時四驅的車一般路況是不宜用4H和4L的。

這個越野知識要說的話太多了，適時四驅就不說了，LZ自己多看些這方面的資料吧。

總之一句話：要是陷車了，就把分動器的檔桿從前往後一個一個擋位試過來，要是還沒轍，等就救援吧！^_^

5. 四驅越野車的分動器和中央差速鎖作用有什麼區別

四驅越野車的分動器和中央差速鎖的區別為：主要功能不同、工作狀態不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分動器：變速器輸出的動力分配到各驅動橋。

2、中央差速鎖：驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器。

二、工作狀態不同

1、分動器：隨時隨地處於工作狀態。

三、位置不同

1、分動器：變速箱輸出軸動力連接的第一個裝置，是一個集成齒輪箱系統。

2、中央差速鎖：中央差速器內部的一個鎖止裝置，從外觀是無法觀察到的。

6. 手動擋四驅越野車四驅撥檔桿上的圖解說明

其實也很簡單，大體分三種，分別是分時四驅，全時四驅，和適時四驅

分時四驅：

2H 4H 4L這是最簡單最常見的分時四驅，分別是高速2驅，高速4驅，低速4驅，配置這種撥桿的車通常不帶中央差速器，掛上四驅以後前後輪不能有轉速差，所以不能在附著力好的路面上轉彎，不能帶四驅高速行駛；低速四驅是通過分動器或變速箱的齒輪把傳動比放大了一倍甚至更多，使得車輛的扭力更大，能爬上更陡的坡，這種四驅屬於最傳統的四驅，基本都是手動機械結構，電子干預很少或沒有，代表車型有哈弗CUV，陸風X8、X9,牧馬人沙哈拉，FJ酷路澤等。

超選四驅：（也屬於分時四驅）

2H 4H 4HLo 4LLo ，分別是2驅，高速全時四驅，高速四驅帶中差鎖止，低速四驅帶中差鎖止，這是三菱越野車獨有的技術，三菱管他叫超選四驅，應該說功能較齊全的四驅系統，這個系統是綜合了全時四驅和分時四驅的優點，使用方法和分時四驅差不多，平時2驅，碰到濕滑路面可以用高速全時4驅，這是可以再任何路面上跑的，和全時四驅車型的常用狀態一樣，有中央差速器，不存在轉速差、轉彎制動等問題。

全時四驅：

4H 4HL N 4LL ，或者H HL N LL ,這是全時四驅,分別是高速4驅，高速4驅鎖止中央差速器，空擋，低速4驅鎖止中央差速器，這種車型平常一直都是4驅狀態，帶有前中後三個差速器，高速4驅狀態可以在任何路面上跑，可以跑到車輛設計的最高時速，高速4驅鎖止中央差速器檔和分時四驅的高速4驅一樣的性質，低速4驅鎖止中央差速器是和分時四驅的低速4驅一樣，這里的N檔一般是為了拖車使用的，代表車型有普拉多，蘭德酷路澤，超級維特拉。

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由於四輪驅動能非常有效地保持附著力，使車前進，也會使駕駛者很容易忘記路面的濕滑。不要忘記四驅只能幫助你行駛，不能幫你停下！剎車才能使你停下。有預見性的減速或停車，使你有充裕的時間讓剎車發揮作用。正確應用剎車技術：降檔利用發動機牽制力使車減速、連續踩剎車而不讓車輪抱死或側滑。

四輪驅動能幫你安全地駕車爬上易打滑的山坡，但在下山時並不比無四驅時更安全，在打滑的路面上減速，有沒有四驅不會有分別。

7. 四驅的汽車有安裝分動器嗎

必須要有的 ，四驅汽車除非在爬山路或者是路不平的情況下，才會使用四驅 。
正常行駛的路段，一般四驅是不會使用的，只使用兩驅就夠用 ，所以無論是四驅還是兩驅汽車都有分動器 。

8. 越野車分時四驅和全時四驅有什麼區別

分時四驅只有兩種驅動模式，即兩驅或四驅。全時四驅是四個輪子一直都有驅動力，全天候的四驅模式。分時四驅其輪間裝有堅固的牙嵌式差速鎖，可實現100%的「剛性」鎖止（沒鎖止時相當於普通開放式差速器）。分時四驅在四驅模式下，輪間與軸間都屬於硬連接，前後軸的整體轉速和扭矩輸出均固定，屬於剛性連接。
由於前後軸都是剛性連接，必然轉速相同。因此分時四驅在轉彎時需要通過車輪的打滑吸收轉速差實現差速，越急的彎表現越為明顯。若是在抓地力非常好的路面，壓根無法拐彎（車輪不打滑），所以說分時四驅無法在抓地力良好的路面順暢地行駛。
全時四驅顧名思義就是任何時候四個輪子都有驅動力。不僅輪間有大家都熟悉的開放式差速器，其前後軸之間也需要中央差速器。由於四個輪子都有動力，所以全時四驅的車輛其循跡性會更好。
舉個例子，牧馬人在兩驅模式下就是一台後驅車，前輪沒有動力，相當於「後面的輪子推著前面的輪子跑」，而大切諾基則是「四個輪子都在跑」，相比之下顯然大切諾基操控起來更加穩定。全時四驅的實用性要普遍優於分時四驅，如果你開公路多一些，偶爾玩玩強度略高的越野項目，全時四驅顯然更好。
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分時四驅簡介:
1.分時四驅（PART-TIME 4WD ）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。
2.分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅SUV最常見的驅動模式。
3.目前，四驅汽車的驅動系統一般分為：分時四驅、全時四驅和適時四驅。分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
4.全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
5.適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。
6.它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
7.全時四驅系統內有三個差速器：除了前後橋各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優越。但到了冰雪、沼澤地就必須把中央差速器鎖上；回到不滑的硬路，馬上要把中央差速器鎖解開。
8.有些全時四驅的中央差速器比較先進，一般情況下它可以把汽車動力平分給前後軸。當車輪出現打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。這種系統在小車上表現很好，但在大四驅車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。
9.相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
10.前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
11.當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。
12.分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。

9. 請問一些越野車上的檔位有4LLC.4HLC.4H.2H這是嘛意思

4LLc代表低速四輪驅動內配中央差速系統，需要強大爬坡能力時使用，如最崎嶇的地形、道路、及厚容厚的雪地；

4HLc代表高速四輪驅動配中央差速問系統，即便在崎嶇的路面也能保持穩定行駛，能平均分配四個車輪的動力；

4H代表高速四輪驅動，加強牽引力，適合度崎嶇的道路。

2H代表高速後百輪驅動，高速公路上行駛或城鎮中穿行。

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駕駛越野車注意事項：

1、轉彎不能太快

要知道越野車型的重心都是比轎車要高的，尤其是哪些選用了較大輪胎或者是裝了舉升器來升高車價，用以提高通過性的車型重心更高。因此，在遇到彎道或者急轉彎的時候，越野車更加容易出現側滑或者是側翻，所以越野車不適合快速過彎。

2、忌換入低速四驅擋

若是在行車的途中換入了低速四驅擋，就會導致分動箱損壞加劇，正確的辦法是換入低速四驅擋之前要把車輛完全停住，大多數的四驅車的分動箱換入低速四驅擋的時候，都要求把離合器或者變速箱切入空擋或者停車擋。

3、預見性減速停車

有預見性的減速停車，這能夠讓你有充足的時間讓剎車生效。降擋讓發動機牽引力降低車速，多次輕踩剎車避免車輪抱死或者側滑。四輪驅動可以上坡的時候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的時候有沒有四驅都是一樣的，因此在打滑的路面也要減速慢行保障安全。

10. 越野車的四驅原理是什麼

當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。

如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。

由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

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越野車不同情況四驅的應用:

1、在鋪裝路面使用兩驅模式

所謂鋪裝路面是指平坦的道路，如公路，這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下，車輪前後軸是剛性連接，前後車輪轉速一致，而當車輛轉彎時。

前後車輪需要不同速度，這樣就會發生轉向制動現象，從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外，全系都是全時四驅，只選擇行駛模式就可以。

2、在濕滑路面直線加速時，採用高速四驅模式

濕滑路面行駛車輪容易打滑，使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪，使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用，需要過彎時必須切換成兩驅。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式

當通過一些較為復雜的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升車輛的附著力，這時應切換到高速四驅模式，使前後車軸剛性連接，車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況，所以沒必要用低速四驅。