為什麼看皮卡

Ⅰ 為什麼在很多車型中，皮卡是女司機選擇最少的一個車型

有很多女司機喜歡MINI、甲殼蟲、A1這種個性化的車，覺得外形特別，開起來也有氣派。其實，像MINI這樣的小車，不太適合新手女生駕駛，這是由MINI的定位決定的。MINI是一款注重操控樂趣的車，車身剛度高，扎實感強，除非你喜歡開車，否則硬邦邦的懸掛設定和長時間的轉向手感對新手女司機來說其實是一種折磨。MINI Roadster的動力太強（動力），初學者難以控制，而MINI Countryman則表現平平（舒適）。

在暴風雪中，她在高架上打轉。結果，當我回家看電視新聞的時候，她還在那裡打轉...... 第二，中大型SUV及以上車型，應該在很多司機眼裡，大多數女司機不喜歡看後視鏡，中大型SUV重心較高，視野盲區較大，女司機受驚嚇後容易控制不住導致碰撞甚至翻車。第三，25萬以下的車，其主動安全性能和被動安全性能在這個級別以上的車應該處於較高的水平，在發生安全事故的時候對人的碰撞會收到比較小的傷害，女司機不能殺人。

Ⅱ 為什麼美國的家庭都比較偏愛一些皮卡車，而且看起來比較舊的那種。

我也喜歡美國的汽車文化，一個是美國的住房，地廣人稀，都是別墅，皮卡有勁而且裝載貨物能力強，有許多農牧場都用皮卡，慢慢的變成了一種文化，皮卡在美國就是農用車，但是慢慢的，各大廠家都對皮卡設計，研發，才會出現現在的皮卡文化

Ⅲ 說下你怎麼看待皮卡車

皮卡屁卡也!出比私家車多的錢買比私家車多的罪受:：每年年審進城限行十五年強制報廢。好實用的車胎投錯了

Ⅳ 荷載可能減半！皮卡將迎來巨變，你怎麼看

提起標載這個詞，我想每一位卡友心中都是五味雜陳的。車輛的限重決定著車輛的裝載能力，而裝貨的多少，實實在在地影響著咱們的運費。換句話說，如果車拉得太少，有時候甚至會虧錢。

最近，我們看到了一份多用途貨車技術條件的徵求意見稿，從這份文件的名字，我們不難看出，這份技術文件針對的是皮卡車型。而這裡面的一些信息，引起了我們的注意，比如：尺寸的限制、角度數據的限制，但最吸引我們的，還是荷載的限制。至於具體怎麼了，我們還是一項一項說。

對越野玩樂而言，皮卡自帶大梁的非承載式車身保障了車身強度，使其非常像是乘用車市場的硬派越野車。而皮卡常備的四驅系統，又強化了它的通過性。此外，皮卡車型自帶貨箱，能夠有效保障越野探險路上的補給需求，換句話說皮卡其實本身就是出去越野探險的極佳選擇。

而未來，皮卡也很有可能向著越野去發展。試想一下，周末開著皮卡車型，在貨箱里裝上一路的補給，在周末帶著家人去荒野來一次探險，這不是一件能讓你非常爽的事情嗎？

Ⅳ 為什麼買車不考慮皮卡車

說起皮卡車，生活在城市裡的你一定很少見到，因為大部分地區都禁止皮卡進城，但它卻是海外汽車市場最暢銷的車型之一，特別是在美國常年占據銷量榜前三。因為在他們看來，皮卡是最實用的車，既能拉人，還能拉貨，承載能力超強，當然越野也不在話下。可是功能這么強大的車型，為什麼國人就不愛買呢？有網友是這么說的：想擁有，但由不得你！

而且在高速上，皮卡是按照貨車的限速規定來行駛的，一般最高限速100km/h，還不能走小客車通道。另外在國內每到節假日，皮卡沒法享受到免費高速等優惠福利。

也就是因為國內的各種各樣的限制，國人想買但望而卻步，皮卡才遠不及轎車、SUV等乘用車普及，雖然部分地區不需要「雙證」了，皮卡依然面臨很多難題。那麼，如果皮卡徹底被解放歸屬為乘用車，你會去買嗎？歡迎留言分享。

Ⅵ 以前皮卡車很流行，現在為什麼都看不見了

但是，在國內情況下，皮卡車的銷量很低，市場保險的數量也不高，但這個城市似乎在圖中。卡車很實用，動力也不弱，價格和SUV差不多，為什麼在中國很難獲得高銷量？

為什麼皮卡車在中國不受歡迎？ SUV將來會成為主流嗎？從第一方面看，國內對皮卡車的主要限制是法律法規規定，禁止皮卡車在城市道路上行駛。在某些地方，城市可以通過，但它們會限制噸位並設置一些條件。大多數城市都沒有它，並且它們處於灰色區域。在許多車輛操作管理相對嚴格的地方，皮卡車的位置非常模糊。皮卡車具有運載貨物的功能。因此，在許多地方，管理部門確定是否應簽發皮卡車以獲得操作證書。不一樣。這也是中國人不願為家庭購買皮卡車的原因之一。

Ⅶ 為什麼在一些國家如伊拉克阿富汗利比亞經常看到toyota皮卡車

中東啊非洲啊都是皮卡大國 各種皮卡都看得到 不止toyota 據說還有某個國產的皮卡賣到那邊

Ⅷ 在你看來，皮卡為何被叫成轎卡

舒適度比貨車好，甚至現在高級皮卡在舒適度上也能完全相比。同時使用也非常方便。因為皮卡後面有車主可以使用的大的開放式集裝箱。這種家庭工作兩用車型當然是很多家庭的首選。所以當被推到世界的時候，皮卡也迅速升溫，但從技術上看，美國皮卡比其他國家好得多。對皮卡的理解應該遠遠領先於美國。中國也有和美國一樣的種類，需要家庭工作兩用的車型。中國也是籃球大國，美國也遠遠領先於我們，但對交通工具的需求理念仍然相似。

新興中國汽車城的熱潮借給了聰明的皮卡商東風。過去統計的皮卡數據絕大多數是貨艙用開放式皮卡，如今皮卡統計的內容發生了很大的變化，皮卡的產品結構發生了很大的變化。各皮卡企業幾乎無一例外地推出了身份不同的皮卡，完全封閉後車廂，與駕駛室分離，可用作多功能商務車或旅行車。更多的是用以開頭的低價改裝成皮卡底盤的一體廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，是皮卡一樣的底盤但上半身不同。當時市場經濟尚未建立，汽車是重要的生產工具，市場也不放開，由政府實行統一控制。皮卡是後面獨立的長貨箱，正當地作為貨車的一種登陸中國。

Ⅸ 買皮卡重點看什麼

性價比是首要

目前國內的中高端皮卡產品，大多採用五十鈴系列發動機，主要品牌有慶鈴、江鈴、奧鈴、長城和中興等品牌。慶鈴和江鈴在9萬元~10萬元價格區間內，而奧鈴，長城和中興定位於7萬元~8萬元市場。從車身工藝看，目前國內的皮卡車身主要為五十鈴和海拉克斯兩種，而五十鈴車身由於其外觀大方、新潮，成為了皮卡的主流車身，慶鈴、江鈴和奧鈴都是採用此車身。

油耗和排放不能忽略

隨著油價上升，更多的消費者開始關心皮卡的油耗。裝備五十鈴4JB1柴油機的江鈴、慶鈴和奧鈴的百公里油耗均在7~8升。此外，由於全國各地開始在今年陸續實行歐II標准，而目前市面上的汽油皮卡基本達到了歐II標准，但柴油皮卡大約只有50%能達標。因此在選購時，切記不可忽視排放問題，以免在出行使用中受限。

售後服務要有保障

在商用車市場，只有東風、奧鈴、江鈴和慶鈴等為數不多的廠家在使用4S店銷售模式。因此，您在選購皮卡時，還得注意廠家的銷售服務網路健全與否，配件物流配送是否及時等。總之，只有具備及時、主動和完整的售後服務能力，才能保障您在實際使用中的合法權益。

小提示：你要是買皮卡車，你會買那個價位的皮卡？？？

國內銷售的柴油皮卡，雖然主要來源於國內的製造廠商，但實際上柴油發動機採用的技術主要是以德國博世的高壓共軌電噴發動機和日本五十鈴的4JB1發動機為主。

目前的皮卡市場，高壓共軌柴油皮卡，最低也要賣到7萬左右，而最早的4JB1柴油皮卡，價格也就是在5萬左右徘徊，技術的先進性，可見一斑。
4JB1的缺點有很多：噪音大、污染大、動力遲緩等弊端，致使技術陳舊的4JB1很快就遭到了市場無情的淘汰。在日本，這項技術也由更先進的技術所取代。從此，可以說4JB1退出了歷史的舞台，現在就連4JB1的廠商都停止生產4JB1，因此這款動力基本上已經退出歷史舞台。此後，還有一些小的皮卡生產商宣稱自己的產品是「正宗五十鈴4JB1產品」，這種說法顯然有誤導消費者之嫌。以後去買皮卡，銷售員還說他的車是4JB1的發動機，你就要看清楚了，不但這個銷售員是個騙人，而且這個牌子的車也可能是個騙局，而且很多賣車的銷售員把這兩種技術混為一團，日本都不用了的東西還拿到中國來說好的不行，來欺騙國人。
高壓共軌技術在也不適用，因這國內柴油質量，准確的說是鄉鎮等地方的柴油質量很是令人擔憂。現在開車的人都不是很會保養車，等車不動才想起要去修車。車子8W可以接受。那修車費用呢？現在的修車的都JB黑的要死。明明能修好的配件堅決不修，直接讓更換。特別是高壓油泵和噴油嘴，只有油品用的不好，肯定會壞的，一個博世的高壓油泵得四千多，油嘴一千多，換一次好說 下一次呢？一次千把塊呢！啥時候國內柴油跟國外柴油一樣了。別說8W了 就是10W+ 電噴車也會形成橫掃市場之勢！
現在嘛，慎重選擇，如果是懂車的人可以選擇高壓共軌的，畢竟比4JB1的技術要先進很多，舒適性也高很多，而且國內的環保排放也越來越嚴了，4JB1的發動機根本就達不到國3排放，遲早是要換代的，而且拿不到城市的排放綠標。如果不懂車的，就買一經濟型的，五萬左右就可以了，要是買七八萬的皮卡就太浪費了，省個二萬多加油都要加好多啊，現在買車市場管理都很混亂，價格空間低的嚇人，賣車的只要多比多看看， 選擇自已喜歡的就行了！

Ⅹ 長城皮卡為什麼受歡迎國產皮卡是否由長城一家獨大

長城皮卡為什麼受大眾歡迎，主要是因為長城關注民生、造出平民都能買的起的車，最重要的是，它旗下的幾個系列車型能夠滿足各類人群的要求，而且售後服務也做的不錯，從目前的相關數據上看，國產皮卡確實是由長城一家獨大。

最後從數據上看，在2020年的時候，長城皮卡全球銷量達到225002輛，市場佔有率近50%，成為了國內市場上每賣出兩輛皮卡車就有一輛是長城皮卡，即便是在疫情的影響下，長城皮卡依然能夠創造銷售神話，是唯一一家銷售連續12個月持續增長的企業，由此可見，長城皮卡已然成為了國產皮卡車中的佼佼者。