哈佛h6改越野

『壹』 哈弗H6換殼改叫大狗 外形硬派越野 內在卻是1.5T城市SUV

其實一輛車叫什麼名字並沒有固定的規則，很多外國的車型都以地名、人民、動植物來命名，只是到了國內一般會音譯一個信達雅的中文名。所以哈弗的新車大狗，雖然名字很特別，但也並非離經叛道，反倒是國內的廠家更有自信了。而且大狗的名字，還是根據很多網友投票選出來的，也可以說更接地氣了。

大狗之後還將推出2.0T車型，並且還會有帶有後橋差速鎖的四驅車型。但我們觀察底盤的布局，發現排氣管的中後段和油箱的造型，都阻礙了傳動軸的布局，未來應該會針對性調整設計。

平台化造車的意義

可以說大狗車型很直接了當的體現了平台化造車的意義，長城的檸檬平台車型可以覆蓋小型車到中大型車，包括四種動力方案。如同大眾的MQB沒區別平台，造車以換殼為本，未來可以預見哈弗和WEY品牌的新車更新節奏都將大幅提升。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。

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『貳』 哈弗h6 coupe可以改裝成硬派越野車嗎

你好，哈弗h6酷派屬於一款城市suv.後期肯定是不能改裝成硬派越野車的！

『叄』 哈弗h6想要改裝成4輪驅動可以嗎

當然可以，哈弗H6本來就有四驅的。
哈佛h6兩驅和四驅在動力，操控和通行能力有較大區別。
兩驅SUV：價格合理，兼顧越野和城市通行由於油耗問題一直是消費者關注的焦點，為了滿足消費者的需求，填補市場空白，國內SUV主流車型都推出了兩驅產品，受到不少SUV愛好者的喜愛。
這些兩驅車型無論外觀、內飾，還是駕駛視野和駕乘感受，都跟四驅車型沒有區別。因為是兩驅車型，發動機的負載明顯減小，油耗大幅降低。因為傳動軸的效率問題，必然導致更加廢油，當然也有因為後橋中央差速器和傳動軸重量增加的原因。
絕大多數車主多數時間穿梭於城鎮之間，四驅系統對他們來說多少有些形同虛設，車主還要為此付出更多的購置稅以及額外的保養費用。因此，對於那些喜愛SUV的造型和操控，經常在城市駕駛，不走爛路，用不上四驅功能的消費者來說，兩驅SUV應該是他們的理想選擇。
四驅SUV：動力突出，通過性強，適於越野因為發動機的動力被分配到四個車輪上，所以四驅汽車的操控和通行能力大幅提升。
四驅系統一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，缺點相對明顯，油耗偏大，經濟性差。
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年才發展起來的驅動技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，以獲得更強勁的通行能力，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動，以減少燃油的損耗。如果需要，駕駛者還可以按下按鈕上的「LOCK」（鎖止）鍵，輕松實現全時四驅。

『肆』 【車主點評:轎車換越野車首選——哈弗H6】

#選車理由 因為我個人比較喜歡自駕游，但原來那轎車局限性比較強。路況稍差一點就無法行駛，所以這次想換一輛SUV。在滿足上下班的同時也可以自駕游，剛好這款哈弗H6各方面都能滿足我的需求，更何況這款是國產神車，口碑杠杠的，直接就訂了下來。
#最滿意 讓我最滿意的就是這個車子的空間，無論是前排還是後排設計的都非常寬敞，一家人出行的時候坐滿也不會擁擠，自駕游的時候後備箱可以放很多東西。
#最不滿意 最不滿意的就是車子的懸掛，懸掛比較硬，通過減速帶的時候，顛簸感還是比較明顯的。
#空間 這輛車的空間很大，有一次我們同事聚餐，後排坐了四個人，稍微還有一點擁擠。後備箱的空間也完全可以滿足我的日常使用。
#外觀 這輛車外觀看上去非常龐大，有霸氣的感覺，車身整體的線條還是比較流暢的，輪轂設計的也很有個性。特別是前臉五根鍍鋅鉻飾條配上兩邊的大燈看起來霸氣十足。
#內飾 內飾設計的風格我也比較喜歡，特別是它的中控大屏。使用起來非常的方便。而且座椅所用的材料都非常的時尚，非常有設計感。
#動力 這輛車子的動力非常充足，我平時自駕游的時候，無論什麼路況，它都能輕松地開過去。在路上超車的時候還是比較輕松的。
#操控 這輛車子的方向盤指向也是非常精準的基本上沒有任何虛位。剎車油門兒還是非常適合自己的腳感。
#舒適性 這輛車子的舒適性還是可以的。隔音的效果也是非常好。一般車速不快的時候，根本沒有什麼聲音。座椅的支撐性和包裹性也是非常不錯，就是過減速帶的時候減震有點硬。
#油耗 我平時就是市區上下班開，有空的時候就去自駕游，有必要顯示百公里八個多油，不過那麼大的車我還是可以接受的。

『伍』 哈弗h6能改裝成4輪驅動嗎

可以改，但是工程量太大，
如果要改為能越野的分時四驅，首先H6是橫置發動機，因此分動箱的布局就是個大問題，其次還要加裝傳動軸和後橋差速器，另外由於H6後輪為獨立懸掛，因此後輪半軸的布局也非常重要，最好還是到改裝店咨詢下吧
比較理想的辦法是加裝中央差速器，改裝為適時四驅的形式，從底盤布局和工程量來說比較合理

『陸』 野外小試牛刀，哈弗H6輕越野圓夢之旅

大家好，我是小鄧，坐標廣州，一枚在CBD上班的小白領，平時的生活主要是公司和家兩點一線，比較枯燥。前幾天，我的初中哥們源哥問我有沒有興趣去郊外撒野，順便可以幫我和我的愛車來一組輕越野大片，那必須有的呀~哪個男人心中沒有一個越野夢呢，哪怕是輕越野！說走就走，於是周六馬上走起！話不多少，先上一張鎮樓照~我的「老婆」是有「國民神車」之稱的哈弗H6，1.5GDIT自動冠軍版，其實就是次頂配~哈弗H6相信不用多說，大家都對它的超高性價比耳熟能詳，雖然不是越野四驅版，但是之前好多車友都試過開著H6走了好幾趟，所以這次我也打算小試牛刀，跟源哥來一段輕越野之旅，圓一下我的越野夢~由於說走就走，源哥就說這次去惠州邊走邊看~廣州出發去惠州大概3個小時的車程，所以天一亮我們就出發了~話說平日在CBD上班，看起來高大上，但其中的辛酸和壓抑只有自己才知道，畢竟還有一頭家要靠自己撐起，可能這就是現代城市人都會有的壓力吧，所以每天的上下班的路上，會是一個不錯的放鬆機會。出發前一晚還有點小失眠，高興得睡不著！但可能想放飛自我太久了，就算一早出發都精神滿滿的！一點睡意都沒有。好在源哥都是一個守時的人，准時碰頭，以我這迫不及待的心連一分鍾都不想再等。要出發啦！難以掩飾的興奮！！車速是67碼，心情是180碼！出發前用中控系統自帶的網路地圖導航一下最佳路線，說起H6的中控系統，不得不必須給10086個贊！這個語音控制系統，算是我見過最靈敏智能的了，無論方言還是長指令它都能輕松理解並快速執行，我覺得比SIRI聰明多了一鍵啟動的方便就不用多說了，現在一般自動擋車的標配，也不排外有些車喜歡用旋鈕式的方式檔把一手很好掌握，換擋很清晰開在不同的路況上，直接按鍵操作，隨時迅速調換駕駛模式，特別調到運動模式的時候，你能明顯感覺到發動機的聲音不一樣了開著開著就差不多到飯點了，賽場改該轉到飯桌上了，走起！！在路邊找了一家大排檔，跟源哥不謀而合，果斷開過去先填飽肚子再走~地道的農家菜真香~在廣州很難知道這個味~吃完飯後再來個山水豆腐花，完美！吃飯的時候問了一下老闆附近有沒有適合撒野的山路，老闆打開了導航給我們推薦了一個附近的點，我和源哥感謝老闆後就繼續出發了。老闆果然沒推薦錯，這里真的很適合越野撒野！作為顏值控，H6長在了我的審美上，配上這種非鋪裝路面，竟有些野性的意味。H6確實在眾多SUV里都十分吸睛，簡約時尚的同時還有幾分霸氣，第二代相比之前的款式，多了一些個性化的味道，開著它出門任何場合都能輕松HOLD住。本來以為愛車走這種越野的山路會很顛簸，沒想到全新的前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，過彎道和坑窪路面都相對穩定。加上底盤較高，在郊外行駛這些道路，基本也可以無視路面的小坑坑窪窪，不用擔心托底而小心翼翼，可以放開一切「瀟灑」走一回。在源哥的指導下，擺個POSE裝個酷，逃離了城市之後，感覺整個人都輕鬆了幾十斤，非常的自由自在。源哥說這里風景不錯，就順便給我來幾張「寫真大片」繼續沿著山路往前開，看到一片植物茂盛的小路，源哥突然很興奮，按照他豐富戶外拍攝經驗來說，通常過了這條小路就會發現一個「世外桃源」。對於越野的爛路來說，相對於爬坡，下坡更需要勇氣，因為車內視覺就如同過山車一般，而且對於剎車的控制要求也比較高，這個時候陡坡緩降系統這時候就派上用場了。看到這里，我倆都已經默認為下次出遊燒烤的地方了，不過看到前面山林禁火的提示，才打消了這個念頭。事實證明，源哥是對的！我們發現了一條小溪流！可以愉快地玩水啦！先試探一下水深加速！！！除了刺激和過癮，我想不到還有什麼詞可以形容這次的「小試牛刀」越野嘗試。而我對我的H6有了全新的認識，沒想到兩驅的SUV也能讓我圓一個男人的輕越野的夢。在自動觸發的360度全景，偏舒適的底盤的調校等等一系列高科技技術的加持下，哈弗H6在走過這些坑窪起伏路面時懸掛對於震動的吸收相對比較到位，沒有鬆散現象，讓我還是挺放心地通行。每天都在大城市打拚，難得來一趟大山裡肆意撒野，簡直不能太歡樂！源哥也說這次的越野大片，他也很滿意。我們繼續往前，看看是否還有另外一個「世外桃源」。想起了小時候的那篇課文，走一步，再走一步。沒想到來到半山腰，收獲的是另外一番美景。面對如此天然的大氧吧，我都趕緊下車呼吸一下新鮮空氣，在源哥的專業指導下，凹了一下造型！我的哈弗H6簡直就是顏值的課代表，越看越耐看。採用紡錘造型深色電鍍網格，結合Y字形霧燈罩，視覺上更動感犀利。圈裡很多車友通常會討論，買車以後有哪些變化？其實說白了，人、車、生活，本就是一體的，有車以後，生活半徑擴大，活動形式增加，對於人生無非是另一種高級享受。WorkHardPlayHard，張弛有度的生活才更有意思~玩完爽完回程要繼續好好工作好好生活！對於這次的自駕越野體驗，愛車真的給我帶來太多驚喜了！面對一般的山路、泥濘濕滑等較復雜路況，還能妥妥地HOLD得住。滿意！好了，這次的越野圓夢之旅分享到這里了，感謝大家的支持，歡迎各路大神來賜教！評論下方歡迎討論互動。

『柒』 長城哈弗h6能上越野輪胎嗎

只要你的輪胎符合廠家規定的規格 無論你上越野胎 城市胎 全地形胎 跑車胎 都是可以的
只不過第一是因為越野胎要比城市胎費油 百公里可能多2個左右
第二是哈弗H6目前沒有4驅車型 沒有差速鎖， 所以換越野胎越野能力提升也有限 意義不大罷了

『捌』 哈弗h6能完成一些簡單的越野嗎

當然可以，否則叫不叫城市越野車。

『玖』 外形硬派越野，內在卻是1.5T，城市SUV，哈弗H6換殼改叫大狗

其實一輛車叫什麼名字並沒有固定的規則，很多外國的車型都以地名、人民、動植物來命名，只是到了國內一般會音譯一個信達雅的中文名。所以哈弗的新車大狗，雖然名字很特別，但也並非離經叛道，反倒是國內的廠家更有自信了。而且大狗的名字，還是根據很多網友投票選出來的，也可以說更接地氣了。

大狗之後還將推出2.0T車型，並且還會有帶有後橋差速鎖的四驅車型。但我們觀察底盤的布局，發現排氣管的中後段和油箱的造型，都阻礙了傳動軸的布局，未來應該會針對性調整設計。平台化造車的意義可以說大狗車型很直接了當的體現了平台化造車的意義，長城的檸檬平台車型可以覆蓋小型車到中大型車，包括四種動力方案。如同大眾的MQB沒區別平台，造車以換殼為本，未來可以預見哈弗和WEY品牌的新車更新節奏都將大幅提升。

『拾』 哈弗h6能否走川藏線

哈弗h6可以走川藏線。

成都－拉薩公路，簡稱川藏線，習稱川藏公路，是古代川藏線的現代升級，東起四川省會成都市，西止西藏首府拉薩市，由中國的318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成，其路段大多為平路，適合汽車行駛。

而哈弗h6搭載1.5 GDIT EVO發動機，最大扭矩輸出范圍擴大至1400-3600rpm，並匹配第二代7DCT變速器，綜合傳動效率高達95.6%，在動力上是完全能夠勝任在川藏線上行駛的。

開哈弗h6走川藏線的注意事項：

1、在青海、西藏一類的高原高海拔地區空氣中的含氧量往往很低，海拔高度越大含氧量越是不足，對於自駕遊客來說，這可能會造成你的汽車燃油燃燒不充分，車輛可能只能發揮70%左右的效能，

或者更低，動力缺失、爬坡吃力、提速無力，短時間停車時，車還可能自動熄火，有人說，這是「汽車發生高原反應了」。

2、由於川藏線的高海拔地區空氣含氧量低，人的大腦容易疲倦，加上路窄彎急，特別容易發生事故。這時，乘客應該不斷和司機說話，及時更換駕駛員，保持低車速。如果你是一個人駕車進藏，最好沿途帶上一兩位搭車人，這樣可以邊聊天邊行車，交通事故的風險系數也會大大降低。

以上內容參考網路-川藏線

以上內容參考網路-哈弗H6