現代特拉卡越野e族視頻

⑴ 華泰特拉卡和現代特拉卡的區別

華泰特拉卡就是現代特拉卡，車輛的參數配置完全相同。

特拉卡的原型是現代的戰馬（GALLOP-ER），汽油機L4 2.4的特拉卡，發動機轉速高達5000轉，特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前後整體車橋結構。

前、後箱都有電源介面，在行李箱內置一個小冰箱，而且配備了巡航定速裝備。

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在出行前首先要全面檢查，以四驅系統、底盤、變速器、輪胎、傳動系統為主。同時，考慮到自駕行駛路況多變，建議做四輪定位檢測，避免由於定位數據的變化，造成輪胎以及行駛穩定性不必要的損失。

SUV的車內清潔工作不能只依賴某一種清潔劑和保護品。由於車內各部位材質不同，而且比較零亂、分散，應注意選擇使用不同的清潔劑。選用鹼性較大的清潔劑，雖然有增白、去污的功效，但會有一定的後患，鹼性過強的清潔劑會浸透絨布、皮椅、頂棚，最終出現板結、龜裂。專業的做法應該是選擇pH值不超過10的清洗液。

⑵ 特拉卡2.9t發動機參數

發動機最大功率:92.0kW,最大馬力:125PS,最大扭矩:200.0N·m, 車身長寬高:4710×1860×1790mm。現代特拉卡的原型是現代的戰馬（GALLOP-ER），而戰馬則是韓國版的三菱帕傑羅第二代。

⑶ 05年特拉卡是華泰還是現代

05年特拉卡是華泰的。華泰汽車集團成立於2000年，在全球擁有北京、天津、上海、德國慕尼黑等四大研發中心，和天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯三大核心生產基地，擁有SUV、客車、轎車及動力系統四大產業平台。

擁有SUV系列聖達菲、寶利格、特拉卡和轎車系列路盛E70、E80、華泰B11等產品，具備年產30萬台清潔汽、柴油發動機，規劃120萬台自動變速器，和45萬台整車的生產能力，銷售與服務網路遍布30多個國家和地區。

2019年10月9日，上市公司曙光股份公告表示，公司獲悉大股東華泰汽車集團有限公司（以下簡稱「華泰汽車」）持有的曙光股份股權全部被司法凍結，凍結期限為3年。

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華泰引進的特拉卡有2.4升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備。

前、後箱都有電源介面，在行李箱內置一個小冰箱也不用為接電操心；電子恆溫空調對南方的用戶來說有特別的意義；而如果經常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內部配置方面基本一樣，只有柴油車發動機艙上面多出一個進氣窗的區別，所以討論外形和內部配置的對比就沒有必要了。

⑷ 特拉卡底盤跟獵豹一樣嗎

特拉卡底盤跟獵豹一樣。這代帕傑羅也是很多日本以外車企仿製的對象，現代特拉卡用的就是第二代帕傑羅的底盤。我國眾多廠家也有引進其技術，最出名的就是長豐獵豹黑金剛，由內到外幾乎一致，但後期閹割了超選四驅、V6引擎和自動擋，至今，不少國產低端越野車依舊用第二代帕傑羅的平台，只是越野性能與耐用性跟原版相去甚遠。

獵豹帕傑羅介紹

第一代帕傑羅基於自家L200皮卡的非承載式車身打造，前獨懸＋後整體橋，分為三門短軸版和五門長軸版，誕生第二年就參加了達喀爾拉力賽，第三次參賽就包攬了冠亞季軍，從此參加達喀爾拉力賽成為了三菱的傳統，帕傑羅並未配備三菱著名的超選四驅，僅採用普通的分時四驅，越野能力不如它的後輩，不過它還是奠定了歷代帕傑羅的基本外觀輪廓，往後幾代多少都能看到初代車型的影子。

⑸ 現代特拉卡2005款2.9t手動柴油怎麼樣

您好，現代特拉卡2005款2.9t手動柴油版除了車子的空間值得稱道之外車子的質量一般，而且維修保養價格高，配件不好買，個人不建議購買。

⑹ 現代特拉卡自動擋車檔位介紹一下

自動擋檔位基本差不多的，大同小異，沒什麼區別。如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。謝謝！

⑺ 華泰現代特拉卡 正時怎麼對2.5排量柴油

現在的柴油機基本都是高壓共軌式的燃油噴射系統，噴油正時是由電腦控制的，因此高壓油泵不需要核對正時。

正時皮帶負責發動機各關鍵部位的准確協調，所以它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止或者亂套，發動機將不能工作，而且如果發動機的氣門動作最低點的設計是和活塞上止點有重合的話，那麼正時皮帶一旦斷掉。

由於慣性曲軸帶動活塞繼續上下運動而氣門則由於凸輪軸停轉而靜止，某個氣門可能停在最低點，當這個氣缸的活塞運動到上止點的時候就會和氣門發生碰撞，氣門的上端是堅固的凸輪，不能運動，結果就是氣門桿被撞彎，活塞頂被撞凹，嚴重的情況氣缸蓋還會被損壞。

只要這種情況發生，發動機就需要大修。

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汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個「橋梁」的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。

有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，採用金屬鏈條來替代皮帶。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。

⑻ 北京現代特拉卡好用嗎

您好，特拉卡的造型簡單，又不失大氣，車內空間大並且富於變化，可以根據需要任意組合，但是後排座椅材質比較硬，乘坐不是很舒適，而且在顛簸路面行駛左右晃動幅度比較大，對小的顛簸過濾不是很好； 動力性不錯；油耗較低；內飾及細節方面的做工很粗糙，網友對此不是很滿意；在價格方面，網友普遍感到滿意

⑼ 現代特拉卡左右搖擺不定怎麼辦

您好！首先，如果是新胎，做動平衡後再晃動，完全可以排除輪胎故障了。

如果是舊胎，即使做了動平衡，有可能輪胎變形大，磨損程度不一樣造成的。因為輪胎動平衡是通過鉛塊調整重要的，如中間磨損不一致，做了動平衡也解決不了問題。

正常情況下，輪胎動平衡鉛塊可精確0至5g，所以說，新胎做動平衡後一般情況不會發生這樣問題。

其次，四輪定位不準。

這個問題在舊車上反應比較多。題主描述是晃動，而不是抖動。

如果是抖動，必須檢查懸掛系統，橫直拉桿，前輪前束等問題。

如果是晃動，必須檢查懸掛，輪胎氣壓，前輪軸承等部位。

檢查完後，必須做四輪定位。

再次，檢查方向機及助力機構。檢查一下大梁與懸掛連接部位螺栓是否松曠。

根據描述的現象，懸掛問題可能性最大。如果是動平衡沒做好，除非你找了一個非專業做動平衡的小作坊。

故障分析要看車輛具體情況，沒看到實車，只能簡單分析一下。
希望對您有幫助！

⑽ 2005現代特拉卡怎麼樣

現代特拉卡[報價 圖片]的原型是現代的戰馬（gallop-er），而戰馬則是韓國版的三菱帕傑羅[報價 圖片]第二代。所以，不論特拉卡在公路上的表現如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡說成是一款越野車，廠家不會同意，而且從一些測試的結果來看也不支持這一說法。

華泰引進的特拉卡有2.5升柴油發動機車型和3.5升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備；前、後箱都有電源介面，在行李箱內置一個小冰箱也不用為接電操心；電子恆溫空調對南方的用戶來說有特別的意義；而如果經常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內部配置方面基本一樣，只有柴油車發動機艙上面多出一個進氣窗的區別，所以討論外形和內部配置的對比就沒有必要了。

汽油機v63.5的特拉卡，無論是動力還是駕駛順暢程度都表現上乘，特別是自動變速箱的自動變化方面非常舒適，在行駛中擋位自動 變化基本無察覺，如果強制加速，變速箱立即降擋，發動機轉速提升非常快而安靜。即使發動機轉速高達5000轉時車內聲音依然不大，發動機的震動幾乎無感覺。柴油機特拉卡與它不同，首先柴油機的震動大是肯定的，在怠速下與汽油機相差不大，在行駛中柴油機的震動能夠輕微地傳遞到擋把上，讓你感覺到柴油機在有力地運轉。其實這也是正常的，只是對比汽油機而言才有的感覺。

2.5升柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100ps，這一功率對於2.5升柴油機來說已經不錯，實際使用中動力的表現是溫和的，畢竟柴油機的功率提升速度遠遠不如汽油發動機，但是柴油機的特點也是汽油發動機無法比擬的，那就是柴油機的低轉速輸出的扭力一般都很大，表現在特拉卡車上一樣。發動機在2000轉左右加速減速都很順暢只是沒有汽油發動機反應靈敏，這也是柴油機的特點之一。此次對比的汽油發動機特拉卡是3.5升發動機所以感覺汽油機的特拉卡動力強勁這也是非常正常的，如果是同樣排量的汽油發動機可能在發動機低轉速動力輸出方面的表現就不如柴油發動機好了。

兩款車在同樣額度越野場地駕駛，感受區別是很大的，首先是v6的汽油發動機動力輸出比較快，加速踏板反應靈敏，在使用中多數駕駛者都很快適應和自然駕駛。而柴油發動機特拉卡當車輛爬坡時，加速踏板的操作時間需要提前，因為柴油機的加速反應時間比汽油發動機慢，所以需要在動力輸出之前將柴油發動機的轉速提升到扭力輸出的峰值轉速上，這是駕控柴油發動機車輛的技巧，特別是在越野場地使用。

柴油發動機有一個最大的特點：發動機轉速比較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值。而汽油發動機要長時間保持高轉速會對發動機有很大傷害。這就是為什麼柴油發動機多被用在重型車輛及經常行駛在惡劣道路的車輛上的原因。它能夠長時間保持高扭力輸出而使發動機相對損傷小的是柴油發動機了。我們在試車的時候爬過的坡道只有幾十米長，如果能爬一個幾十公里的大坡，柴油機的低轉速長時間輸出大扭力的特點就會表現出來了。

兩款車的行駛部分都很理想，因為安裝有lsd，所以通過能力都很好。在汽油發動機特拉卡上，因為日常使用的是四輪驅動，所以電子控制驅動方式分為四輪短時驅動（啟動中央lsd）和4wd/l，而柴油發動機特拉卡則是採用兩輪在特定情況下通過電子驅動控制系統調整為4wd和4wd/l.這兩套驅動系統不一樣，在實際使用中應該分別對待。比如通過極端道路時，應該使用4wd/l，而一般越野道路使用4wd就可以了，汽油發動機特拉卡在一般越野道路上基本無須轉換驅動方式。因為本身就是4wd，但是此時的驅動方式中沒有啟動中央lsd（差速鎖）。

特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前後整體車橋結構。這種結構對於保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，適應惡劣的地形。與越野有關的尺寸，如，前方接近角、後方離去角和縱向通過角基本保持二代帕傑羅的數據。但是，由於前後保險杠的包覆裝飾加長了前後懸長度（即前後保險杠端分別距前後車輪的距離），致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現蹭地現象。另外，由於懸掛調校明顯偏「軟」，導致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現托底傾向。如果是純正的越野車是絕不會出現此種情況的，因此廠家定位為suv是正確的。

可以說特拉卡是物有所值的工具。說它是工具絕對不是什麼貶義詞，因為我覺得現在大多數人還把汽車當成是炫耀品，把自己當作車的奴隸，而駕駛特拉卡的感覺它就是一個工具，能讓你在公路上飛馳、在河灘上撒野的工具，不是你身份炫耀的資本