捷安特公路越野車

『壹』 捷安特越野公路自行車

捷安特TCX1和TCX ADV 1，前者是簡配，後者是全配，騎行姿勢和公路車一樣，但是車輛要比公路車更能適應粗糙路面，完全可以勝任上下班。不過，這車不算便宜。

『貳』 公路車和越野公路車有什麼區別

1，「越野公路車」（Cyclo Cross Road Bike）屬於「公路車」的一種。英語的縮寫為「CX」（其中X是Cross的縮寫）；注意與山地車的「XC」（Cross Country）的」越野「，恰好相反。與「競速型公路車」對比，它的幾何相對舒展，騎姿不那麼激進，幾何設計和架型設計上偏向於避震或有避震設計，輪胎為較粗的齒胎，配有爬坡型公路車用的11-34T等大齒型飛輪等，總之有些競速公路車跑不了的顛簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它強項。如果是XC型山地車可以撒歡的那種崎嶇地形，它也沒法跑，畢竟它還是「公路車」而非山地車——這就是它的整體定位。。2，通俗易懂的說，TT（計時賽）公路車、鐵三（鐵人三項賽）公路車、爬坡型公路車、長途型公路車、破風競速型和氣動破風競速型公路車、越野型公路車等都是「公路車」。。但具體針對的騎行（含競賽）的類型、風格、路面等的不同，所以在「幾何設計」、「車架架型」、「選材和用料的偏向性」、「配置的偏向性」等方面有不同，就產生了很多的分型。比如，所有的TT公路車都可以去打鐵三比賽的，但有的鐵三車卻不能去打TT計時賽；氣動破風競速型公路車在平路上高速無敵，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路車的，都是因為車型設計和配置的偏向性造成。 。。3，「公路車在進化：目前主流的公路車型盤點」這篇文章你可以看看。。

標準的」越野公路車「（CX公路車）之一：富士（FUJI ）的Jari

『叄』 我想買一輛捷安特的越野車，第一檔的請對比atx 790和 xtc 750, 第二檔的請說說xtc 770的性價比怎麼樣

不建議你買公路，不是說公路不好，公路倒是挺好的，好的公路很結實，都可以去越野。。。只是你的身高不適合騎公路車，你還買山地吧，不要只專注於GIANT的車啊，去看看其他牌子的車，有一些牌子也是很不錯的，性價比也是很高的，其實我不推薦GIANT。建議你再攢點錢買輛好的車子，爭取一步到位，省著以後再換去了。
希望採納，有什麼問題可以追問

『肆』 麻煩推薦一款1500以內的捷安特山地車和公路車

大城市，鋪裝路面騎，選擇城市車，也叫「城市休閑（或運動）車」、「平把公路車」）為好。 山地車是為了越野和顛簸地面的障礙通過力設計的，即便是很便宜的入門級山地車，也存在車架和輪組粗大、有避震前叉，導致在不需要避震的鋪裝路面上，騎行的滾阻和風阻大，踩踏泄力現象明顯。而且低於二千幾的入門山地車，受成本限制，車更重，踩踏更軟。

公路車為了騎行體育競速設計的，即便是入門級公路車，也是競速型幾何與配置，比如纖細的車架和輪組，半光頭或光頭管胎，前趴（大俯角）的騎姿，超大牙盤（比如54T等）。此外，公路車高速時剎車性能不是普通人可以輕松駕馭的，因此還要穿戴護具，最起碼的公路車頭盔、手套。僅是上下班，能趴著騎三十多公里的時速嗎？自己的腰肌能俯到50°以下嗎？路面交通狀況是否擁堵，是否時常減速護停車？選公路車要考慮很多細節問題。

城市休閑車是為快速且輕便的通勤、游騎設計的。將公路車的纖細、輕量、高速與山地車的剎車和操控較為穩定，與騎姿較為舒適結合在一起的車種。1500可以買迪卡儂的riverside系列，捷安特的escape系列的入門型（不知道上海門店能不能下到一千多要自己去問）。一千多的城市車，重量會比同價位山地車輕2-4公斤不等。

迪卡儂riverside 920，城市車的一種，因為車頭有短行程的避震前叉，可對付於上下馬路牙子、施工的城市低段和結合部的非鋪裝路面騎行。

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『伍』 捷安特公路自行車推薦一下，2000元以下的

兩千以下推薦風標2700，價格1900左右，FCR3100平把公路車，價格1500左右
風標2700是標準的彎把公路車配置，53/39T牙盤，12-25T八段飛輪，700*25c輪胎
FCR3100平把公路車雖然用的也是公路輪組，但形狀和配置類似山地車，48/38T牙盤，八速飛輪，700*28c輪胎，此款車和風標2700相比，更適合輕度的公路越野，能更好的適應路況不是很好的公路，而且操控性更好

『陸』 捷安特公路車fαstroαd是什麼意思

Fastroad，是捷安特的運動型自行車中的一個系列的名稱，直譯「速路」系列。運動型自行車，主要包括混合運動車（細分為平把公路車——Fast road即是、類似山地車的Gravel多功能越野車、城市運動/休閑車等）。公路車（細分為TT計時賽、鐵人三項、氣動競速、爬坡、耐力長途、越野等車型）、山地車（細分為娛樂入門級硬尾、XC級硬尾、林道級硬尾、林道級軟尾、Enro級軟尾、DH即軟尾等）。「混合運動車」就是將上述兩種或三種車的特徵揉在一起的，Fast road「平把公路車」，簡單易懂粗暴的說就是，捷安特將自家的大組型公路車車架和輪組＋山地車的舵控系統（把橫、把立）。。。美利達「探索者」也是這類：

『柒』 捷安特平把公路車系列

FCR是平把公路系列，也就是用公路車的車架輪組，搭配山地車或旅行車的變速、把組等。OCR是公路車設計，也就是公路彎把和公路手變變速。
就速度來看，一般來說OCR系列的彎把設計人能趴得更低，風阻也更小，光頭胎的設計路面阻力也很小，速度上理論會更快。但是相對的，騎行舒適度就沒FCR那麼舒適了，畢竟彎把手變的設計不是每個人都能適應的。FCR就正好相反了，它更偏向城市通勤和旅行車多一些，剎車、變速、姿勢也更偏向於普通自行車和山地車。
不過每個人的感受都不一樣，建議你到車店裡實際感受一下每輛車的騎行感覺，再做選擇。
如果你已經有了山地車，想要體驗公路車的感覺，那麼OCR是血統正宗的公路設計，而FCR就是屬於跨界型的多功能設計。
祝你安全出行，快樂騎行

『捌』 捷安特平把公路車都有哪幾款

從越野性逐漸降低，公路性能逐漸增強的排名來看：

ROAM系列---XCR3500、3700系列---Escape系列---FCR系列。