能上牌的越野8x8卡車
① 瘋狂的max游戲里哪個車最好用
1.GigahorseGigahorse是不死老喬的坐騎，miller導演太喜歡尖刺和火箭尾，所以用了兩輛1959年凱迪拉克Eldorado加上一輛大腳車搞出這么一龐然大物，不算後面的尾翼和其他旗幟，這車有四米高，反正郭敬明是上不去。
1959款凱迪拉克以經典的火箭尾翼設計成為美國文化的圖騰，而極盡奢華的Eldorado Biarritz敞篷車更是為人們所熟知。此次拍賣的這輛1959款Eldorado Biarritz敞篷車採用Eldorado車型獨有的漢普頓綠塗裝，白色頂篷可收著於原廠的蓋板（parade boot）內，原廠的空氣懸掛依然保留。2.peace makerpeace maker由克萊斯勒Valiant Charger和坦克履帶（下方有說明）合體而成。車主老頭叫什麼來著給忘了，反正一直逼逼叨讓我想起了處刑人，殺人之前先念經。克萊斯勒Valiant Charger
克萊斯勒澳大利亞分部的Charger，全名為「Chrysler Valiant Charger」，產於1971年-1978年，圖中這款則是VH Valiant Charger R/T型。
這款車型的數據：
265 cu in (4.3 L) HP base engine (218 bhp (163 kW), 3spd manual, $3395.00peacemaker 動力系統
Two brothers have revealed how they built a al track lightweight tank for the film, which has a top speed of 70mph (113km/h). The vehicle is shown ring testing in this image。The Peacemaker has 1,000 horsepower and was created by Howe and Howe Technologies, a specialist company owned by twins Mike and Geoff Howe.
3.MAX的Interceptor福特falcon xb，73款，主角必備車大概長這樣。
瘋狂的麥克斯1里，就有咯！官方這么說：
MAX'S ORIGINAL MUSCLE CAR, THE GLORIOUS XB FALCON COUPE - ONCE KING OF THE HIGHWAY NOW A WOUNDED BEAST OF SALVAGE AND SAND, FORCED OFFROAD AND RUNNING ON THE SMELL OF AN OILY RAG. SCOTT HAT AND BELT-DRIVEN BLOWER INTACT BUT BATTERED, REAR TYRE MORE RAG THAN RUBBER, RUSTED THROUGH AND RATTLING WITH ONE TOO MANY REPAIRS AND FAR TOO FEW ORIGINAL PARTS. A LEGEND SPOTTED IN THE GUTTER, PUNCH DRUNK BUT STILL PROUD, LEFT BEHIND BY HISTORY'S DOWNWARD SPIRAL, OUT OF PLACE BUT NEVER OUT OF CONTENTION... SIMPLY THE BEST, TINA。4.the nux carnux的車是有年頭了，原車型來自1932年的福特Deuce coupe。"Wild" hotrod with chopped top, based on 1932 Model 18 or B three window coupe，電影中改裝的的是五窗版，下面這個5.the war rigFURIOSA的座駕，原型是捷克的太脫拉（TATRA）1983年投產的太脫拉T815，之後改裝載入6輪驅動和18輪驅動的雙v8引擎。車頂上那兩個車廂就無從考證了
評論中有盆友會說看不出來是T815，其實T815隻作為先鋒車頭，駕駛艙向後整體平移，前蓋引擎室的空間增大，經過大幅面改造，所以有點看不出來。
軍用版T815簡直了。。。
6.FDK這個很好認，甲殼蟲改造（不太能看出是哪款甲殼蟲，看上去像戰後的Type1），加上了V8引擎，話說，不是汽油很稀缺么，怎麼都是大排量！7.Plymouth Rock由1937年普利茅斯轎車改裝而成，這改的面目全非……普利茅斯家車大概都這樣
8.Doof Wagonmadmax4最火的角色必須是吉他手，自帶BGM的一般都是高手。doof wagon其實你從側面看，一下就能看出來這是個什麼玩意。是不是有點眼熟，四不四閱兵時候有印象就是這個，官網對此車的用詞是missile-carrier，恩，沒用truck也沒用vehicle。原車型為德國曼恩集團MAN KAT A1 8x8「越野卡車」，此車被德國軍方拿來各種載入和改造，62年研製，76年入編，2006年還在使用。
9.Big Foot你爹開大腳，你也開大腳，煩不煩。車身為1940款道奇卡車，named farco。沒錯，加上了一台V8發動機，然後加上了66寸的大輪子，於是這個big guy就有了這輛big foot。
② 汽車底盤的4×4，4×6，4×8，6×6，8×8這些都是什麼意思啊
4x4是四驅的意思 4x6是6個輪子4個輪子有動力
③ 國產的8X8越野卡車 哪裡 有賣的 大概 多少錢 什麼車型
陝汽、重汽、萬山、漢陽等品牌都有，錢不知道，就看你又沒有本事買到。
④ 汽車中的4x4 ；6x6；8x8 代表什麼意思
1、4x4意思是這輛車是四輪驅動的,也不一定都專門用於suv，只不過四輪驅動適合道路狀況特別差的地方比如：山區，泥濘的道路，鄉間土路和坑窪不平的道路。
2、前一個數字是輪胎數，一根車軸2個，後一個數是主動輪(有動力驅動的)的數，8*8，就是有4根車軸，每個軸都是驅動軸，也就是全輪驅動。
3、6X6、8X8這些多輪全驅的車輛往往是軍用或戶外極限的越野車。
4、卡車一般是6X4，或者12X8，當然也有4X2，4X4的。
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驅動分類:
1、全時驅動：前後車輪永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上。
2、全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。
3、兼時驅動：由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。
4、優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較復雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。
⑤ tatra卡車8x8是哪個國家的
tatra卡車8x8是德國的。
這是TATRA品牌中的一款著名車型，生產時間長達二十年，在極度惡劣氣候以及路況情況下，它展現出了超強能力，為TATRA卡車贏得了聲譽。
1938年， 德國吞並了捷克斯洛伐克後， 把它最重要的卡車生產企業TATRA（泰拖拉）汽車公司也納入到自己的戰爭體系中。二戰開始後TATRA111的研製工作開始並於1942年投產，它非常符合德國軍隊的需求。
這個車廠主要生產卡車，隸屬於德國大眾，工廠位置在奧地利！希望回答能幫到你，望採納。
⑥ 阿莫迪羅征服者是哪國生產的
阿莫迪羅·征服者房車，一款由浙江銳野汽車有限公司設計製作的越野房車便是其中的佼佼者。
由曼恩與阿莫迪羅房車聯合打造的一款高性能房車。車輛搭載曼恩6缸24氣門直列渦輪增壓發動機，擁有480超大馬力，最大扭矩可達2,500牛米，動力強勁，使探險之路所向披靡。
帶分動箱的8×8驅動形式，前後橋共4把差速鎖，就算還未掌握越野行車技巧，也可輕松實現越野功能，即使艱難崎嶇的路面也能行駛如履平地。
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征服者採用了MAN的8X8卡車底盤，全時8輪驅動，帶4個輪間鎖、3個軸間鎖，可以勝任高難度的穿越駕駛活動。另外它的13L渦輪增壓柴油發動機可以產生480馬力和2300牛米的扭矩，匹配12速自動變速箱，油箱容積更是達到800L。
續航能力超過2000公里 這只是征服者的基礎配置，是為了能夠滿足越野穿越的需求，而內部裝飾，或者更准確的應該說叫內部裝修，才是更加吸引人的部分。超大的內部空間，是這款房車內部給人的第一印象。另外，泰國的榆木地板、英國的窗簾、德國的餐具和玻璃鋼飾板，可謂是豪華至極，達到了遊艇級別的享受。
⑦ 我軍一型8×8輪式裝甲車的資料
VN1型8〤8輪式步兵戰車，中.國的北方.工業公.司(NORINCO)已經開始在國際武.器市場推出一種新式的8x8輪式裝甲步兵戰車，這種車叫做VN1。
鑒於目前對新型輪式作戰車族6×6驅動只有極為含蓄文.字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰車的8〤8驅動.車型只有少量圖片，在這里筆者根據公.開.信息和車輛工程的基礎常識，對我.國8〤8驅動新型輪式作戰車輛進行一個簡單的解析。
外形設計
從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的8〤8輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰斗艙居中，載員艙在車體後部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，採用能夠充分利.用車首空間的前置動力設計，同時又能確保並列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙採用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯雙座的地面武.器布局一直被認為是東方式的設計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車採用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國.家加拿大通用汽車防務公.司生產的「野牛」8X8型裝甲輸送車(根據瑞士莫瓦格「皮蘭哈」II許可生產)，也有「新歐洲國.家」芬蘭帕特里亞車輛公.司研製的8X8型AMV輪式步兵戰車。不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣採用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。採用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊湊、空間利.用率較高的美國「斯特瑞克」車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。
就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武.器發展的潮流從車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰車採用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側豎.直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎豎.直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族並不是所有車型都採用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然採用傳統單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中.國的地面武.器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中.國傳統輪式裝甲車外型線條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折疊，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐怕連一刻鍾都花費不了。
設備制.造淺談
從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中.央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想像它應該是我.國未來一段時期內地面武.器的標准炮塔之一。不過值得注意的是，車體側面的設計和我.國傳統地面武.器相比有了極大變化：VNl車體兩側較為平.滑，發動機廢氣排放消.聲.器和車載空調外機採用內嵌式分列車體右側的中後部，外有網式格柵防護罩。在車體左側後部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現在尾門上部。和我.國老式同類型地面武.器相比，該車載員艙的射擊孔數量極少，甚至在同底盤的其他車型上乾脆取消了射擊孔，這也符合當前步兵戰車發展的主流趨勢。車體尾部兩側各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我.國地面武.器的設計依然把南方水網作戰和渡海登陸作戰作為重要參量。
「新型裝甲車(6×6驅動)的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。基於筆者對內燃機行業的了解，我.國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集.團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。在其官方網站上，我們可以看到該公.司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶的是，根據該公.司公布的數據，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中.國兵器工業集.團公.司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。不過，由於8〤8驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。
那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集.團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。後者是德國道依茨股份有限公.司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰車輛)、底特律DDC60系列、德國賓士OM500/900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬於同一時期開發的車載柴油機。目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國.家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我.國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU⑧90系列高密度功率柴油機，則代.表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機，在國際地面武.器發動機中處於二流水準。
盡管我們改.革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國.家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯.盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時， 「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯.盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。反觀我.國柴油機行業，不但軍工和地方各行其道、技術標准不一，地方柴油機企業之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我.國的車載柴油機行業大而不強，難以支撐我.國輪式作戰車輛的未來發展。該是我們痛.定.思.痛的時候了，只有從國.家安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭並進。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是「九進一倒」帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統。那麼，這究竟是一套怎樣的傳動系統呢?目前，國際輪式地面武.器採用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。
手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通.過駕駛員手動操縱系統，實現不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由於每擋齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉速度並非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉速度不同步的問題。兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確，因此設計師創造出「同步器」，通.過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。基於以上原理，我們可以判定VNl步兵戰車採用的變速器應該是這個類型的。採用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，不過基於其造價低廉、結構簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為眾多發展中.國.家大型輪式地面武.器所採用。
自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利.用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控.制，擋位根據上面的兩個參數進行自動升降，以實現變速變扭目的。整車技術欠缺的國.家和地區在發展地面輪式武.器時，即便採用了高性能發動機和自動變速器，往往也會因為車輛數據匯流排(CAN)電路對全車感測控.制信號的整合能力不足，出現各種難以消除的技術障礙降低戰車的可靠性。而歐美地面武.器供應商在技術發展上，掌握著動力一傳動系統電子控.制技術的核心知識產權，加之其豐富的車輛制.造經驗，往往會採用全自動變速器作為標准配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士「皮蘭哈」IV都採用了德國ZF公.司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通.過加裝微機控.制的自動操縱系統來實現換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術是微機控.制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。與全自動變速器相比，無論是總體設計還是制.造工藝，初械式自動變速器的技術難度都要小一些。目前，我.國在重型機械式自動變速器發展上已經取得了一定進展，相信在不遠的將來我.國新型戰車也會實現操縱自動化。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是H型傳動系統。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所佔用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內中部及後部的可用空間。動力從變速箱經第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通.過分動箱內的中.央差速器把動力傳遞給二橋內的次級差速器，次級差速器將動力分成前後兩路，向前的一路通.過二橋內的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向後的一路通入三橋，再經三橋內的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通.過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結構已在義大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公.司生產的「半人馬座」系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的制.造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，採用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破.壞的話，將導致車輛喪失機動能力，因此目前並不是大型輪式地面武.器的主流設計。
⑧ 在卡車中說8X8（8*8）的底盤是什麼意思還有什麼24或26等是什麼意思
8×8就是這輛車有8個輪胎其中8個輪胎驅動的,比如6×4是6輪車4輪驅動的,比如我們北京吉普就是4×4的.(要分清:大型卡車後的雙輪在這里也當單輪記算)
⑨ 薩滿8x8越野車國內能上路嗎
可以的，能買到就可以開。
Avtoros薩滿8x8是一款水陸兩棲的全地形車，由俄羅斯Avtoros公司專為西伯利亞復雜的山地、雪地和沼澤而生產的越野怪物。Avtoros薩滿8x8體型巨大，配有八個幾乎和人類一樣高的車輪，在它面前，賓士AMG G63 6x6終極越野車看起來像一台小機器。
Avtoros薩滿8x8是一種兩棲交通工具，可以在水中漂浮和移動，基本上可以去任何地方，這輛八個輪子的汽車在迪拜的海灘上行駛，看起來就像在公園里散步一樣。您還可以看到，薩滿8x8配有八輪轉向，使沉重的SUV幾乎可以在鬆散的沙子上橫向移動，真的很瘋狂。
Avtoros薩滿8x8車長6.4米，寬2.5米，高度為2.7米，被設計為終極越野車，搭載的動力卻不像外觀那麼強大，它配備的3.0升柴油發動機最大輸出功率僅170馬力（127千瓦），最高速度只能達到每小時44英里（每小時71公里）。
其燃油箱容量為68.7加侖（270升），滿載的油箱最大行程為755英里（1,215公里）。最大的缺點是燃油經濟性差，燃油消耗非常大，在良好的駕駛條件下每加侖可行駛約11英里，即百公里油耗約21.38升。
⑩ capo tatra 8x8 全金屬 越野卡車 多少錢哪裡有賣的
萬能的某寶，15000多！