大眾國內為什麼沒皮卡

Ⅰ 大眾皮卡Amarok會在國內上市嗎

早上市了 網路寧波馭達汽車

Ⅱ 為什麼現在兩門四座皮卡市場上很少

皮卡市場一直在年銷量40萬輛左右徘徊，很多人把這個數字歸因於政策限制以至於皮卡不能進城等原因。其實這是城裡人的看法，在不涉及限行問題的小縣城，其實皮卡也不好賣，這又是因為什麼呢?

某微卡中控台

小編說到皮卡車更安全，有人就說了：「我的微卡車也安全啊，我用了三五年，出過啥事?我要是買一輛皮卡車，多花出來的錢都是我半年賺的錢了，沒必要啊。」

這就是鄉下人的看法，他們不富有，安全、舒適不是第一位，這也是他們多年來受到的周圍環境的影響，以前是人出力幹活，現在能有一個機動車幫他們他們就已經很滿足了，很少有人買車先把安全放在首位。他們的觀念已經很根深蒂固了，想讓他們花兩倍的價錢買一輛皮卡車不是易事。

有人說，皮卡是城市裡有錢人的「玩具」，然而在中國這個特殊的環境中，這個大「玩具」不能夠進城，節假日不能享受在高速路上免費同行，此外，這個「玩具」還得被貼上特有標記，你說，這樣的「玩具」誰還會愛?

有人說，皮卡車適用於鄉下，是農民的好幫手，可是，在農村裡，能用得起皮卡車的農民少之又少，對於一個農民而言，舒適、美觀比不上較低的價格。

總而言之，皮卡，這種多功能車型在國內這種尷尬的狀態下發展到今天這種地步已經太不容易了。皮卡車進城不土、下鄉不驕，還可以兼顧出遊，因此皮卡市場必須超越定位於微卡和輕卡之間的貨車定位，走向宜商宜家的中高端路線。這不僅需要政策支持，還需要大力宣傳皮卡文化，讓人們認識到，皮卡是微卡的升級版，綜合性價比高於微卡。當然，這還需要時間。

Ⅲ 大眾怎麼不做皮卡

大眾有皮卡車！為什麼國內基本上見不到，內行人說出汽車怎樣省油真正原因
大眾作為中國乃至世界的頂級一流國際車企，一直享有非常好的聲譽。早在我國剛剛建國的改革開放初期，我國的汽車製造水平一直比較低下，而且其製造能力基本上沒有。這個時候就需要從國外引進技術，在當時其實有很多車企可以選擇，比如說日系，美系，等很多車企都來投標，但是我們卻唯獨選了大眾做為我們的合作車企。這其中自然有她的道理，因為在當時國外的車企對我們的國家都提出了不同的要求，有些要求擺明了就是想吃我們國家這塊肥肉而並不是想幫助我們的汽車行業發展。但是唯獨德國提出的條件比較寬松，而且非常有利於我國汽車行業的發展，而且汽車比較省油，於是，德國就順利中標中國的汽車製造。

Ⅳ 明明在美國銷量很好的皮卡，在國內為何賣不出去呢

多年來，皮卡迪利一直是海外汽車市場最暢銷的車型之一，在美國更是如此。 多年來，它一直占據著汽車銷量排行榜的前三位。 在歐美，皮卡是最實用的交通工具，滿足工作和生活兩方面的要求，功能齊全。 以兩個在歐美暢銷的皮卡為例，歐美人對皮卡的喜愛程度！

8、車位緊張

很多地下車庫都有車的尺寸。 大部分公共停車位長6米，寬2.5m。 在長度超過5.4m、寬度超過2米的皮卡迪利，這個尺寸很尷尬，不注意一下就停不下來。

9、排放稅

因為知道在美國沒有排放稅，所以可以說大排量皮卡和家用車沒有稅的區別，但是在中國消費稅和關稅受大排車限制，排量在3.0L以上到4.0L的轎車稅率為15%到25%，排量在4.0L以上的轎車稅率為20%？

Ⅳ 大眾或將推電動皮卡，預計基於MEB平台打造

有傳言稱大眾可能正在考慮面向北美市場推出一款皮卡，但到現在沒有具體的計劃。據稱電動皮卡將基於MEB平台打造，或定位於一款緊湊型電動皮卡，特斯拉賽博皮卡、NikolaBadger皮卡和KarmaALASKA皮卡等都與大眾計劃的皮卡定位各不相同，想來是大眾想占據這一細分市場，對大眾來說這是一個聰明的做法。

此前大眾就已經推出過一款名為Amarok的皮卡，但這款車並沒有進入國內。兩年前紐約車展上，大眾推出了一款AtlasTanoak概念皮卡，從價格來說，該車都對標福特Ranger。當然，要想對這款車進行量產也要對它的尺寸進行縮小，此外，量產所需的資金和時間也是大眾需要考慮的范圍內。去年聖保羅車展，大眾也推出了一款小型概念皮卡Tarok，如果未來將推出電動皮卡，那麼這款車型將是很好的一個「胚子」。

福特和大眾目前正在合作生產皮卡，並共享其MEB平台，並預計將在2022年開始展示開發的貨車和卡車。在大眾單獨推出電動皮卡之前，可能我們先看到福特大眾「聯名款」車型吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 大眾車有沒有皮卡

大眾車國內是沒有皮卡的

Ⅶ 中國人為什麼不愛買皮卡

美國名詞的音譯，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。

國內的地形限制、皮卡車廠製造不成熟、皮卡不實用，這些都抑制了我國的皮卡銷量。

為了最大程度的降低運貨成本，我國聰明的汽車製造商創造出了很多實用的載貨類汽車。五菱宏光七人坐的麵包車的承載量到現在都是迷，當然現今因為交通管制越來越嚴，超重現象得到了很好的抑制。如果出於載人，舒適的SUV比不上皮卡載人多嗎？如果出於拉貨，我國的三輪拖拉機，還不比不上皮卡動力強勁嗎？

皮卡這種舶來品，因為不符合我國特殊的民間需求，自然不能被接受，銷量不高情有可原。貿易市場通常都是需要商品來適應需求，在供大於求的時代，皮卡本質缺點不能改變的話，將不可能收獲消費者的青睞。

Ⅷ 為什麼買車不考慮皮卡車

說起皮卡車，生活在城市裡的你一定很少見到，因為大部分地區都禁止皮卡進城，但它卻是海外汽車市場最暢銷的車型之一，特別是在美國常年占據銷量榜前三。因為在他們看來，皮卡是最實用的車，既能拉人，還能拉貨，承載能力超強，當然越野也不在話下。可是功能這么強大的車型，為什麼國人就不愛買呢？有網友是這么說的：想擁有，但由不得你！

而且在高速上，皮卡是按照貨車的限速規定來行駛的，一般最高限速100km/h，還不能走小客車通道。另外在國內每到節假日，皮卡沒法享受到免費高速等優惠福利。

也就是因為國內的各種各樣的限制，國人想買但望而卻步，皮卡才遠不及轎車、SUV等乘用車普及，雖然部分地區不需要「雙證」了，皮卡依然面臨很多難題。那麼，如果皮卡徹底被解放歸屬為乘用車，你會去買嗎？歡迎留言分享。

Ⅸ 大眾Atlas Tanoak前途未卜，Tarok小型皮卡更具希望

皮卡作為一款工具車因為非常實用，所以在國內外都非常受歡迎。不過在很多人的印象中，皮卡一直都是美系和日系的天下，福特、通用、豐田、日產等品牌的車型被眾人所熟知，似乎世界上並不存在德系皮卡，但實際上大眾和賓士也都推出過皮卡。大眾旗下就有一款皮卡車叫Amarok，不過該車並未進入國內，在兩年前的紐約車展上，大眾又帶來了一款全新的皮卡車——大眾AtlasTanoak概念車。

大眾Tarok

不過大眾首席運營官對皮卡的重視程度相當低，而且由於福特和大眾已經計劃合作開發皮卡了，因此大眾Tarok的投產將會推遲，或者最終會變成一輛電動皮卡，鑒於連日以來全球皮卡的電動化趨勢，大眾皮卡電動化的可能性似乎更高，如果大眾生產電動皮卡，它將基於全新的EQB電動平台生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。