泰國皮卡需求

1. 三大因素 長城汽車進軍泰國市場

2月17日，長城汽車宣布收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。消息一出引發了廣泛質疑：通用汽車已經敗走的泰國市場，長城汽車還有機會嗎？

「敗走」還是主動放棄？

很明顯，將通用此舉定義為「敗走」只是看到了表象，實際是通用汽車主動放棄了在東南亞擴張業務的機會，這是通用汽車全球收縮戰略的一部分。

早在2015年，通用汽車就從歐洲撤出雪佛蘭品牌，同年又離開了俄羅斯市場。轉眼2017年，他們將歐寶和沃克斯豪爾出售給了PSA，並退出了南非和其他非洲市場。所以到今年，雪佛蘭從泰國撤出，不意外。

通用汽車瘋狂關閉工廠的目的眾所周知——削減成本以及運營支出，推進電動化和自動駕駛轉型挽救頹勢。

運籌帷幄，決勝千里，從俄羅斯到印度再到泰國，長城的目標顯然不止是這三個國家，而是通過這三個地方的成功，未來通往更多的新興汽車市場。

譬如俄羅斯圖拉工廠肩負著進軍歐洲市場的任務，印度工廠面對的是一個和中國市場接近的巨大的藍海市場，而泰國羅勇府工廠可以輻射東盟10國，進而一步步實現長城的全球化戰略。

我們可以看到，長城汽車海外戰略正在一步步實現，它承載的不止是長城汽車自己的夢想，更是中國品牌走向世界的希望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 張小強：皮卡市場仍有增長空間 鄭州日產持續布局個性化產品

納瓦拉暢途版：在配置全新升級的國六版AT車型基礎上，針對多場景的使用需求進行了深度改裝，例如在休閑旅行方面，配備了生活熱水和餐飲設施，可滿足大多數人的短途旅行需要,同時，我們還配置了逆變電源，可搭載無人機，滿足攝影愛好者航拍的需要，這也是鄭州日產對於皮卡產品在乘用化浪潮下的思考。

我們希望通過對市場的洞察、通過不同版本的車型來滿足客戶個性化的需求，也希望通過這兩款車的上市，為休旅愛好者提供多元化的產品，為用戶開啟更加豐富多彩的皮卡休旅新生活。

汽車產經：您對2021年以及未來國內皮卡市場發展如何預判？依據是什麼？

張小強：2021年國內皮卡主要終端需求存在著較大增長空間，整體皮卡市場有望迎來較好發展前景，預計「十四五」期間皮卡市場將保持6%以上的年間增幅，年銷量可達到60-80萬輛。這一預判主要依據以下三大層面：

經濟層面，2020年受新冠肺炎疫情影響，國內消費受到抑制，GDP增速放緩。2021年隨著國內消費的反彈，國家對今年GDP目標設定為6%，據目前主流智庫的預測，實際結果可能會更樂觀一些。宏觀經濟基本面向好，這對我們汽車行業來說是有機會的。

基於十四五 「國內大循環」和「國內國際雙循環」的基本定調，以及以皮卡市場關聯度較高的大型的基建項目的開工，同時今年政府工作報告中，也明確提出要穩定增加汽車、家電等大宗消費的政策安排,不難看出經過疫情的沖擊和促銷費政策推動後皮卡行業迎來重大利好。

政策層面，由於近幾年國家對於皮卡行業利好政策的持續發布，極大的提升了市場對皮卡產品的認知。長期以來，皮卡產品由於受產業政策的制約，規模長期徘徊不前。比如跟西南地形地貌相似的泰國，皮卡車佔比高達60%，而西南地區也只有2%左右。隨著近年來皮卡政策的不斷松綁，用車環境更為友好，以及老百姓對皮卡產品及皮卡文化的逐步接受，國內皮卡市場前景將更為廣闊。

皮卡本身就是宜乘宜商的多功能車型，可以說與鄉村建設休戚相關。隨著城鄉一體化、居民收入水平持續提高，三四級城市和農村居民在務工往返、集鎮貿易、教育、醫療、娛樂等方面有越來越多的出行需求，對於汽車的需求將日益增加，作為多功能的皮卡車型，也將在農村市場迎來重大利好。

市場需求層面，供給端：當前有越來越多的廠家進入皮卡領域，同時目前主流的皮卡企業也在不斷的推出皮卡產品，皮卡產品供給更加多樣化、豐富化，也將進一步促進皮卡市場的繁榮。

需求端：隨著老百姓生活水平的提高以及對於車輛個性化需求的增加，皮卡乘用、商用的多功能屬性，蘊含了基於客戶需求的萬能改裝的基因，也使得皮卡與消費者的多場景的需求更加契合。

汽車產經：今年年初商務部明確提出「鼓勵開展皮卡等汽車下鄉」，可以說是繼解禁政策之後再迎利好，您認為皮卡車型在農村地區發展潛力如何？

張小強：農村市場用車的發展過程，大概有以下幾個階段：第一個階段是純工具車為主的農用車為代表；第二個階段，隨著農村經濟的發展，麵包車和微型卡車開始成為主流；第三個階段，經濟轎車、低端SUV車型開始盛行。但從農村用戶用車場景方面來看，大多數農村地區，行駛路面較為復雜，對車輛的通過性能有較高的要求，並且農村用戶在車輛的用途方面，既要考慮農資、農具運輸（化肥、鐵鍬等），也要兼顧日常出行。也就是說，要實現宜居宜業，又要滿足既能拉人又能載貨，貨運需求和乘用需求的兼顧，當前常規的乘用車不能全部滿足其用車需求。

同時，從政策方面，國家皮卡下鄉政策的鼓勵及支持，更為皮卡深入三四線城市及農村地區提供更多助力。

作為汽車生產廠家，我們會針對農村市場的客戶需求、進行產品適應性的開發，以不斷豐富和完善差異化用戶的用車需求。因此農村市場潛力大、機會多，但這是一個需要持續研究和培育的市場。

汽車產經：品牌對於企業來說至關重要，鄭州日產作為資深的合資皮卡企業，在品牌建設方面是如何做的？

張小強：鄭州日產是NISSAN和東風在中國最早設立的合資公司，並作為NISSAN和東風在國內皮卡事業發展的承載者。28年來，我們始終致力於推動皮卡事業在國內的發展，給用戶提供高品質的用車體驗。用戶的口碑就是對我們品牌建設工作的最好評價。

自2004年參加達喀爾拉力賽開始，多個賽場，都有鄭州日產皮卡的矯健身姿。（2004-2006年的達喀爾拉力賽；2008年的穿越東方越野拉力賽；2013-2019年的環塔拉力賽，鄭州日產都是量產組的冠軍。）在推動賽事文化和越野文化發展的同時，皮卡產品和皮卡汽車文化也逐漸被越來越多的用戶接受並認可。

同時，我們深入用戶的用車現場，了解和傾聽用戶聲音，致力於為不同需求的客戶提供專業的產品和服務。通過產品的迭代更新、服務的不斷升級，使得消費者可以用車無憂。這些年來，我們積累了大量的鐵粉，像皮卡村就是對此最好的詮釋。

我們將堅持對皮卡細分市場的洞察，持續進行產品迭代更新，提供滿足個性化需要的產品和服務，這是我們一貫堅持的，也是我們未來會持續踐行的。

汽車產經：如果為鄭州日產貼上標簽來建立行業和用戶專屬認知的話，您認為是什麼？

張小強：我認為有三個詞彙，專業、安全、皮實。

專業：對皮卡來說，場景化是繞不過去的問題。相比乘用車，皮卡場景化更加豐富多元，我們的改裝車有1000多個品類，比如公安客戶有拉警犬的需求，我們要針對具體需求做改裝，解決警犬的吃喝、保暖、衛生、舒適性等問題；比如西藏需要一批人工降雨車，我們要研究發射的導彈沖擊力有多大，後箱要做多大強度的加強等……因為每一個客戶的需求都不一樣，所以皮卡一直在做定製化，這是產品屬性來決定的。一款車最終的使命就是滿足客戶的需求，這也正體現了我們的專業性。

安全：多年來，鄭州日產積極參與各項賽事活動（2004-2006年的達喀爾拉力賽；2008年的穿越東方越野拉力賽；2013-2019年的環塔拉力賽），我們堅持使用量產車+用戶車手的參賽組合，參賽車輛均使用原廠動力總成，只進行必要的安全性改裝，參賽車輛與量產車保持高度一致。持續參賽，既是對皮卡賽事文化的推廣，嚴酷的賽事考驗，更是對鄭州日產皮卡產品高安全性的完美詮釋。

皮實：鄭州日產每款皮卡車型均經過6000個檢查，100萬km耐久，1440h防腐蝕試驗等，歷經高溫、高寒、高原等復雜環境的嚴苛驗證，造就鄭州日產皮卡皮實耐用特點。

3. 泰國豐田皮卡貴嗎

那要看什麼配置，價格從7萬到25萬人民幣不等。那邊的皮卡車的用途比較多，滿大街很多皮卡車。
皮卡車一般的排量在2.0以上，因為大排量的車可以安裝燃氣。那邊的LPG有很多，大部分皮卡車喜歡加燃氣，便宜些。如果可以發動機可以燒燃氣的話，這樣的車會貴一些。
在哪裡有很多二手的皮卡車買賣，相對便宜一些，比較好的二手車也還賣10-12萬人民幣左右

4. 長城汽車要在泰國生產「長城炮」皮卡

在收購通用汽車印度塔里崗工廠31天後，長城汽車再度把通用汽車泰國羅勇府工廠收入囊中。

消息稱，根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。至此，羅勇府工廠也成為繼俄羅斯圖拉、印度塔里崗工廠後的第三座海外工廠。

在此前的文章里，我們曾不止一次的說過，長城炮的一大特點就在於，其融合了日系皮卡的特點和美系皮卡的特點，將二者的優勢做了一個並集。於乘用的角度來講，長城炮並不會輸給前面提到的四款車型。至於商用的領域，那顯然是風駿系列的地盤。

從目前長城汽車旗下的產品線來看，對於東南亞市場，長城汽車顯然還缺乏一款像豐田Fortuner、五十鈴MU-X、福特撼路者、三菱帕傑羅Sport這樣一類基於皮卡衍生而來的工具型SUV。而據可靠消息，長城汽車在這方面的車型不會是空白。

於是，我們也可以大膽的做一個推斷，未來的長城汽車泰國戰略，將會是一個以皮卡和硬派越野車為主的產品布局，並於印度的廉價車以及電動車產品布局形成差異化，和互補化。

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5. 長城收購泰國工廠，布局東南亞皮卡市場，右舵長城炮來了

2月17日式中國汽車工業史上的新篇章，繼MG名爵在泰國建廠之後，長城汽車也正式進入了泰國。只不過長城並非自己建廠，而是接手了來自通用的汽車工廠。長城汽車和通用汽車在泰國羅勇府共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交，但該協議還需政府和監管機構的批准。成功移交後，泰國羅勇府工廠也將成為繼俄羅斯圖拉工廠和印度塔里岡工廠後，長城汽車在海外第三個、全球第十一個全工藝整車製造基地。今天我們就給大家一一分析一下這件事帶來的各種前因後果把。

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6. 泰國為什麼皮卡很多

兩個方面，泰國主要以旅遊和農業為主，皮卡滿足了農業運輸的功能。另外，泰國的皮卡基本都是日本的，而日本的皮卡不是一般的性能穩定，一個正好需要，一個正好滿足，於是造就了今天的現象。

7. 挑選汽車時，皮卡依然是泰國人的最愛

按照現在的經濟情況來看，泰國除了是東南亞地區的旅遊勝地，還是第二大經濟體，而汽車也自然而然的成為了泰國越來越多人買的物品。

在車型方面，泰國人比較傾向的還是皮卡，因為在泰國，皮卡車可以說不論在低端市場還是中端市場都很受到大家的歡迎，並且沒有城鄉之間的差別。對於很多熱衷於皮卡車的車迷而言，在一定程度上應該都有對於泰國的嚮往。

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8. 長城汽車收購泰國羅勇府工廠 炮皮卡或成首款產品

收購羅勇府工廠後，長城汽車在泰國銷售車型將實現泰產，這會讓它在價格上更有競爭力。從現有產品線和目標市場需求來看，長城炮皮卡有望成為首款泰產車型，這款高端乘用化皮卡在產品力方面具有較強競爭力，可以滿足目標客戶對舒適性、實用性的雙重需求；同時，其極具競爭力的價格也會讓它在與日系、美系品牌的對抗中佔得先機。

全球化戰略是長城汽車的重點戰略，目前已經構建了人、研、產、銷、供的全球化布局。在研發層面，已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心；在生產布局方面，已經形成了「9+5」的全球化生產布局，在國內擁有保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州、日照和張家港8個全工藝生產基地，在海外擁有俄羅斯圖拉、印度塔里岡和泰國羅勇府3家全工藝整車工廠，並在厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞、保加利亞等國擁有5個海外KD組裝廠；在渠道建設方面，長城汽車已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司，依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，在60多個國家和地區，建立超過500家優質經銷商網路。隨後對印度塔里岡、泰國羅勇府兩家工廠的收購完成，長城汽車的全球化戰略也全面提速。

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9. 得皮卡者得天下的泰國，日系霸榜中的自主品牌有戲唱嗎

據數據顯示，泰國對中國零部件出口額占總出口額的6%，該比例已經很高了。目前，日本、韓國等地的疫情也很嚴重，當地的汽車產業勢必受到影響，泰國汽車零部件出口還會受到更明顯的抑制。

疫情之下，沒有一個國家可以成為「孤島」，產業鏈環環相扣，經濟影響會一層一層往外擴散。這場疫情是全人類共同的挑戰，那就全人類一同努力克服吧，期待早日摘下口罩，期待行業回歸正軌。

本文作者為踢車幫假如

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10. 皮卡不是用來拉貨而是這樣玩泰國的皮卡文化簡直讓人眼花繚亂

一直以來，在泰國玩車圈子裡面，皮卡車型是非常受歡迎的，無論是直線加速賽還是走街，都是泰國玩家非常喜愛的車型之一。無論是什麼樣的皮卡，在泰國玩家手中都能給你玩出花。今天的主角是一台1971年的Datsun1300皮卡。

正如我們開頭說道，無論是什麼樣的皮卡，在泰國都會有著不一樣的玩法和風格。泰國玩家對於皮卡的理解和豐富的想像力、創造力，使得皮卡在泰國成為了一種特殊的存在，可以說這是泰國最具獨特的車型之一。無論什麼車型，都可以發揮出其自身的優點，再加上你自己的想法，那一定會成為優秀的作品。

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