越野車傳動軸能校正嗎

① 越野車一般前後的傳動軸一頭是在車前後橋上，另一頭在哪連接的啊

一頭在後橋另一頭肯定就從變速箱或者分動箱出來呀

汽配城、關鍵要啥型號的 就是自己改裝一個全地形車？？？？？

② 如何對越野車的傳動軸進行保養和維護

以四門JK牧馬人為例從從傳動軸開始，在此小編備細的了解下車子升高以後雙十字傳動軸的保養與維護過程吧。

車子跑完各種極限地形接受完各種考驗之後想必一定是傷痕累累。

傳動軸檢測看似簡單，實則並非如此。將待保養傳動軸從原車上拆下後，首先我們要進行軸體的彎曲檢測，若有彎曲則需要重新更換新的軸體，以保證整個傳動軸的工作性能。

檢查傳動軸滑動叉與花鍵軸配合的側隙，以保證其最佳狀態。

檢測花鍵軸有無扭曲變形等不可修復的硬傷。如傳動軸扭曲變形的狀況沒有得到及時的檢測修復，在日常行車狀態下也是能夠應付，不過一旦遭遇需要大幅度調整軸距的狀況則很有可能因為扭曲的軸體不能有效伸縮調整而導致萬向節結構的損壞，嚴重的甚至可能會引起整個傳動軸的損壞。這里要著重說一下，類似扭曲變形這類硬傷必須要將傳動軸從車子上拆下，分解後做完整的內部檢查才能真正的檢查出來，而只從外部進行簡單的觀測，有時候會很容易將這樣的大損傷忽略，大家做保養的時候一定要注意這點。

傳動軸是一個高轉速 、少支承的旋轉體 ，囚此它的動平衡是至關重要的。因此檢測傳動軸平衡塊完整與是不是有脫焊的情況發生，是其中必不可少的環節。

檢查萬向節叉、十字軸、十字軸滾針軸承與十字軸軸頸的配合間隙。以保證其配合的默契程度

在這里我們要把萬向節十字軸檢測特別的摘出來，備細說明一下，因為十字軸在整個萬向節結構中，是絕對的承上啟下的主體。如同靈魂一般，沒了十字軸，那萬向傳動則無從說起。其中軸承滾針是非常容易損壞的部件，經常會在大力沖擊之下斷裂甚至粉碎，如圖1、2，這種損壞是不可修復的。所以，去到極限地形過癮回來的小夥伴們尤其要注意這一點，每次出車回來之後，對十字軸來一個檢測、清洗、損壞置換等等一個都不能少。

當然，如果十字軸結構損壞那也不必太過於擔心，直接換一個新的進口貨就可以解決這個問題，不過這就需要您多花點銀子了。

檢查萬向節堵頭有無松動甚至脫落，如有則需要進行緊固點焊或者置換

全面檢測完畢，技師首先要為傳動軸進行打磨工作，以除去傳動軸表面的銹跡、污漬等，還軸體以本來面目。

技師為萬向節與軸體鏈接的關鍵部位進行清洗、除塵、除沙、除泥工作。如有松闊，則需要進一步緊固。

清洗十字軸、十字軸承、軸承滾針，並新打黃油重新組裝。其中軸承滾針是最容易損壞的部件，如有損壞則需要重新更換。

如圖：萬向節十字軸。

技師為花鍵軸進行清洗工作，以除去齒槽及表面的積塵與油污

為傳動軸套筒進行清洗工作，以除去其內部的油污與積塵積沙

將檢測保養完畢的傳動軸各結構重新組裝完畢後，為各個部位重新注入新的黃油，以增加其自潤滑程度，降低其運轉過程中的磨損度，以此可以增加行車安全性與部件本身的使用壽命。

保養完畢後的傳動軸，沒有重生的感覺？其實這保養維護工作不光要檢測工作品質過關，維護修復技術過硬，保養完以後外觀也得靚起來才行，這才叫真正的有里有面。

③ 汽車半軸套管校正方法

40Cr，全國汽車行業半軸套管年用量約為15000t。汽車半軸套管用材主要為45#，隨著汽車行業的進一步發展、40MnB，半軸套管兩端固定在托架上，起保護傳動軸的作用、25MnCr，產品標准為YB/T5035-1996，傳動軸穿過半軸套管。根據國內市場調查、45Mn2，半軸套管市場需求有較大的增長潛力汽車半軸套管用無縫鋼管主要用於保護傳動軸

④ 越野載貨汽車輪邊傳動軸需要做動平衡嗎

河北精軸傳動軸廠：
傳動軸的動平衡不但要做，而且要做好，動平衡是非常重要的事，它直接影響駕乘的舒適度和速度，必須要做。

⑤ 貨車傳動軸什麼情況下就要校

看你的車的膠墊有沒有變形，有就要去校正，一般傳動軸是不允許左右晃動的，

⑥ 怎樣才能校好汽車傳動軸

首先檢查傳動軸配件是否磨損，也就是檢查是否有間隙，校傳動軸要在配件沒有間隙或間隙很小的情況下進行的，如果傳動軸管沒有彎曲就可以在平衡機做動平衡了，配重做好就可以了，這個時間只能說明傳動軸已經合格，然後安裝還要注意很多問題的，否則也會造成抖動發餉的問題
汽車傳動軸在進行保養、修理以後裝車時應注意以下幾個問題:
(1)傳動軸兩端的兩個十字萬向節叉處於同一個平面內，以保證其等速傳動。
(2)伸縮節應安裝在靠近變速器(或分動器)一端，這樣可以減少伸縮節的跳動最，從而減小伸縮節的磨損:同時增大了伸縮節的離地高度，可減少泥沙的俊人。
(3)注意對准平衡記號，所有零件均按原位安裝。
(4)每根傳動軸的加油嘴，應在同一直線上，萬向節十字軸的加油嘴，應朝向傳動軸一邊，為潤滑提供方便。
(5)傳動軸伸縮節上防塵套的兩只卡箍的鎖扣，應裝在徑向相對的位置(相差1800)。

傳動軸彎了怎麼辦？
原廠生產的傳動軸管的最大跳動量不大於0.7mm，如果在使用中此跳動量增大到1.4mm，就必須校直。經校直的傳動軸最大跳動量不得大於0.8mm。同時，傳動軸總成須經總成動平衡，通常，測量傳動軸管的跳動量是在檢查用測量平板上測量，就用個窄「V」形鐵支撐在軸管的兩端焊縫內側，避開平衡片處。轉動傳動軸，用百分表測量軸管跳動最大的點，讀出表針的擺動范圍所對應的數值。
校直的手動太床上進行，用「V」形鐵支撐兩端，用沖頭壓跳動量最大處，邊壓邊測量，以減小跳動量到小於0.8mm為目的。傳動軸彎曲會直接造成傳動軸不平衡，引起振動和雜訊，校直只是為傳動軸的動平衡做好准備。

⑦ 傳動軸彎了怎樣校正

當彎曲超過規定，變形量在5mm以內時，應在壓床上進行冷壓校正。將需校直的傳動軸放到履床上的夾持位置，把兩端夾持牢固。用壓頭向傳動軸中間施加壓力，注意使壓頭與傳動軸白灸妾觸面積盡可能大些，以防局部變形。根據變形的程度，應有一定的超變形量和持續施壓時間。 傳動軸軸管上有明顯凹陷，或彎曲變形超過5mm時，可採用加熱校直法校正。可先將花鍵軸頭和萬向節叉在車床上切下來（切下前，應做好裝配時的對正記號），在軸管內穿一根較軸管內徑略細而長的心軸，架起心軸兩端，沿軸管彎曲或凹陷處加熱至600一85090 ,墊上型錘，敲擊校正修復。校正後，把切下來的花鍵軸頭及萬向節叉按原記號對正焊好。

傳動軸的作用是是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管製成。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

⑧ 拆過傳動軸需要動平衡嗎

拆過傳動軸的話，建議最好做個動平衡相對要更靠譜一些了，參考一下。