新款漢蘭達越野怎麼樣

『壹』 漢蘭達有哪些優缺點

車主一優點：先說說空間的表現吧，漢蘭達的七座真的是可以坐滿七個人並且讓七個人都比較舒服乘坐的SUV啊，這得得益於他較大的車身尺寸和座椅結構，第二排的座椅可以移動並且靠背的角度可以調節，這種座椅設計結構在使用過程中很靈活方便。

缺點：比較不滿意漢蘭達的操控性，畢竟也是一個高底盤的SUV代表，而且城市SUV也比較篇舒適一類的，所以操控性不是特別強，感覺方向盤多少有點虛位。

車主四

優點：這車的舒適性和靜音效果都非常的贊，平時上下班或者偶爾出去自駕游一番，開車的和坐車的都是非常的享受。

缺點：冬季溫度低的情況下停在室外的話啟車挺費勁，直哽哽而且排氣管子還得冒一分鍾黑煙，都說是95號汽油冬季涼車霧化不好，那咱也不能加92號汽油啊，有時冬天太冷的天，出去玩都不太敢停室外，怕打不著車。

車主五

優點：對於出行的人真的非常友好，第2排和第3排的座位都可以放倒，然後你就得到了整一個大床，旅途中的小睡很愜意。

缺點：這個要說最不滿意的話就是他的操控了，車比較長並不是那麼好控制，也就是說他的視野比較好才勉強的讓我有點喜歡

車主六

優點：豐田漢蘭達的外形極具越野氣質，也備受廣大車友的熱愛，我就是喜歡比較有特色的，經典的越野車頭部，中型SUV的身體，家用的尾部結合在一起很有看點，非常的吸引眼球。

缺點：漢蘭達我最不滿意的地方就是內飾，真的是內飾太掉檔次了，坐進去內飾給我的感覺就不像是幾十萬車子該有的樣子，和它高顏值外觀嚴重不符合，不過還好，現在改裝技術先進，到時候自己慢慢改裝一下，誰讓我是個顏值控呢！

『貳』 漢蘭達四驅怎麼樣

豐田新漢蘭達 2，0 t 4驅是適時四驅。
適時四驅——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。

『叄』 全新第四代漢蘭達雙擎四驅怎麼樣

您好， 漢蘭達四驅在越野方面還是可以的，漢蘭達本身屬於日系車下面，省油肯定是必須的，雖說在提速方面有點差，但是只要油給足了的，還是相當快，這車子適應全地形快，坐起舒服，可以建議購買

『肆』 漢蘭達越野性能如何

我覺得漢蘭達的越野型還是非常好的，在同價位車里還是比較優秀的，因為它的性價比非常的高，非常適合普通家庭購買，而且它的耗油量也非常的低。

『伍』 漢蘭達的越野性能好不好

漢蘭達要是越野性能好普拉達，4runner這類車怎麼賣？？？

『陸』 新款漢蘭達適合越野嗎

漢蘭達的越野性能分析如下：
1，漢蘭達不是為越野設計的。
2，買漢蘭達來越野是坑自己。
3，鄉下爛路，城市裡的馬路牙子，旅遊景點的土路一般不能稱之為越野。
漢蘭達走土路、爛路，一點問題沒有。沒有泥濘的情況下2驅漢蘭達也能勝任。買來和2020，陸巡，途樂或牧馬人去穿越，爬坡，下溝，那就是車主的不對了。
從尺寸上，漢蘭達屬於中型SUV，但其市場定位很明顯是城市SUV，適合鋪裝路面，當然不能說漢蘭達完全沒有越野的能力，只不過其設計初衷就是類似於MPV的城市車，若果用途主要是走沙石路，山區路，建議還是考慮個別的。

『柒』 漢蘭達這款車究竟哪裡好，為何會被網友吹上了天

『捌』 豐田漢蘭達汽車，大家覺得這車的性價比怎麼樣呢

很多人對於豐田漢蘭達汽車都有很大的疑問。因為這台汽車總體來說還是非常好的，但是也有人想更加深刻的了解這款車的類型，更好的購買適合自己的汽車，所以下面就讓。下面就讓小編來為大家介紹一下這款車的性價比吧。

三、總結

這款汽車總體來說性價比是非常的高，而且這款汽車的外形也非常的帥氣，有很多人選擇他，就是因為他的外形非常的好看，綜合性能來說，豐田漢達蘭這款汽車是非常不錯的，而且他的空間非常的大所以值得購買。

『玖』 新款漢蘭達2.5混動的優缺點是什麼

2021年6月，廣汽豐田公布了第四代漢蘭達的預售價，新車價格在28-37萬元，相比老款車型貴了4-5萬元，不少消費者在看到這個價格後都感到難以置信，那麼究竟第四代漢蘭達為什麼這么貴？

1、外觀更漂亮

豐田漢蘭達在國內一向有著「大漢」的稱號，這是因為第三代漢蘭達體型碩大「憨厚」，看著就是一隻「大塊頭」。而第四代漢蘭達在老款車型的基礎上加入了更多運動化的元素，不僅前臉造型更加時尚，車身側面也在腰線勾勒下顯得更加動感。

2、尺寸更大

第四代豐田漢蘭達基於最新的TNGA平台打造，車身尺寸有了明顯增加，其中老款漢蘭達長寬高分別為4890*1928*1720MM，軸距2790MM；而第四代車型長寬高為4965*1930*1750MM，軸距2850MM，車型整整大了一圈。

3、配置更豐富

全新漢蘭達終於將「恆古不變」的鹵素燈換成了LED的，腳剎換成了電子手剎，輪轂也增加了20英寸的選擇，此外，像12.3英寸的智能多媒體系統、HiCar智能車機系統、Carplay、人臉識別系統、智能輔助系統等配置均進行了升級，新車在智能化方面得到了顯著提升。

4、燃油經濟性更強大

新車換裝了第四代THS混動系統，這套2.5L+E-CVT的HEV混動系統雖然動力不算很強勁，但勝在平順性出色，而且百公里綜合油耗僅為6.1L，這樣的油耗對於不少緊湊型轎車而言都是難以企及的，更何況漢蘭達這樣的中型SUV。

以上便是第四代漢蘭達有勇氣賣這么貴的原因了，同時上述幾點也是這款車的優點所在。當然，正所謂「人無完人、車無完車」，每輛車都不可能做到完美，新漢蘭達的缺點也非常明顯，下面就來盤一下這款車的不足。

1、第三排空間變小

由於全新漢蘭達主推的是混動版車型，所以在雙擎的影響下，車輛需要預留出電池組的空間，使得新車不僅地台更高，而且第三排的乘坐空間大打折扣，原本空間就不大的第三排則顯得更加雞肋。

2、動力有待考量

第四代漢蘭達北美版車型分別推出3.5L V6車型以及2.5L混動車型，按照以往的慣例，3.5L V6大概率不會引入國內，而2.5L的動力放在漢蘭達身上應付日常行駛絕對沒問題，但想要滿足簡單越野的需求恐怕還有點懸。

3、價格偏高

以預售價來算，丐版漢蘭達落地價已經超過了30萬元，而按照漢蘭達的慣例買車還得加2-3萬元，也就是說最入門車型落地價可能已經達到35萬元了，在這個價位下有太多其他車型可以選擇，漢蘭達的競爭力就顯得有些不足了。

4、品牌影響力不足

雖然豐田是一個知名度非常高的品牌，但它卻不是一個豪華品牌，對於消費者來說買車除了實用以外，最好還能彰顯一下自己的經濟實力。因此單從品牌方面來看的話，漢蘭達遠比不上同價位下的奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT5等車型。

『拾』 漢蘭達性能怎樣

日本市場對SUV的理解一直都跟「越野」有關，所以相對強調越野性能的日產奇駿至今仍然是日本本土銷量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等針對美國市場開發的「家用SUV」在日本則基本處於消失狀態。而漢蘭達是一款典型的美式家用SUV，它講究的是大空間和舒適性，豐田旗下跟它相似取向的還有魁梧的紅杉，把這些車當成「日系車」其實是應該打一個問號的。

在「中型SUV」這個細分級別，漢蘭達是當之無愧的王者，自2001年第一代漢蘭達在北美上市以來，其累積銷量已超越200萬輛，2015年推出的第三代漢蘭達已經連續兩年在美銷量達到20萬輛。在中國，漢蘭達並不是同級的銷量第一，不過這主要是因為受產能所限，漢蘭達裝載的進口2.0T渦輪增壓發動機嚴重供不應求，這導致消費者只能加價或者排隊等待，根據廣汽豐田某次正式場合的透露，漢蘭達長期保持3萬份以上的訂單，還有更多的人因為接受不了漫長的等待而選擇放棄。

漢蘭達為什麼這么受歡迎，這可能是因為它把豐田的「中庸」發揮到了極致，變成了全能。無論是操控、行駛質感、空間、經濟性、通過性……它在作為SUV的任何一個方面，都達到了同級的上等水準，再加之上兩代漢蘭達塑造的質量口碑，以及非常有競爭力的價格，漢蘭達受到的熱捧也就毫不意外了，而舒適性方面更是達到了越級的水準。

第三代漢蘭達保留上代功能性前提下，機械得到了全面革新。雖然仍是和凱美瑞共用平台，但後懸掛從頗有爭議的雙連桿，改成了和雷克薩斯RX類似的雙叉臂。動力系統方面，取消了3.5L V6發動機，全系採用代號8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，搭配愛信6AT變速箱。

上代漢蘭達全然偏重城市和高速行駛，對越野幾乎毫無追求，再加上特殊的配重設計，其3.5L版本雖有四驅，但沒有任何鎖止功能，是一個弱到不能再弱的城市四驅。越野性能的短板是新一代漢蘭達補得最得力的，這一代漢蘭達的高配車型配備了四驅系統，它還能鎖止中央差速器，能手動控制前後軸以50比50的動力分配實現全時四驅。一般非全時四驅的城市SUV走泥濘路陷車之後通過電子系統脫困的情況，放在這一代漢蘭達的強制四驅模式下，可能根本不會發生陷車。

當然漢蘭達永遠不是越野高手，全新漢蘭達最擅長的工況仍然是高速巡航，漢蘭達的高速行駛質感毫無爭議是同級最好的，它的底盤厚實又富有韌性，在保證舒適的同時，稍微激烈的駕駛也不至於心虛。漢蘭達的行駛質感有很強的「高級感」，這是因為它把路面的震動和外界的噪音都隔絕得非常好，給人一種在駕駛豪華轎車的感覺，很多媒體評測中甚至認為它在高速上的駕駛感受接近於豐田皇冠。

能坐能裝是漢蘭達的傳統美德，本世代漢蘭達除了最低配以外，均採用2+3+2式的7座布局，第二排的空間非常充裕，座椅支持前後調節，即使是最前的位置，也能滿足180cm的大個子活動自如。而且即便座椅全部投入使用，漢蘭達的後備箱仍能放置大型背包等物品。

漢蘭達的配置並不特別高，但優秀的做工在相當程度上彌補了這方面的短板。而且豐田車型一直以合理的人機工程設計聞名，漢蘭達在車內設計的優點也不勝枚舉，比如中控台下部狹長的儲物槽、可以放下筆記本電腦的超大扶手箱、可拉長的遮陽板等等，像這樣用心的設計還有很多，而這些細節也是一部產品成熟度的重要體現。

「開不壞的豐田」不是一句玩笑話。毫不誇張地說，豐田漢蘭達的質量就是汽車中的神話。根據美國《消費者報告》針對55萬輛車的跟蹤統計，十年車齡的漢蘭達幾乎在任何一方面都沒有衰退。除了八年左右的漢蘭達在娛樂系統的表現上有些降低分數之外，其他部分，尤其是發動機、變速箱等主要部件，幾乎和新車一樣。

2017款漢蘭達的安全性能同樣是無可挑剔，新車搭載了豐田駕駛安全輔助系統，簡稱TSS-P，能在必要的時候幫助制動。這套系統還包括了車道偏離輔助、自適應巡航和自動大燈。在IIHS的測試中，豐田漢蘭達已經連續第三次獲得同類型車最高安全評價：TSP+。在中國C-NCAP碰撞測試中，廣汽豐田漢蘭達 2.0T兩驅豪華版參加2015年第三批測試，獲得五星級安全評價。總體得分55.5分。

盡管銷量並非第一，但漢蘭達毫無疑問是同級標桿，同級別的新車上市都喜歡發起「挑戰漢蘭達」的話題，但漢蘭達最有分量的挑戰者——本田PILOT只要一天不登陸中國，消費者就仍然只能接受加價或等待。