寶馬z42011款內飾介紹視頻

1. 那些最值得入手的二手跑車

相比於新車高昂的售價，二手車的性價比會高很多。在選擇家用車的時候，我們往往會選擇一輛新車，而在買一些價格相對較高的跑車時，很多人會選擇二手的，因此跑車的貶值相比於一些家用轎車會快很多，而二手跑車貶值率相對來說會低一點。

很多人在有經濟條件後選擇買一款跑車只是為了圓自己兒時的一個夢想，還有的人在擁有他一段時間後會選擇將它再次轉手，因此這個時候他們會去考慮二手的跑車。

推薦幾款二手跑車，這幾款車擁有非常高的性價比，也是在國內口碑非常好的跑車，開這幾款車出去會讓你感覺倍有面子，同時也會讓你成為眾人的焦點。

第一款：保時捷718

在外觀上，保時捷718 突破了傳統汽車的審美外觀設計。保時捷718的前臉的格柵尺寸碩大，並且搭配「保時捷」標識，讓車輛的車頭顯得亮眼，兩側車燈造型頗為動感，前後大燈點亮後顯得很有精神氣。腰線依舊是保時捷獨到的外形，妖嬈的身段更是展現的淋漓盡致！視覺效果尚可。新車尾部設計十分精緻，有向後凸的趨勢，十分俏皮，尾燈組的設計也比較有意思，點亮後很顯個性。

來到內飾，保時捷718的內飾設計給人感覺就是經典。方向盤因為加入了皮質材質進行包裹，在質感和觸感上面都表現得有特色，駕駛時手握很好讓人感覺動力充沛。整個中控台採用塑料,皮質,金屬材質，用料和做工看起來中規中矩，配備一塊7.0英寸液晶屏，顯示清晰且設計也比較年輕，前排還配備有雙溫區自動空調控制系統，自由調試最舒適的空間氛圍。同時，新車也提供了真皮的座椅等，能帶來一定的舒適性。

保時捷718Boxster Style Edition 2.0T採用2.0發動機，最大馬力250，峰值扭矩達到310，匹配濕式雙離合(DCT)變速箱。整個動力參數，在同級別發動機中動力表現屬上乘，可以提供更好的動力表現。保時捷718的官方實測零百加速成績為5.6S，在40-80萬跑車車型中排在2位。

第二款：瑪莎拉蒂GT

這款車目前已經停產，不過新車的落地價格高達200萬。作為一款2門4座的GT跑車，瑪莎拉蒂擁有著超高的顏值，前臉巨大的鯊魚嘴配上海王三叉戟的標可謂相當霸氣，側面的流線造型非常動感，同時也體現了空氣動力學的原理，尾部採用的也是家族式的設計，四齣的排氣配上悅耳的排氣聲浪十分銷魂。

這款車的內飾看起來非常老氣，內飾還停留在十年前的設計，這么多年來也一直沒有進行過大改款，動力方面搭載的是一台4.2升的自然吸氣發動機，新款搭載的則是4.7升的自然吸氣發動機，460匹的馬力，百公里加速約為4.8秒，這樣的加速對於一款超跑來說並不算出眾，不過買他的人更看重的是它的外觀和聲浪。

這款車的貶值非常快，新車200多萬的售價目前11、12年的車大約50多萬可以拿下，可以說性價比還是非常高的。

不過所存在的問題就是油耗非常高，此外維修保養較貴，小保養大概在3000元左右，此外這台車的配件也非常難找，買得起還得要修得起。

第三款：奧迪TT

如果車況好，價格合適，手續齊全，保養較好，完全可以購買。

10款TT搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率147kw，最大扭矩280 Nm，最大功率轉速5100至6,000 rpm，最大扭矩轉速1800至5,000 rpm。這款發動機配備了缸內直噴技術，採用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

這款車的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用四連桿獨立懸架。10款奧迪TT車型是其前身，後來的奧迪TT車型都配備了四驅系統。奧迪TT的外觀更像是縮小版的奧迪R8。這款車受到很多女性消費者的喜愛，奧迪TT的外觀其實也挺可愛的。TT也有高性能的TTrs車型，也有敞篷車型。新款奧迪TT配備了兩款發動機，一款是1.8升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。1.8升渦輪增壓發動機最大馬力180匹，2.0升渦輪增壓發動機最大馬力230匹。新TT依然採用6速雙離合變速箱，換擋速度快，傳動效率高，非常適合跑車。

第四款：寶馬Z4

寶馬Z4作為寶馬的跑車型當然是很受人們歡迎的，它的生產廠地在德國，作為汽車行業的巨頭國家寶馬系列的車質量還是值得肯定的；

寶馬Z4也是一款很拉風的兩門兩座敞篷小跑車，當年新車起步價就高達58.90萬，對於絕大多數人來說，想要擁有這樣一台價格高昂的跑車無疑也是非常困難的。不過，隨著時間來到2022年，如今我們再去購買像2009款、2011款這樣的寶馬Z4車型之時，其實也只需花10萬出頭的價格就能夠入手到這樣一台車。

我們還是從全國二手車市場來看，目前2009款寶馬Z4的普遍二手車價格是在10.8-14.5萬元區間，而價格的高低走勢主要也跟車輛的公里數以及整車車況有關。也就是說，我們如果有10萬出頭的預算，那麼2009款的寶馬Z4肯定是能夠提回家的，剩下的就是對比車況的好壞程度。

從2009款寶馬Z4的故障率來看，主要是發動機比較愛漏油，變速箱上了年限後容易出問題。另外，2009款寶馬Z4一共有2.5L、3.0L以及3.0T這三個排量的車型可選，市面上則普遍以2.5L車型居多，考慮到2.5L版本搭載的是6AT變速箱，所以傳動性上整體也還算可靠。

總之，花10多萬買一台寶馬Z4肯定能享受到敞篷車所帶來的樂趣，建議則是奉勸大家選一台車況好點的車型。

2. 寶馬Z4的基本配置

BMW Z4引領潮流的其它安全技術：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動信號燈 在安全性能的其他多個領域，Z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4標准配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED(發光二極體)被激活，它起到增強提醒後方車輛的作用。
ASE(高級安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，打開中控鎖，並打開內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的「BMW助理」系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。 2011款寶馬z4使用的是來自於寶馬的3.0升雙渦輪增壓6汽缸發動機，最大輸出功率達到335馬力，扭 矩峰值為332磅·英尺（瞬間最大值可以達到369磅·英尺）。配合一款7檔雙離合器自動變速箱，寶馬Z4 sDrive35is能夠在4.7秒之內從靜止加速到60英里每小時的速度，並且最高速度可以達到155英里每小時（摺合為250公里每小時）
新車和Z4 sDrive35i的區別還包括採用了新款的前保險杠，空氣進氣口部分的鋁質裝飾金屬條，後部的保險杠，尾燈部分的周圍鑲嵌裝飾件，後部的擾流器等等。車子標准配置18英寸的合金輪轂，並且可以選配19英寸的輕質合金輪轂。至於在車身的內部，Z4 sDrive35is擁有一些M運動型組件如新款的金屬鋁碳元素內飾裝潢以及Kansas Walnut真皮等等。 新一代BMW Z4是寶馬公司首款採用可折疊硬頂的敞篷跑車。
2012年5月13日，寶馬中國宣布：動感而時尚的新一代BMW Z4敞篷跑車再添兩名新成員——sDrive35i豪華 型和sDrive30i領先型，其市場指導零售價分別為人民幣78.8萬元和67.6萬元，並開始在全國BMW授權經銷商接受預訂和銷售。
新一代BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型均配備寶馬經典的直列6缸動力單元，最大輸出功率分別為225千瓦/306馬力和190千瓦/258馬力。其動力單元得益於寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）理念，採用了VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術、更加優化的空氣動力學特性、智能化輕質技術等一系列尖端技術，使得這兩款車在加速性能與燃油經濟性方面都具有更卓越的表現。BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型在歐盟標准循環測試中的百公里綜合油耗分別為9.4升和9.0升，0-100公里加速僅為5.1秒和6.1秒。
外觀設計：獨特的造型需要一段時間適應單從比例來看，z4就已經是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設計。這一切都讓忠實的寶馬迷們難以接受，但這種創新也不見得不好。只是由於座椅比較靠後，長長的發動機蓋多少影響了駕駛員的視線，同時面積較小的前風檔減少了車內進光量，在軟篷關閉時顯得比較暗淡，會產生一種壓抑感。 z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。該車最獨特的設計在於將表面硬朗的線條和優雅的彎曲度巧妙的結合。z4的外型特徵非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。
z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置，占據極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節省空間和降低車重方面的確有很大優勢但是高速時的噪音問題也非常突出。
內飾：有失水準，顯得不夠檔次
只能用失望來形容，儀表台上寬寬的鋁質飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只
不過是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤後的變速器撥桿也如是。車內功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內飾離高級敞篷跑車的水平還有差距，需要再精雕細琢。
動力傳動：輸出細膩但缺活力
z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發動機，使0-100km/h的加速分別達到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低於6秒，廠家公布的數字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發動機運轉仍很平穩，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發動機應該有的激情。
標准配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控換擋技術，允許駕駛員既可以通過傳統方式手動換擋，也可以運用設置在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內即可完成換擋。
電子系統：ddc動態駕駛控制系統
作為可選裝置，ddc（動態駕駛控制系統）比通常的運動模式更迅捷地輸出發動機最大動力。該系統提高了發動機的響應速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉向系統（eps）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉速更高，使換檔更快。
eps：電動助力操控系統
z4是寶馬第一款採用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟體控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標準的轉向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態，並及時提供駕駛員必需的路感。當直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發動機動力。在實際應用中，這項創新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節約1升汽油。
dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣
盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩定控制系統）仍成為寶馬z4的標准配置。這一安全系統
只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進行個性化調整。
懸掛系統：強調運動，缺乏舒適性
z4懸掛系統的基本構造來自於寶馬新3系列，並在結構上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現提供了前提條件。另外，後輪驅動可以使轉向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉向操控准確性並可提供清晰的路感反饋。懸掛系統的調校顯然不是為公路巡遊而准備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調校得非常運動化的懸掛系統很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和准確的操控性，但舒適性也大打折扣。當遇到長波路時，車後部顛簸非常明顯。除了懸掛系統中各部件發出的雜訊外，還有車篷和車內顯示屏發出的令人不快的咯吱聲。
被動安全：相互作用的保護系統
寶馬的工程師在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有堅固穩定的車身結構。a柱在車前形成1根翻滾保
護桿，座位後還有2根翻滾保護桿予以補充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標准配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次採用含有光導技術的新型高級安全電子系統統一控制，這使寶馬在安全技術領域中再次設立新標准。z4採用了一種新型輪胎作為標准配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發的危險：這種輪胎在被刺破漏氣後，駕駛員仍能正常行駛到服務站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優勢的是，在發生這樣的事故時，z4所有的控制系統能保留全部功能。該輪胎由一個作為標准件的氣壓警告系統監控，通過檢查旋轉速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，並提供給駕駛員一個可視的警告。
選裝配置：內容豐富但價格不菲
寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發和優化的兩個hifi音響系統。另外，儀錶板上的無線導航系統通過dvd獲取數據也是寶馬第一次採用，該數據系統保存了大量地理形勢分布信息。專業的導航系統加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數據，這要歸功於最新的顯示技術。此外，導航系統還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標准配置中既沒有空調也沒有定速巡航或者擋風板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。
如果你開z4隻是做簡單的直線加速，那麼你太不了解z4了。z4真正的擅長的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這里z4才能徹底地發揮出來他那超群的優良操控。如果你已經適應了z4那硬梆梆的懸掛，那麼在這蜿蜒的小路上z4將帶給你前所未有的駕駛樂趣。
我們用「矛盾」兩字來總結z4。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，行駛性能和發動機表現令人贊嘆，而舒適性和車身質量卻讓人難以接受。只有再精雕細琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列。

3. 寶馬歷代安全車大合集！數十台特殊塗裝的M Car一次看過癮！

我們都知道寶馬M車型的很多技術都是從賽道上沿用下來的，歷史上的寶馬不僅在各種賽場上馳騁，還有為DTM、MotoGP和Formula E等各種賽事來提供安全車的傳統，這次我們就來梳理一下寶馬都用過哪些安全車吧！
MotoGP賽事
1999~2000年
車型：Z3 M Coupe
Z3 M Coupe是BMW M安全車的先驅車型，它曾在1999–2000年充當MotoGP安全車。這款曾經很時尚的車型現在同樣十分經典，它非常適合在摩托車比賽中使用。它配備了3.2升自然吸氣6缸汽油發動機，最初版本功率321PS，後來稍微增加到了325PS。
2001~2003年
車型：Z8、M3、M5
寶馬Z8（E52）、M3 Coupe（E46）和M5（E39）曾在2001–2003年MotoGP賽事中充當安全。Z8在當時可是相當當的明星車型，排量為4.9升的自吸V8引擎，同樣的發動機也增配備在E39 M5上。M3 Coupe則配備了直列六缸自然吸氣發動機。
2004~2006年
車型：M6（E63）、M5（E60）、M3/CSL（E46）
從2004賽季開始，寶馬就在MotoGP賽事中將當時全新M6 Coupe（E63）用作安全車，它和E60 M5均採用5.0升V10發動機，這台引擎借鑒了許多寶馬賽事技術，最大輸出功率為507PS@7750rpm峰值扭矩達到520Nm。
此外，寶馬還提供了E46 M3和M3 CSL安全車，後者相比於前者車重減輕了約180公斤，運用了大量的碳纖維材質。六缸發動機最大功率360PS。除此之外，寶馬還提供了X5（E53）、7系（E65）3系旅行車（E46 LCI）、5系旅行車（E61）作為賽場上其他應急車輛使用。
2007年
車型：Z4（E85）、M6（E63）、M5（E60）
Z4 M Coupe作為寶馬安全車車隊的明星車型，僅僅出現了一個賽季。配備了與M3 Coupe（E46）相同的六缸自然吸氣發動機，E63 M6和E60 M5車型與Z4 M Coupe一起充當安全車的角色。
2008~2010年
車型：M3（E92）、X5M（E70）、X6M（E71）、M6（E63）
寶馬Z4 M Coupe在MotoGP賽事中擔任安全車的時間很短，2008年就被E92 M3取代了，同時X5M（E70）和X6M（E71）加入。新開發的4.0升自然吸氣V8發動機在E92 M3上首次亮相，這套動力組合至今也給人們留下了深刻的印象，E63 M6自2004賽季開始就一直擔任安全車。
2011年
車型：1系M Coupe（E82）
2011年的MotoGP賽事，寶馬帶來了1系M Coupe作為安全車使用。這款車有多經典就不用再說了吧？1系M Coupe基於E82底盤打造，很多人都將其視為E30 M3真正的繼任者。3.0升6缸發動機配合了雙渦輪增壓系統，可輸出340PS的最大功率。同年E70 X5M和E71 X6M也在繼續擔任安全車，535i旅行版和X6 ActiveHybrid也加入了行列。
2012年
車型：M6（F13M）、M5（F10M）、1系M（E82）
2012賽季寶馬推出了全新的M車型作為安全車，F13M M6和F10M M5。這兩款車均由V8發動機提供動力，排量為4395cc。560PS的最大功率、680Nm的扭矩，M6 Coupe的0到100km/h僅需4.2秒，M5則需4.4秒。還在前後包圍處增加了碳纖維飾板以改善空氣動力學。
2013年
車型：M6 Gran Coupe（F06M）
2003年寶馬將新的M6 Gran Coupe（F06M）作為安全車使用，動力總成與M6 Coupe（F13M）相同。這台車還調整改進了座椅、剎車系統和排氣。同時M6 Coupe、E92 M3、M550d Touring也在使用，後兩者是作為醫療車出現的，此外，寶馬還提供了兩輛特殊的HP4摩托車。
2014~2015年
車型：M4 Coupe（F82）
在2014年MotoGP賽季到來之際，寶馬M也推出了M4 Coupe（F82）作為安全車。這台車其實和我們熟知的M4 GTS很像，同樣具備水噴射系統，還配備了M Performance Parts套件，M3（F80）、M5（F10M）也被當做安全車來使用。X5M（F85）和M550d xDrive Touring（F11）被用作醫療車。
2016~2017年
車型：M2（F87）
2016賽季，寶馬再次更新安全車隊陣容，M2（F87）加入。其外觀增加了很多M Performance零部件，而且加裝了後擾流板、防滾架、滅火器、新型座椅和高性能排氣系統。
2018年
車型：M5（F90）
2018賽季，寶馬新增加了我們熟知的F90 M5作為比賽的官方安全車。M xDrive四驅系統、S63 4.4升V8發動機，性能毋庸置疑，後來又被更加強大的M5雷霆版替代，除此之外，寶馬還提供了M3（F80）、M6 Gran Coupe（F06M）作為安全車、X5M（F85）作為醫療車，還有M4 Coupe（F82）、M2（F87）和2輛S1000 RR摩托車。
2019~2020年
車型：M8（F93）
寶馬最新的安全車就是旗艦M8雷霆版，從2019賽季開始，M8就已在部署在寶馬安全車隊中。
DTM賽事
除了MotoGP賽事之外，BMW M還為DTM賽事提供了安全車，2014賽季期間，寶馬M4 Coupe（F82）被用作安全車使用，而500PS的M4 GTS（F82）則從2016賽季開始，一直持續到2019賽季結束使用。
Formula E賽事
自2014年以來，寶馬就為Formula E賽事提供官方指定用車，主要就包括i8硬頂和敞篷版、i3s、530e、F15 X5 xDrive40e、G05 X5 xDrive45e。
勒芒賽事
最後一個就是寶馬曾為勒芒賽事提供M2（F87）安全車，採用長灘藍車漆，並且兩側噴塗了顯眼的「 24h」標識。
你最喜歡哪台安全車的塗裝？
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