無敵皮卡車25

㈠ 皮卡車標志及名稱大全

建議長城皮卡，在青海開了六年采購基本沒有修過

㈡ 尼桑柴油皮卡車有沒有排量2.5以內的，兩驅的要多少錢

2.4l車型
變速箱
官方價
經銷商報價
詳情
2010款
2wd
zg24汽油標准型
--
10.08萬
8.38
-
10.08萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2010款
多功能商用車
2wd
zg24汽油標准型
--
10.08萬
10.08
-
10.38萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2010款
多功能商用車
2wd
zg24汽油豪華型
--
10.88萬
10.88
-
10.98萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2010款
2wd
zg24汽油豪華型
--
10.88萬
10.88萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2010款
4wd
zg24汽油標准型
--
11.68萬
11.68萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2010款
多功能商用車
4wd
zg24汽油標准型
--
11.68萬
11.68
-
11.78萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2.5l車型
變速箱
官方價
經銷商報價
詳情
2007款
zd25柴油兩驅標准型
手動
9.98萬
9.48
-
9.98萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2007款
zd25柴油兩驅豪華型
手動
10.98萬
10.48
-
10.98萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2007款
zd25柴油四驅標准型
手動
12.18萬
11.68
-
12.18萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2007款
zd25柴油四驅豪華型
手動
12.48萬
11.98
-
12.48萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2006款
多功能商用車zd25柴油兩驅標准型
手動
11.98萬
11.48
-
12.58萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2006款
多功能商用車zd25柴油兩驅豪華型
手動
12.98萬
12.48
-
13.58萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2006款
多功能商用車zd25柴油四驅標准型
手動
13.98萬
11.68
-
14.58萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
3.0l車型
變速箱
官方價
經銷商報價
詳情
2011款
2wd
zd30柴油標准型
手動
10.98萬
10.98萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2011款
2wd
zd30柴油豪華型
手動
11.98萬
11.98萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2011款
多功能商用車
2wd
zd30柴油標准型
--
12.98萬
10.98
-
13.28萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2011款
多功能商用車
2wd
zd30柴油豪華型
--
13.98萬
11.98
-
14.28萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2007款
qd80柴油兩驅標准型
手動
8.38萬
8.28
-
8.98萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2007款
qd80柴油四驅標准型
手動
10.38萬
10.38
-
10.98萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2006款
多功能商用車qd80柴油兩驅標准型
手動
10.48萬
10.48
-
10.98萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價
2006款
多功能商用車qd80柴油四驅標准型
手動
12.48萬
12.48
-
12.98萬
詢
參數配置
圖片
經銷商報價

㈢ 我的皮卡車是2.5T的！柴油的！一公里大概需要多少錢

關於您所詢問的這種皮卡車，應該說本身的耗油量是屬於中等的，應該根據您自身行駛的里程，還有您所使用時的車速來進行計算費用，一般1公里不會超過普通家用汽車的耗油量。

㈣ 學皮卡車技巧

一般車子在滑行的時候，是退不到一檔，在高檔行駛時可以踩住離合在踩剎車，然後放空擋

㈤ 柴油皮卡車報價大全

這個太難准確回答了！單從銷量上來講長城佔有率最高，慶鈴的柴油皮卡是這幾款車型里最好的，鄭州日產的汽油皮卡是這幾款當中最好的，價格也是最高的。如果想買便宜的話就選長城，柴油選慶鈴、汽油選日產。福田屬於低端產品，江鈴高不成低不就

㈥ 皮卡是皮卡車種類中中最小的卡車，沒有之一是嗎

還有一種微卡，有雙排座和單排座的，還沒有皮卡車大呢！

㈦ 皮卡車都能升高多少

2厘米

㈧ 為何皮卡車限制使用

我國汽車的總產量是154萬多輛，同比增長了30%。其中，皮卡車的總產量是5萬余輛，比去年同期增長了18.4%。如果把皮卡這個小行業與汽車這個大行業的進展來相比，顯得有些黯淡和低迷。但這足以讓在「限行」夾縫中求生存的皮卡業人士感到興奮和安慰了。行業觀察人士還是用「呈現出迅速增長勢頭」來表述這一成績。

皮卡在中國本該獲得更快的發展，但是因為它「出身」不好，從過去的《目錄》到現在的《公告》，至今沒有擺脫「貨車」的名稱和型號數字的「1」字頭。全國很多大城市限制貨車進城，於是，皮卡這一復合車種也被牽連進去。據有關機構統計，全國除福州、拉薩、西寧和廣州外，省會城市無不對皮卡亮起了紅燈，就連皮卡製造業在本區域佔有重要位置的鄭州、南昌、石家莊，也毫無顧憐之情。

不顧產品的實際發展水平，依然把皮卡歸於貨車，是對生產力的制約。僅僅憑皮卡有個「斗」，不好看，就厭棄它，屏棄它，是認識上的形而上學，是偏見。皮卡車在貨廂上加個蓋，變成了硬頂乘用車，便能戴上6字頭進城了。一些皮卡企業6成以上的產品是變身之後進得城。

不變身，皮卡有理由進城嗎？從皮卡的功用以及現代城市物流對交通工具的需求來看，皮卡進城的理由很充分。盡管沒有人就這一課題做過專門的調研，但稍加觀察，就會發現，皮卡在城市內物流方面有獨特的作用。

以冰箱、洗衣機和傢具等家庭用品從產地運往銷售地，再到消費者家中這一過程來看，城際物流主要還是由火車、大噸位卡車來承擔，而市內物流主要由皮卡之類的車輛作為載體。大件家庭用品下火車後，由載重3噸以上的輕型卡車轉送到市內的配送中心，再至各大商場。絕大部分的大件家庭用品是零售出去的，從商場或專賣店送貨到消費者家中，使用什麼樣的汽車最合適呢？是排量1升左右的微型廂式載貨車？還是帶著個長「馬槽」的130之類的輕型載貨車？

皮卡存在的必要就在這個環節體現。不可否認，皮卡轉載不了的貨物，量大的貨物，只得勞駕「130」，太小的物件，微面可以代勞。但從適當而且專業的角度講，從現代家電塊頭越變越大的趨勢來看，皮卡有最合適的「人選」。從商場到家門，是出車頻率最高、累計里程最長的物流流程。就好像一棵大樹，主幹是城際物流，而伸向空中的千白條小樹枝就是城內物流。皮卡就是在每條細小的樹枝上奔忙著運送養分的載體。

貨物和工具可以放置在小小的似乎正在退化的「馬槽」上，人則可舒舒服服地坐在轎車化的座艙里。有高級音響，有冷暖空調，還有高級坐椅等等一應轎車化的配置。

作為一種生產工具，皮卡在運送貨物方面顯現出自身獨特的定位，另一方對乘員顯現出復合性，載貨同樣可以得到轎車般的舒適性、安全性和平順性。從這一點論，皮卡完全可以當作乘用車來使用。而且由於大多數有大梁，安全性比轎車更好一些，坐椅較高，舒適之外視野更寬，有利於交通安全。從基本造型來說，現代皮卡更能體現以「人為本」的思想。

客貨兩用，一車頂兩車用，皮卡既能適應市場經濟深入發展、個體工商者大量增加的市場需求，又能減少城市車輛保有量，減輕交通壓力，還能減輕用戶的購車壓力。

其實，大城市限行皮卡，不管是官員也好，消費者也好，根本原因在於我們中國人在心底里總有一個「轎」字在作怪。類似轎者，予以認同，不似轎者，歸為異類，渾然不像美國人那樣，開一個皮卡過來，沒有人會把您看作泥瓦工、農夫或者送貨工之類的人，相反是一種個人風格和時尚。

明明有用，因看不慣其外表而遠之，「死要面子活受罪」一句俗語，再明白不過地揭示了國人對待皮卡的尷尬心態。其實，好多舶來品，物質的，理念的，起初我們都看不慣，拒絕過，經過時間的沖刷，我們當初的感覺淡化了，直至習以為常了，好多還流行起來了。廣東、山東、福建和浙江等4個經濟發達的省份，皮卡的保有量佔全國的70%以上，意味著什麼呢？值得我們思索和正視。